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翼航空器部件必須沒有潛在的致傷物、尖銳邊、突出物和堅(jiān)硬表面，并必須設(shè)計(jì)成使正確使
用這些設(shè)施的人在應(yīng)急著陸中不會因第29.561 條(b)規(guī)定的慣性系數(shù)和第29.562 條規(guī)定的動
力條件而受到嚴(yán)重傷害。
(b)除第29.562 條(c)(5)規(guī)定的頭部損傷判據(jù)，必須用安全帶加肩帶來防止頭部觸及任
何致傷物體，以保護(hù)每個(gè)乘員不致受到嚴(yán)重傷害，用肩帶(約束上部軀體)和安全帶的組合構(gòu)
成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定TSO-C114 所規(guī)定的軀干約束系統(tǒng)。
(c)每個(gè)乘員座椅，必須設(shè)有帶單點(diǎn)脫扣裝置的組合式安全帶-肩帶。每個(gè)駕駛員在就座
并系緊安全帶-肩帶后，必須能執(zhí)行飛行操作所需的所有任務(wù)，必須有措施在不使用組合式安
全帶-肩帶時(shí)將其固定，以免妨礙對旋翼航空器的操作和在應(yīng)急情況下的迅速撤離。
(d)如果椅背上沒有牢固的扶手處，則沿每條過道必須裝有把手或扶桿，使乘員在中等
顛簸的氣流情況下使用過道時(shí)能夠穩(wěn)住。
(e)正常飛行中可能傷害旋翼航空器內(nèi)坐著或走動人員的每個(gè)凸出物都必須包墊。
(f)每個(gè)座椅及其支承結(jié)構(gòu)必須按至少體重77 公斤（170 磅）的使用者設(shè)計(jì)，按相應(yīng)的
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飛行和地面載荷情況（包括第29.561 條(b)中規(guī)定的應(yīng)急著陸情況）考慮最大載荷系數(shù)、慣
性力以及乘員、座椅和安全帶或肩帶之間的反作用力。此外，還必須符合下列規(guī)定：
(1)每個(gè)駕駛員座椅的設(shè)計(jì)必須考慮第29.397 條規(guī)定的駕駛員作用力引起的反作用
力；
(2)在確定下列連接的強(qiáng)度時(shí)，第29.561 條(b)中規(guī)定的慣性力必須乘以系數(shù)1.33：
(ⅰ)每個(gè)座椅與機(jī)體結(jié)構(gòu)的連接；
(ⅱ)每根安全帶或肩帶與座椅或機(jī)體結(jié)構(gòu)的連接。
(g)當(dāng)安全帶-肩帶組合使用時(shí)，其額定強(qiáng)度不得低于與第29.561 條中所規(guī)定的慣性力
相對應(yīng)的強(qiáng)度，此時(shí)乘員重量不得低于77 公斤（170 磅），還須考慮約束系統(tǒng)安裝的空間特
性，在載荷分配上，安全帶至少承擔(dān)60％載荷，肩帶至少承擔(dān)40％載荷考慮。如果可以在不
使用肩帶的情況下單獨(dú)使用安全帶，則安全帶必須具有單獨(dú)承受規(guī)定的慣性力的能力。
(h)使用頭靠時(shí)，頭靠及其支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受第29.561 條規(guī)定的慣性力，此時(shí)
接頭系數(shù)為1.33，頭部重量至少為6 公斤（13 磅）。
(i)每個(gè)座椅裝置系統(tǒng)包括諸如：座椅、座墊、乘員約束系統(tǒng)和連接裝置。
(j)每個(gè)座椅裝置系統(tǒng)可采用諸如允許座椅的某些零件壓壞或分離的設(shè)計(jì)特性，以減少
乘員在第29.562 條中應(yīng)急著陸動態(tài)條件下所受載荷；否則，該系統(tǒng)必須保持完好無損并不得
妨礙迅速撤離旋翼航空器。
(k)在旋翼航空器內(nèi)為了運(yùn)送不能行走，以躺臥為主的人員，要求設(shè)計(jì)有擔(dān)架設(shè)備。每
個(gè)臥鋪或擔(dān)架必須設(shè)計(jì)成能承受體重至少77 公斤（170 磅）的乘員受到第29.561 條(b)規(guī)定
的前向慣性系數(shù)時(shí)的反作用力。對于與旋翼航空器縱軸呈小于或等于15°安裝的臥鋪或擔(dān)
架，必須設(shè)有能承受向前載荷反作用的包墊的端板，布擋板或等效措施。對于與旋翼航空器
縱軸大于15°安裝的臥鋪或擔(dān)架，必須備有相應(yīng)的約束設(shè)備，如綁帶或安全帶，以承受前向
載荷的反作用力。此外，還必須滿足以下要求：
(1)臥鋪或擔(dān)架必須有約束系統(tǒng)，并不得有在應(yīng)急著陸時(shí)可能對其上人員造成嚴(yán)重傷
害的棱角或其它突出物。
(2)臥鋪或擔(dān)架以及乘員的約束系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)的連接件，必須設(shè)計(jì)成能承受飛行和地面載
荷情況以及第29.561 條(b)規(guī)定的情況所產(chǎn)生的臨界載荷。應(yīng)采用第29.625 條(d)規(guī)定的接
頭系數(shù)。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.787 條 貨艙和行李艙
(a)貨艙和行李艙必須根據(jù)其標(biāo)明的最大載重，以及規(guī)定的飛行和地面載荷情況（第
29.561 條的應(yīng)急著陸除外）所對應(yīng)的適當(dāng)?shù)淖畲筝d荷系數(shù)下的臨界載荷分布進(jìn)行設(shè)計(jì)。
(b)必須有措施防止任一艙內(nèi)的裝載物在本條(a)規(guī)定的載荷下因移動而造成危險(xiǎn)。
(c)在第29.561 條規(guī)定的應(yīng)急著陸情況下，貨艙和行李艙必須滿足以下要求：
(1)設(shè)置在當(dāng)裝載物脫出時(shí)不太可能傷害乘員或者妨礙供應(yīng)急著陸后使用的撤離設(shè)備
的位置。
(2)具有足夠的強(qiáng)度以承受第29.561 條規(guī)定的情況，包括本條(b)所要求的約束裝置
和連接件，并能承受臨界裝載分布情況下的最大批準(zhǔn)的貨物和行李重量。
(d)如果貨艙中裝有燈，每盞燈的安裝必須防止燈泡和貨物接觸。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.801 條 水上迫降
(a)如果申請具有水上迫降能力的合格審定，則旋翼航空器必須滿足本條和第29.807 條
(d)、第29.1411 條以及第29.1415 條的要求。
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(b)必須采取同旋翼航空器總特性相容的各種切實(shí)可行的設(shè)計(jì)措施，來盡量減少在水上應(yīng)
急降落時(shí)因旋翼航空器的運(yùn)動和狀態(tài)使乘員立即受傷和不能撤離的概率。
(c)必須通過模型試驗(yàn)或與已知其水上迫降特性的構(gòu)形相似的旋翼航空器進(jìn)行比較，來檢
查旋翼航空器在水上降落時(shí)很可能的運(yùn)動和狀態(tài)。各種進(jìn)氣口、風(fēng)口、突出部分以及任何其
它很可能影響旋翼航空器流體動力特性的因素，都必須予以考慮。
(d)必須表明在合理可能的水上條件下，旋翼航空器的漂浮時(shí)間和配平能使所有乘員離開
旋翼航空器，并乘上第29.1415 條所要求的救生筏，如果用浮力和配平計(jì)算來表明符合此規(guī)
定，則必須適當(dāng)考慮可能的結(jié)構(gòu)損傷和滲漏。如果旋翼航空器具有可應(yīng)急放油的燃油箱，而
且有理由預(yù)期該油箱能經(jīng)受水上迫降而不滲透，則能應(yīng)急放出的燃油體積可當(dāng)作產(chǎn)生浮力的
體積。
(e)除非對旋翼航空器在水上降落時(shí)可能的運(yùn)動和狀態(tài)(如本條(c)和(d)所述)的研究中，
考慮了外部艙門和窗戶毀壞的影響，否則外部艙門和窗戶必須設(shè)計(jì)成能承受可能的最大局部
壓力。
第29.803 條 應(yīng)急撤離
(a)每個(gè)有機(jī)組成員和旅客的區(qū)域，必須具有起落架放下和收上時(shí)墜撞著陸，并考慮旋
翼航空器可能著火時(shí)能迅速撤離的應(yīng)急措施。
(b)客艙門、機(jī)組艙門和服務(wù)艙門，如果它們滿足本條和第29.805 條到第29.815 條的
要求，則可以考慮作為應(yīng)急出口。
(c)〔備用〕
　
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