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(ⅲ)申請人選定的起飛安全速度。
(2)在編排每一重量、高度和溫度的起飛數(shù)據(jù)時，在高于起飛場地300米（1,000英尺）
處，下列條件下的無地效穩(wěn)定爬升率必須為至少0.75米/秒（150英尺/分）：
(ⅰ)臨界發(fā)動機不工作，其余發(fā)動機為最大連續(xù)功率，包括連續(xù)的一臺發(fā)動機不
工作（OEI）功率（如經(jīng)批準），或，對于申請合格審定使用30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）
功率的旋翼航空器為30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率；
(ⅱ)起落架收上；和
(ⅲ)申請人選定的速度。
(3)對于申請合格審定的重量范圍內(nèi)的任何重量，旋翼航空器在任何預(yù)期運行高度和
溫度的穩(wěn)定爬升（或下降）率（米/秒）必須按下列條件確定：
(ⅰ)臨界發(fā)動機不工作，其余發(fā)動機為最大連續(xù)功率，包括連續(xù)一臺發(fā)動機不工
作（OEI）功率（如經(jīng)批準），對于申請30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率的旋翼航空器
還要求30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率；
(ⅱ)起落架收上；和
(ⅲ)申請人選定的速度。
(b)對滿足A 類發(fā)動機隔離要求的多發(fā)B 類旋翼航空器，必須在旋翼航空器預(yù)期運行的
每一高度、溫度和重量下用最佳爬升率（或最小下降率）速度、臨界發(fā)動機不工作、其余發(fā)
動機以最大連續(xù)功率（如經(jīng)批準包括最大連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率），對申請使用
30 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率合格審定的旋翼航空器還要求30 分鐘一臺發(fā)動機不工
作（OEI）功率，來確定穩(wěn)定爬升（或下降）率。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.71 條 直升機的下滑角：B 類
對B 類直升機，除了滿足第29.67 條(b)和A 類動力裝置安裝要求的多發(fā)直升機外，穩(wěn)定
的下滑角必須由下列條件的自轉(zhuǎn)來確定：
(a)申請人選定的最小下降率的前飛速度；
(b)對應(yīng)最佳下滑角的前飛速度；
(c)最大重量；
(d)申請人選定的一個或多個旋翼轉(zhuǎn)速。
第29.75 條 著陸：總則
(a)對每類旋翼航空器：
(1)經(jīng)過修正的著陸數(shù)據(jù)必須是在平坦、干燥、堅硬和水平的場地上確定；
(2)進場和著陸不得要求特殊的駕駛技巧和特別有利的條件；
(3)著陸必須沒有過大的垂直加速度、彈跳、前翻、地面打轉(zhuǎn)、前后振動（海豚運動）
和水面打轉(zhuǎn)的傾向。
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(b)按第29.77 條、第29.79 條、第29.81 條、第29.83 條和第29.85 條要求的著陸數(shù)
據(jù)必須按下列條件確定：
(1)經(jīng)批準的著陸數(shù)據(jù)所對應(yīng)的每一重量、高度和溫度；
(2)每臺工作的發(fā)動機處于經(jīng)批準的使用限制范圍內(nèi)；和
(3)最不利重心位置。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.77條 著陸決斷點（LDP）：A類
(a)著陸決斷點是在進場與著陸航跡上可以按第29.85條完成中斷著陸的最后一點。
(b)著陸決斷點的確定必須包括飛行員識別臨界發(fā)動機失效的時間間隔。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.79條 著陸：A類
(a)對A 類旋翼航空器
(1)著陸性能必須這樣確定和編排，假如臨界發(fā)動機在進場航跡的任何位置上失效，
旋翼航空器能安全著陸并停止，或離場爬升達到能夠符合第29.67 條(a)(2)爬升要求的旋翼
航空器形態(tài)及速度；
(2)進場和著陸航跡必須在臨界發(fā)動機不工作的情況下制定，并使每個階段之間的過
渡是平滑、安全的；
(3)進場和著陸速度必須由申請人選定，并必須適合于該型旋翼航空器；
(4)制定進場和著陸的航跡必須避開按29.87 制定的極限高度—速度包線的回避區(qū)：
(b)在正常巡航時，全部動力失效后，必須能在修整過的場地上進行安全著陸；
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.81條 著陸距離：A類
必須在第29.79條制定的進場與著陸航跡上，確定從高于著陸場地15米（50英尺）的高度
著陸至完全停止（水面著陸為約5.5千米/小時（3節(jié)））所需的水平距離。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.83條 著陸：B類
(a)對B類旋翼航空器，從高于著陸場地15米（50英尺）的高度著陸至完全停止（水面著
陸為約5.5千米/小時（3節(jié)））所需的水平距離，必須按下列條件確定：
(1)速度相應(yīng)于該型旋翼航空器并由申請人選擇，避開第29.87條確定的極限高度-速
度包線的回避區(qū)；和
(2)在經(jīng)批準的限制范圍內(nèi)有動力進場和著陸。
(b)每一滿足A類動力裝置安裝要求的多發(fā)B類旋翼航空器必須滿足下列條件：
(1)第29.79條和第29.81條的要求；或
(2)本條(a)的要求。
(c)正常巡航期間，如果發(fā)生全部動力失效，必須能在經(jīng)過修整的場地上進行安全著陸。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.85 條 中斷著陸：A 類
對A 類旋翼航空器，臨界發(fā)動機不工作的中斷著陸航跡必須按下列條件制定：
(a)從機動飛行的每一個階段能平滑、安全地過渡到下一個階段；
(b)從申請人在進場航跡上選定的著陸決斷點，能以符合第29.67 條(a)(1)和(a)(2)的
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爬升要求的速度進行安全地離場爬升；
(c)旋翼航空器不得下降到著陸場地上空4.5 米（15 英尺）以下高度。對于在高架直升
機場運行情況，只要滿足第29.60 條對停機場地邊緣間距要求而且下降到起飛場地以下的高
度（或高度損失）已經(jīng)確定，則可以下降到著陸場地以下。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.87 條 極限高度—速度包線
(a)如果存在高度和前飛速度（包括懸停）的任何組合，當臨界發(fā)動機失效，其余發(fā)動
機在批準的限制范圍內(nèi)工作時不能安全著陸，則必須就下述條件制定極限高度—速度包線：
(1)經(jīng)批準的起飛和著陸壓力高度和周圍溫度的組合；
(2)重量是從最大重量（海平面）到經(jīng)批準每一個高度的起飛和著陸的最大重量。對
直升機，該重量不必超過每個高度上無地效懸停所允許的最大重量。
(b)對單發(fā)或不滿足A 類發(fā)動機隔離要求的多發(fā)旋翼航空器，必須制定全部發(fā)動機失效
的極限高度-速度包線。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
飛 行 特 性
第29.141 條 總則
旋翼航空器必須滿足下列條件：
　
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