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起 落 架
第29.723 條 減震試驗(yàn)
起落架的著陸慣性載荷系數(shù)及儲(chǔ)備能量吸收能力，必須分別用第29.725 條和第29.727
條規(guī)定的試驗(yàn)來驗(yàn)證。這些試驗(yàn)必須用完整的旋翼航空器或用由機(jī)輪、輪胎和緩沖器按它們
原有關(guān)系構(gòu)成的組合件來進(jìn)行。
第29.725 條 限制落震試驗(yàn)
限制落震試驗(yàn)必須按下列規(guī)定進(jìn)行：
(a)落震高度必須至少為203 毫米（8 英寸）；
(b)如果考慮升力的話，則第29.473 條(a)中所規(guī)定的旋翼升力，必須通過適當(dāng)?shù)哪芰课?br /> 收裝置或采用有效質(zhì)量引入落震試驗(yàn)；
(c)每個(gè)起落架必須模擬從其吸收能量的觀點(diǎn)來看是最嚴(yán)重的著陸情況的姿態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)；
(d)當(dāng)采用有效質(zhì)量來表明滿足本條(b)的規(guī)定時(shí)，可采用下面的公式取代更合理的計(jì)算：
h d
W W h L d e +
+ −
= (1 )
L
W
W
n n e
j = +
式中：
e W 為落震試驗(yàn)中使用的有效重量（公斤）（磅）；
M W =W ，用于主起落架（公斤）（磅），等于旋翼航空器處于最危險(xiǎn)姿態(tài)時(shí)，作
用在該起落架上的靜反作用力。當(dāng)把主機(jī)輪反作用力與旋翼航空器重心之間的力臂考慮進(jìn)去
時(shí)，可采用合理的方法計(jì)算主起落架的靜反作用力；
N W =W ，用于前起落架（公斤）（磅），它等于假定旋翼航空器的質(zhì)量集中在重
心上，并產(chǎn)生1.0 載荷系數(shù)的向下力和0.25 載荷系數(shù)的向前力時(shí)作用在前輪上的靜反作用力
的垂直分量；
T W =W ，用于尾輪（公斤）（磅），等于下列情況中的較大值：
(1)當(dāng)旋翼航空器支撐在所有機(jī)輪上時(shí)，尾輪所受的靜重量；
(2)當(dāng)旋翼航空器以最大抬頭姿態(tài)抬頭著陸，假定其質(zhì)量集中在重心上并產(chǎn)生1.0 載荷
系數(shù)的向下力時(shí)，尾輪所受的地面反作用力的垂直分量；
h 為規(guī)定的自由落震高度（毫米）（英寸）；
L 為假定的旋翼升力與旋翼航空器重力之比；
d 為輪胎（充以規(guī)定的壓力）受撞擊時(shí)的壓縮量加上輪軸相對(duì)于落震質(zhì)量位移的
垂直分量（毫米）（英寸）；
n 為限制慣性載荷和系數(shù)；
j n 為落震試驗(yàn)中所用的質(zhì)量受撞擊時(shí)達(dá)到的載荷系數(shù)（即落震試驗(yàn)中所記錄到的
用g 表示的加速度dv／dt 加1.0）。
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第29.727 條 儲(chǔ)備能量吸收落震試驗(yàn)
儲(chǔ)備能量吸收落震試驗(yàn)必須按下列規(guī)定進(jìn)行：
(a)落震高度必須是第29.725 條(a)所規(guī)定值的1.5 倍；
(b)旋翼升力，其考慮方式類似于第29.72 5 條(b)的規(guī)定，不得超過該條允許的升力的
1.5 倍；
(c)起落架必須經(jīng)受此項(xiàng)試驗(yàn)而不會(huì)破壞。前起落架、尾輪或主起落架的構(gòu)件不能將旋
翼航空器支撐在正常姿態(tài)，或者除起落架和外部附件以外的旋翼航空器結(jié)構(gòu)撞擊著陸地面，
即視為起落架發(fā)生破壞。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.729 條 收放機(jī)構(gòu)
對(duì)于裝有可收放起落架的旋翼航空器，應(yīng)符合下列規(guī)定：
(a)載荷 起落架收放機(jī)構(gòu)、起落架艙門和支承結(jié)構(gòu)，必須按下列載荷設(shè)計(jì)：
(1)起落架在收上位置時(shí)，在任一機(jī)動(dòng)情況下出現(xiàn)的載荷；
(2)直到起落架收放最大設(shè)計(jì)空速的任何空速下，起落架收放過程中出現(xiàn)的摩擦載荷、
慣性載荷和空氣載荷的組合；
(3) 直到起落架處于伸展時(shí)最大設(shè)計(jì)空速的任何空速下，起落架在放下位置時(shí)出現(xiàn)的
飛行載荷，包括偏航飛行載荷。
(b)起落架鎖必須具有可靠措施將起落架保持在放下位置。
(c)應(yīng)急操作除了用手操作以外，還必須有應(yīng)急措施，以保證在萬一發(fā)生下列情況之一時(shí)
能放下起落架：
(1)正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效；
(2)任何單個(gè)液壓源、電源或等效能源的失效。
(d)操作試驗(yàn) 必須通過操作試驗(yàn)來表明收放機(jī)構(gòu)的功能正常。
(e)位置指示器 當(dāng)起落架鎖在極限位置時(shí)，必須有位置指示器通知駕駛員。
(f)操縱 收放操縱機(jī)構(gòu)的布置和操作必須滿足第29.777 條和第29.779 條的要求。
(g)起落架警告裝置 必須具有音響或等效的警告裝置，當(dāng)旋翼航空器處于正常著陸狀態(tài)
而起落架沒有完全放下和鎖住時(shí)，它將連續(xù)警告。警告裝置必須具有人工切斷功能，并且當(dāng)
旋翼航空器不再處在著陸狀態(tài)時(shí)，警告系統(tǒng)必須能自動(dòng)復(fù)原。
第29.731 條 機(jī)輪
(a)每個(gè)起落架的機(jī)輪必須經(jīng)過批準(zhǔn)；
(b)每個(gè)機(jī)輪的最大靜載荷額定值，不得小于如下情況對(duì)應(yīng)的地面靜反作用力：
(1)最大重量；
(2)臨界重心位置。
(c)每個(gè)機(jī)輪的最大限制載荷額定值，必須不小于按本規(guī)章適用的地面載荷要求確定的最
大徑向限制載荷。
第29.733 條 輪胎
每個(gè)起落架機(jī)輪的輪胎必須符合下列要求：
(a)與機(jī)輪的輪緣正確地配合。
(b)其載荷額定值不會(huì)被與下列情況對(duì)應(yīng)的載荷超過：
(1)最大設(shè)計(jì)重量；
(2)主輪輪胎上的載荷，等于對(duì)應(yīng)于臨界重心時(shí)的地面靜反作用力；
(3)前輪輪胎上的載荷（與這些輪胎規(guī)定的動(dòng)載荷額定值比較），等于在下列假定下前
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輪上所得到的反作用力，即假定旋翼航空器的質(zhì)量集中在最臨界重心上并產(chǎn)生一個(gè)1.0 載荷
系數(shù)的向下力和0.25 載荷系數(shù)的向前力。這種情況下的反作用力必須按靜力學(xué)原理分配到前
輪和主輪上，此時(shí)阻力方向的地面反作用力僅作用在裝有剎車裝置的機(jī)輪上。
(c)可收放起落架上所裝的每個(gè)輪胎，當(dāng)處于使用中的該型輪胎預(yù)期的最大尺寸狀態(tài)時(shí)，
與周圍的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)之間必須有足夠的間距，以防止輪胎與結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的任何部分發(fā)生接觸。
第29.735 條 剎車
對(duì)于裝有輪式起落架的旋翼航空器，必須安裝有符合下列要求的剎車裝置：
(a)駕駛員可以操縱；
(b)在無動(dòng)力著陸時(shí)能使用；
(c)滿足如下要求：
(1)抵消旋翼在起動(dòng)或停轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的任一正常的不平衡力矩；
(2)使旋翼航空器能停在坡度為10 度的干燥平滑路面上。
第29.737 條 雪橇
(a)每個(gè)雪橇的最大限制載荷額定值必須不小于按本規(guī)章中適用的地面載荷要求所確定
的最大限制載荷。
(b)必須有穩(wěn)定裝置，使雪橇在飛行中能保持在適當(dāng)位置。該裝置必須有足夠的強(qiáng)度，以
　
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