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排放回輸管引回到供起飛著陸用的燃油箱。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.977 條 燃油箱出油口
(a)燃油箱出油口或增壓泵都必須裝有符合下列規(guī)定的燃油濾網(wǎng)：
(1)對于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼航空器，該濾網(wǎng)為3—6 目／厘米(8—16 目／英寸)；
(2)對于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼航空器，該濾網(wǎng)能阻止可能造成限流或損壞燃油系統(tǒng)任何部件
的雜物通過。
(b)每個(gè)燃油箱出油口濾網(wǎng)的流通面積必須至少是出油口管路截面積的5 倍。
(c)每個(gè)濾網(wǎng)的直徑，必須至少等于燃油箱出油口直徑。
(d)每個(gè)指形濾網(wǎng)必須便于檢查和清洗。
第29.979 條 低于油面的壓力加油和加油設(shè)備
(a)每個(gè)低于油箱油面的加油接頭，必須有防止燃油進(jìn)口閥萬一失靈而引起從油箱內(nèi)泄出
危險(xiǎn)量燃油的裝置。
(b)壓力加油系統(tǒng)除安裝限制油箱中油量的常規(guī)裝置外，還必須安裝一個(gè)當(dāng)常規(guī)裝置失效
時(shí)能防止油箱損壞的裝置。
(c)旋翼航空器壓力加油系統(tǒng)（不含燃油箱和燃油箱通氣口）必須能承受的極限載荷，為
加油時(shí)很可能出現(xiàn)的最大壓力（包括加油期間可能發(fā)生的波動(dòng)壓力）所引起載荷的2 倍。必
須按各油箱閥有意或無意關(guān)閉的任何組合來確定最大波動(dòng)壓力。
(d)旋翼航空器的抽油系統(tǒng)（不含燃油箱和燃油箱通氣口）必須能承受的極限載荷，為旋
翼航空器加油接頭處最大允許抽油壓力（正壓或負(fù)壓）所引起載荷的2 倍。
燃油系統(tǒng)部件
第29.991 條 燃油泵
(a)對第29.955 條的符合性不得由于下列部件的失效而受到危害：
(1)除經(jīng)批準(zhǔn)的并被安裝作為型號審定合格的發(fā)動(dòng)機(jī)部件以外的任一油泵；
(2)油泵運(yùn)行時(shí)需要的任何部件，除使用該泵的發(fā)動(dòng)機(jī)以外。
(b)燃油泵的安裝要求如下：
(1)需要維持合適的燃油壓力時(shí)，應(yīng)滿足下列要求：
(ⅰ)必須提供一個(gè)接頭，把汽化器空氣靜壓傳遞到適當(dāng)?shù)挠捅眯秹夯铋T的接頭上；
(ⅱ)壓力表平衡導(dǎo)管必須單獨(dú)與汽化器進(jìn)口壓力接通，以避免燃油壓力讀數(shù)錯(cuò)誤。
(2)具有密封件或隔膜的燃油泵安裝可能滲漏，必須有排放漏油的裝置。
(3)排放管必須把漏出的燃油放到不會引起著火危險(xiǎn)的地方。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.993 條 燃油系統(tǒng)導(dǎo)管和接頭
(a)每根燃油導(dǎo)管的安裝和支承，必須能防止過度的振動(dòng)，并能承受燃油壓力、閥門動(dòng)作
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及加速度飛行所引起的載荷。
(b) 連接在可能有相對運(yùn)動(dòng)的旋翼航空器部件之間的每根燃油導(dǎo)管，必須用柔性連接。
(c)燃油管路中可能承受壓力和軸向載荷的每一柔性連接，必須使用軟管組件。
(d)軟管必須經(jīng)過批準(zhǔn)。
(e)在高溫下可能受到不利影響的軟管，不得用于在運(yùn)行中或發(fā)動(dòng)機(jī)停車后溫度過高部
位。
第29.995 條 燃油閥
除了滿足第29.1189 條的要求外，每個(gè)燃油閥還必須符合下列規(guī)定：
(a)〔備用〕
(b)閥門的支承應(yīng)使閥門工作或加速度飛行所造成的載荷不會傳給與閥門相連的導(dǎo)管。
第29.997 條 燃油濾網(wǎng)或燃油濾
燃油箱出油口與易受燃油污染的第一個(gè)燃油系統(tǒng)部件的進(jìn)口（包括但不限于燃油計(jì)量裝
置或發(fā)動(dòng)機(jī)的正排量泵，兩種入口中取距油箱出口較近者）之間，必須設(shè)置滿足下列要求的
燃油濾網(wǎng)或燃油濾：
(a)便于放油和清洗，且必須有易于拆卸的網(wǎng)件或?yàn)V芯；
(b)具有沉淀槽和放油嘴。如果濾網(wǎng)或油濾易于拆卸進(jìn)行放油，則不需設(shè)置放油嘴；
(c)安裝或不由相連導(dǎo)管或?yàn)V網(wǎng)（或油濾）本身的入口（或出口）接頭來承受其重量，
除非導(dǎo)管或接頭在所有載荷情況下均具有足夠的強(qiáng)度余量；
(d)具有從燃油中清除任何污物的措施，這些污物會危及旋翼航空器或發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)
正常工作所需的通過旋翼航空器或發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)部件的燃油流量。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.999 條 燃油系統(tǒng)放油嘴
(a)在每個(gè)燃油系統(tǒng)的最低點(diǎn)，必須至少有一個(gè)易于接近的放油嘴，當(dāng)旋翼航空器處于
預(yù)期使用中的任何地面姿態(tài)時(shí)，可完全放出系統(tǒng)中的燃油。
(b)本條(a)規(guī)定的每個(gè)放油嘴和第29.971 條中規(guī)定的放油嘴必須滿足下列要求：
(1)使排放油避開旋翼航空器各個(gè)部分；
(2)有手動(dòng)或自動(dòng)的機(jī)構(gòu)，能確實(shí)地鎖定在關(guān)閉位置；
(3)具有滿足下列要求的放油閥：
(ⅰ)易于接近并易于打開和關(guān)閉；
(ⅱ)閥門位置或其防護(hù)措施，即使起落架收起著陸也能防止燃油噴濺。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.1001 條 應(yīng)急放油
如果安裝應(yīng)急放油系統(tǒng)，應(yīng)按下列要求：
(a)在經(jīng)批準(zhǔn)放油的各種飛行狀態(tài)中，應(yīng)急放油必須安全可靠。
(b)必須按以下規(guī)定表明本條(a)的符合性：
(1)應(yīng)急放油系統(tǒng)及其工作應(yīng)無著火危險(xiǎn)；
(2)應(yīng)急放油時(shí)不能因燃油或油氣噴射到旋翼航空器任何部位上而發(fā)生危險(xiǎn)；
(3)在進(jìn)行應(yīng)急放油的整個(gè)過程中，旋翼航空器應(yīng)保持良好的可操縱性。
(c)必須提供措施，能自動(dòng)防止應(yīng)急放油低于下述油位：即旋翼航空器從海平面以最大
連續(xù)功率全發(fā)爬升到1500 米（5000 英尺）高度，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大范圍內(nèi)再巡航30 分
鐘所需的油位。
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(d)任何應(yīng)急放油系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)都必須允許飛行人員（最小機(jī)組）能在放油進(jìn)行
到任一程度時(shí)可靠地中止放油。
(e)應(yīng)急放油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須符合第29.901 條(c)的動(dòng)力裝置安裝要求。
(f)如果附加燃油有單獨(dú)且獨(dú)立的操縱機(jī)構(gòu)，則可安裝滿足本節(jié)(a)、(b)、(d)和(e)要
求的輔助放油系統(tǒng)以放出附加燃油。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
滑油系統(tǒng)
第29.1011 條 發(fā)動(dòng)機(jī)：總則
(a)每臺發(fā)動(dòng)機(jī)必須有獨(dú)立的滑油系統(tǒng)，在不超過安全連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度值的情況下，能向
發(fā)動(dòng)機(jī)供給適量的滑油。
(b)每個(gè)系統(tǒng)的可用滑油量，不得小于旋翼航空器在臨界運(yùn)行條件下的續(xù)航時(shí)間與同樣
條件下發(fā)動(dòng)機(jī)最大允許滑油消耗量的乘積，加上保證充分循環(huán)和冷卻的適當(dāng)余量。對裝活塞
發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼航空器，可以用可用燃油量與可用滑油量的容積比為40∶1 來代替續(xù)航時(shí)間和滑
油消耗量的理論分析。
　
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