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Ⅸ 旋翼航空器飛行手冊
必須提供旋翼航空器飛行手冊或旋翼航空器飛行手冊儀表飛行規則（IFR）補充規定并應
包括：
(a)限制 批準的儀表飛行規則（IFR）的飛行包線，儀表飛行規則（IFR）飛行機組的組
成，更改后的運行類型，以及經批準的直升機儀表飛行規則（IFR）的精確進場最陡梯度。
(b)程序 正確使用儀表飛行規則（IFR）系統所需的資料以及當增穩系統或電氣系統失
效時薦用的操作程序。
(c)性能 如果VY1 與VY 不同，則應提供申請批準的整個重量、高度和溫度范圍內，以VY1
和最大連續功率爬升時的爬升性能。
附件C 結冰合格審定
(a)連續最大結冰
大氣結冰狀態的最大連續強度（連續最大結冰）由云層液態水含量、云層水滴平均有效
直徑和周圍空氣溫度三個變量決定。這三個變量的相互關系列于本附件圖1 中。用高度和溫
度表示結冰限制包線列于本附件圖2 中。由圖1 和圖2 可確定云層液態水的含量同水滴直徑
及高度間的相互關系。除了水平范圍17.4 海里外的連續最大結冰狀態的云層液態水含量，用
圖1 的液態水含量乘上本附件圖3 的相應系數來確定。
(b)間斷最大結冰
大氣結冰狀態的最大間斷強度（間斷最大結冰）由云層液態水含量、云層水滴平均有效
直徑和周圍空氣溫度三個變量決定。這三個變量的相互關系列于本附件圖4 中。用高度和溫
度表示的結冰限制包線列于本附件圖5 中。由圖4 和圖5 確定云層液態水含量同水滴直徑及
高度間的相互關系，除了水平范圍2.6 海里外的間斷最大結冰狀態的云層液態水含量，用圖
4 的液態水含量乘上本附件圖6 的相應系數來確定。
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連續最大(層云)大氣結冰狀態
環境溫度與氣壓高度的關系
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附件D 第29.803 條要求的應急撤離演示準則
(a)必須在黑夜或白天摸擬黑夜的條件下進行應急撤離演示。如果是在白天有自然光的室
內進行演示，則必須在遮擋好每扇窗戶和門的機庫里進行。此外，如果機庫內超過無月光夜
晚的照明度，則旋翼航空器所有的窗口和艙門都要遮擋。可以使用地板或地面照明燈但它必
須保持很低并有遮擋，以免燈光射進旋翼航空器窗口和艙門。
(b)旋翼航空器必須處于起落架放下的正常姿態。
(c)可以在地板或地面上放置安全設備（如墊子和翻轉的救生筏）保護參加者。不得使用
不屬于旋翼航空器應急撤離設備的其它設備來協助參加演示者下到地面。
(d)除本附件(a)規定者外，只可以使用旋翼航空器應急照明系統提供照明。
(e)必須裝齊旋翼航空器計劃運營所要求的一切應急設備。
(f)每一外部艙門和出口以及每個內部艙門或簾布必須處于起飛時的狀態。
(g)每個機組成員必須坐在通常指定的起飛位置上，并且直至接到開始演示的信號為止。
為符合本條要求，每個機組成員必須是：
(1)正規定期航班的機組成員；
(2)具有使用應急出口和應急設備的知識；
(h)必須按下列規定由正常健康人組成有代表性的載客情況：
(1)至少25%的人超過50 歲，并且至少40%是女性；
(2)其余75%或稍少一點人的年齡必須是50 歲或略低一些，其中至少有30%是女性；
(3)載客數在44 座以上，旅客須攜帶三個真人大小的玩偶（不計入總的旅客裝載數內），
以摸擬2 歲或不到2 歲的嬰孩。載客數少于44 座而多于19 座的，須攜帶二個真人大小的玩
偶，載客數少于19 座的不做要求；
(4)凡正規擔任維護或操作旋翼航空器的機組人員、機械員和訓練人員不得充當旅客。
(i)不得對任一旅客指定專門的座位，但中國民用航空總局適航部門有要求者除外。除本
附件(l)規定，申請人的雇員不得坐在應急艙口旁邊，除非經適航部門允許。
(j)必須系緊座椅安全帶和肩帶（如果有要求）。
(k)開始演示前，必須將總平均量的一半左右的隨身攜帶行李、毯子、枕頭和其它類似物
品分放在過道和應急出口通道上的若干地點，以造成輕微的障礙。
(l)不得向任何機組成員或旅客預示演示中要使用的特定出口。
(m)申請人不得對參加演示者進行演示的訓練、排練或描述，任何參加者也不得在演示前
的6 個月內參加過這種性質的演示。
(n)可以對旅客作起飛前的有關簡介，也可以勸告旅客遵循機組成員的指導。但對演示當
中要遵循的程序不得加以說明。
(o)如果備有本附件(c)允許的安全設備，則必須把所有客艙和駕駛艙的窗戶遮蔽，或者
在所有應急出口都設置安全設備，以免暴露在演示中將供使用的應急出口。
(p)符合適用于該旋翼航空器所需全部要求的機身兩側應急出口，在演示中使用的數目不
得超過50%。演示中不使用的出口，必須使其手柄不起作用或者在出口的外面放上紅燈、紅
帶或其它可以接受的措施，以表示起火或其它不可使用的原因。要使用的出口必須是旋翼航
空器所有應急出口的代表性出口，并且必須由申請人指定并經適航部門批準。如果安裝，必
須至少使用第29.807 條(c)要求 的一個與地板齊平（第29.807 條(a)(1)要求）的Ⅰ型出口。
(q)所有撤離者必須借助于屬于航空器的撤離設備離開旋翼航空器。
(r)在演示中必須完全執行經批準的程序。
(s)當最后一名乘員撤離旋翼航空器并到地面后，撤離時間即告結束。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
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關于修訂《運輸類旋翼航空器適航標準》的說明
一、修訂背景
中國民用航空規章《運輸類旋翼航空器適航標準》(CCAR-29)規定了運輸類旋翼航空器的
適航標準。該規章自一九八八年四月二十一日發布施行以來，已用于國產直九A 型直升機及
多種進口直升機的型號認可審查。該標準的發布對提高我國運輸類直升機的安全水平，促進
民用航空事業的發展發揮了重要的作用。
適航標準應隨著航空科學的進步、航空工業和航空運輸的發展以及人們對航空安全性認
識的深化而不斷發展和更新。該規章的編制參照了經第1 至第24 修正案修訂的美國聯邦航空
條例第29 部(FAR29)。從一九八八年四月至今，美國聯邦航空局又發布了第25 至第47 共23
　
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