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循環(huán)必須擴展到包括本條(b)(2)和(k)的一臺發(fā)動機不工作（OEI）試驗；
(2)必須在旋翼航空器上進(jìn)行；
(3)試驗扭矩和轉(zhuǎn)速必須按下列規(guī)定：
(ⅰ)由動力裝置的限制確定；和
(ⅱ)由欲批準(zhǔn)的旋翼航空器的旋翼所吸收。
(b)耐久性試驗 起飛試車
起飛試車必須按下列方法進(jìn)行：
(1)除本條(b)(2)和(b)(3)的規(guī)定外，起飛扭矩試車必須進(jìn)行1 小時。在這1 小時內(nèi)，
用5 分鐘的起飛扭矩和與起飛扭矩相應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速與5 分鐘的發(fā)動機盡可能低的慢車轉(zhuǎn)速試
車交替進(jìn)行。在慢車狀態(tài)的第一分鐘內(nèi)，發(fā)動機必須與旋翼傳動系統(tǒng)脫開，如果裝有剎車機
構(gòu)并預(yù)期剎車，則在慢車狀態(tài)的第一分鐘內(nèi)旋翼就必須剎車。在慢車狀態(tài)的剩余4 分鐘內(nèi)，
離合器必須嚙合，使發(fā)動機驅(qū)動旋翼以最小的實際轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機和旋翼傳動系統(tǒng)的加速
必須以最快的速度完成。當(dāng)發(fā)動機將與旋翼傳動系統(tǒng)脫開時，發(fā)動機必須很快地減速，以使
超越離合器脫開。
(2)對申請使用2
2 1 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率狀態(tài)的直升機，起飛試車必須
按本條(b)(1)的規(guī)定進(jìn)行，但使用該條規(guī)定的起飛扭矩和相應(yīng)與起飛扭矩的最大轉(zhuǎn)速進(jìn)行的
第三次和第六次試車除外，對于這兩次試車，按下列方法進(jìn)行：
(ⅰ)每次試車必須至少有一次做所有發(fā)動機都在起飛扭矩和相應(yīng)與起飛扭矩的最
大轉(zhuǎn)速下試車2
2 1 分鐘；
(ⅱ)每次試車必須至少有一次逐次模擬每臺發(fā)動機失效，而其余發(fā)動機以2
2 1 分
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鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）扭矩和相應(yīng)與2
2 1 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）扭矩的最大轉(zhuǎn)
速試車2
2 1 分鐘。
(3)對申請使用30 秒鐘和2 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率的多發(fā)渦輪發(fā)動機的
旋翼航空器，起飛試車必須按本條(b)(1)的規(guī)定進(jìn)行，但下列情況除外：
(ⅰ)緊接在按本條(b)(1)中要求的任何一次5 分鐘功率試車后，試車中逐次模擬
每一動力源的一次失效，并且將30 秒一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率的最大扭矩和最大轉(zhuǎn)速
作用于受影響的傳動系統(tǒng)功率輸入端試車不少于30 秒鐘。每一次30 秒一臺發(fā)動機不工作
（OEI）功率試車后必須進(jìn)行2 次以2 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率的最大扭矩和相應(yīng)
與2 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率的最大轉(zhuǎn)速進(jìn)行，每一次不少于2 分鐘。第二次必須
在穩(wěn)定的連續(xù)功率或30 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率工作一段時間后進(jìn)行（申請者可
任選其一）。至少一次試車順序必須模擬“飛行慢車”狀態(tài)開始進(jìn)行。當(dāng)在試車臺進(jìn)行試車時，
試車的程序必須在起飛功率狀態(tài)穩(wěn)定后進(jìn)行。
(ⅱ)就本條而言，受影響的功率輸入端包括試驗中較高或不對稱的扭矩和轉(zhuǎn)速可
能造成不利影響的旋翼傳動系統(tǒng)所有部件。
(ⅲ)當(dāng)受發(fā)動機限制在試驗期間為避免重復(fù)使用這一功率或者為避免發(fā)動機過早
脫開時，此試驗可以在一個典型的試車臺上進(jìn)行。影響旋翼傳動系統(tǒng)組件的載荷、振動頻率
和使用方法必須滿足典型的旋翼航空器運行條件。必須表明試車所用的那些部件符合本條的
其它要求。
(c)耐久性試驗 最大連續(xù)功率試車
在最大連續(xù)扭矩和與最大連續(xù)扭矩相應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速的條件下連續(xù)運轉(zhuǎn)3 小時試車，必須
按下列方法進(jìn)行：
(1)主旋翼操縱機構(gòu)必須：每小時至少15 次使主槳距通過最大垂直升力位置、最大向
前分力位置、最大向后分力位置、最大向左分力位置和最大向右分力位置（操縱機構(gòu)的移動
不需產(chǎn)生超過飛行中遇到的最大載荷或槳葉揮舞運動）；
(2)航向操縱必須：每小時至少15 次通過最大右轉(zhuǎn)彎扭矩極限位置、加給主旋翼功率
所要求的中立扭矩位置以及最大左轉(zhuǎn)彎扭矩極限位置；
(3)最大的操縱位置每次必須至少保持10 秒鐘，而操縱位置改變的速度必須至少和正
常使用時一樣。
(d)耐久性試驗 90％最大連續(xù)功率試車
必須在90％最大連續(xù)扭矩和90％最大連續(xù)扭矩相應(yīng)的最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下連續(xù)試車1 小時。
(e)耐久性試驗 80％最大連續(xù)功率試車
必須在80％最大連續(xù)扭矩和80％最大連續(xù)扭矩相應(yīng)的最小連續(xù)轉(zhuǎn)速下連續(xù)試車1 小時。
(f)耐久性試驗 60％最大連續(xù)功率試車
對于申請使用30 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率或連續(xù)一臺發(fā)動機不工作OEI 功率
的直升機必須試車2 小時，并以60％最大連續(xù)扭矩和與60％最大連續(xù)扭矩相應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速下
連續(xù)運轉(zhuǎn)1 小時。
(g)耐久性試驗 發(fā)動機故障試車
必須確定諸如發(fā)動機燃油系統(tǒng)或點火系統(tǒng)這樣一類部件的故障，或發(fā)動機功率不相等是
否會造成對傳動系統(tǒng)不利的動態(tài)條件。若如此，則必須在這些條件下完成適當(dāng)數(shù)量的試車小
時數(shù)，每個試驗循環(huán)中包括1 小時，其余的小時數(shù)必須在20 個循環(huán)結(jié)束時進(jìn)行。如果未造成
有害后果，則必須按本條(b)(1)（不考慮本條(b)(2)的程序）追加試車1 小時。
(h)耐久性試車 超轉(zhuǎn)試車
超轉(zhuǎn)試車必須在最大連續(xù)扭矩和使用中預(yù)期的最大有動力的轉(zhuǎn)速下連續(xù)運轉(zhuǎn)1 小時（若
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有轉(zhuǎn)速和扭矩限制裝置，且其功能正常）。
(i)耐久性試驗 旋翼操縱位置試車
在系留試驗期間，當(dāng)不是周期地操縱旋翼時，必須使用本條(c)規(guī)定的程序操縱旋翼，
以便對下面的試驗時間百分比，產(chǎn)生各自的最大拉力位置（除操縱機構(gòu)的位置不需產(chǎn)生超過
飛行中遇到的最大載荷或槳葉揮舞運動外）：
(1)完全的垂直升力位置，20％；
(2)向前的拉力分量位置，50％；
(3)向后的拉力分量位置，10％；
(4)向左的拉力分量位置，10％；
(5)向右的拉力分量位置，10％。
(j)耐久性試驗 離合器和剎車機構(gòu)嚙合試驗
包括本條(b)的嚙合試驗、離合器和剎車機構(gòu)的嚙合試驗總次數(shù)不少于400 次。試驗
必須在起飛扭矩試車期間進(jìn)行，如必要，整個試驗過程中，在每次改變扭矩和轉(zhuǎn)速時進(jìn)行。
每次離合器嚙合時，離合器的從動軸必須從靜止開始加速。必須按申請人規(guī)定的轉(zhuǎn)速和方法
完成離合器的嚙合試驗。在每次離合器嚙合試驗之后的減速期時，發(fā)動機必須迅速停車，以
　
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