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第29.81 條 著陸距離：A 類
本條為新增條款。從修訂前的第29.75 條(b)(6)改編而來。
第29.83 條 著陸：B 類
本條為新增條款。從修訂前的第29.75 條(c)改編而來。
第29.85 條 中斷著陸：A 類
本條為新增條款。從修訂前的第29.77 條改編而來。
第29.87 條 極限高度—速度包線
本條為新增條款。從修訂前的第29.79 條改編而來。
第29.307 條 結(jié)構(gòu)驗證
本條為修訂條款，在本條(a)款中作如下修改：“必須表明結(jié)構(gòu)對每一計及其使用環(huán)境的
臨界受載情況均滿足本分部的強度和變形要求，……”。因為在金屬結(jié)構(gòu)上的某些連接部位，
例如鉚接連接部位、螺接連接部位、焊接連接部位、膠接連接部位等，對溫度和濕度等環(huán)境
因素比較敏感。這些連接部位的結(jié)構(gòu)材料由于受到其周圍介質(zhì)，特別象鹽霧等的侵蝕，其性
能衰減很快。在正常使用中，這些連接部位極易產(chǎn)生應(yīng)力集中。為了確保在必要時必須進行
的真實環(huán)境試驗不被遺漏，本條(a)增加了“計及其使用環(huán)境的”的字樣，以便進行樣件環(huán)境
試驗或在試驗基礎(chǔ)上的合理分析。
本次修訂內(nèi)容同樣適用于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。
第29.351 條 偏航情況
本條為修訂條款，本條為使條款更明確不產(chǎn)生誤解而進行的文字和編輯修訂。
第29.391 條 操縱面和操縱系統(tǒng)載荷 總則
本條為修訂條款，條款編號修訂。
第29.397 條 駕駛員限制作用力和扭矩
本條為修訂條款，對旋轉(zhuǎn)操縱明確了計算操縱扭矩時所使用的操縱機構(gòu)半徑的單位。
第29.401 條 輔助旋翼組件
本條刪除。
第29.403 條 輔助旋翼固定結(jié)構(gòu)
本條刪除。
第29.413 條 安定面和操縱面
本條刪除。
第29.427 條 非對稱載荷
本條為新增條款。
第29.501 條 地面受載情況：滑撬式起落架
本條為修訂條款。本條(d)(3)由“必須僅沿一個撬筒的長度施加總的側(cè)向載荷”修改為
“在兩滑撬之間平均施加總的側(cè)向載荷，并且沿撬筒的長度均勻分布”。
本條(f)(2)(ii)款原“集中在撬筒連接件的中點。”修訂為“沿撬筒連接件之間1/3 長度
平均分布在撬筒連接件之間的中央?yún)^(qū)域。”。這樣規(guī)定的載荷更具體，更接近真實受載情況。
第29.519 條 船體型旋翼航空器：水基、水陸兩用型
本條為修訂條款，主要進行措辭修訂，沒有實質(zhì)內(nèi)容的更改。
第29.547 條 主旋翼尾旋翼結(jié)構(gòu)
本條為修訂條款，本條(a)定義了旋翼組合件。本條(b)是新增加的要求。標題由原“主
旋翼結(jié)構(gòu)”修改為“主旋翼尾旋翼結(jié)構(gòu)”。
第29.561 條 應(yīng)急著陸情況的總則要求
本條為修訂條款。(b)(3)中規(guī)定的乘員約束載荷和座艙內(nèi)可能傷害乘員的每個質(zhì)量項目
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的約束載荷修訂后增大。(c)中新規(guī)定了座艙外可能傷害乘員的每個質(zhì)量項目的約束載荷。(d)
中新規(guī)定了旅客地板下面的內(nèi)部燃油箱區(qū)域的機身結(jié)構(gòu)載荷。FAR29 中這部分內(nèi)容的修訂主
要是根據(jù)FAA 的技術(shù)文件《Report No. DOT/FAA/CT-85/11》進行的。
第29.562 條 應(yīng)急著陸動態(tài)情況
本條為新增條款。FAR29 中這部分內(nèi)容的修訂主要是根據(jù)FAA 的技術(shù)文件《Report No.
DOT/FAA/CT-85/11》進行的。
第29.563 條 水上迫降的結(jié)構(gòu)要求
本條為修訂條款，在本次修訂中增加了(a)和(b)。對著水情況及浮筒的不同狀態(tài)都規(guī)定
了具體的載荷情況。
第29.571 條 結(jié)構(gòu)的疲勞評定
本條為修訂條款，本次修訂中除對原內(nèi)容進行修訂外，還提出了裂紋容限的新要求。
第29.602 條 關(guān)鍵零件
本條為新增條款。包括(a)和(b)。給出關(guān)鍵零件的定義并進一步提出對其的要求，如確
定型號設(shè)計的關(guān)鍵特性及其質(zhì)控方法等。
第29.610 條 閃電防護，
本條為新增條款。增加了對靜電的防護要求；對防止閃電和靜電的措施要求提高，包括對
機上電氣、電子設(shè)備和人員的保護。
第29.613 條 材料的強度性能和設(shè)計值
本條為修訂條款，在(b)中增加對材料強度設(shè)計值的概率和對應(yīng)的置信度數(shù)值，增加了
結(jié)構(gòu)的可靠性；
第29.625 條 接頭系數(shù)
本條為修訂條款，增加(d)，對座椅、臥鋪、擔(dān)架、安全帶和吊帶與結(jié)構(gòu)的連接強度提
高了要求，規(guī)定的載荷系數(shù)是用1.33 乘以本條第29.561 條(b)(3)規(guī)定的應(yīng)急過載系數(shù)，從
而提高安全性。
第29.629 顫振和發(fā)散
本條為修訂條款，用“氣動表面”替代原詞“部件”，增加“發(fā)散”要求。
第29.631 條 鳥擊
本條為新增條款，增加對旋翼受到鳥擊后安全飛行或著陸能力的要求。
第29.663 條 防止“地面共振”的措施
本條為修訂條款，對防止地面共振的措施進行修訂，允許使用分析或試驗的方法去證明
單一故障的出現(xiàn)不會造成地面共振現(xiàn)象。
第29.674 交連操縱裝置
本條為新增條款。要求與主飛行操縱裝置相交連的輔助飛行操縱裝置在出現(xiàn)故障后，主
飛行操縱裝置的有效性應(yīng)當?shù)玫奖ＷC。
第29.727 條 儲備能量吸收落震試驗
本條為修訂條款，增加了對修訂前條款中“起落架破壞”這一詞語的解釋或定義，以便
更確切理解它的含義。
第29.755 船體浮力
本條為修訂條款，刪除了(b)，由于第29.519 條和第29.803 條中關(guān)于旋翼迫降構(gòu)形規(guī)
定較充分，此處表述多余。相應(yīng)刪除“(a)”。
第29.775 風(fēng)擋與窗戶
本條為修訂條款，經(jīng)本次修訂澄清了一個事實，即除玻璃以外的其它透明材料只要是非
破碎性的就可被用來制造風(fēng)擋與窗戶。
第29.783 條 艙門
本條為修訂條款，(b)修改后要求的范圍擴大了，涉及到每一個外部艙門部位，旋翼、
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螺旋槳、發(fā)動機的進氣和排氣等都不得傷害按正常程序開門的人員,提高了對人員的保護；
(c)增加要求，在艙內(nèi)門口有人擁塞時，內(nèi)部和外部人員都能把門打開；(d)增加了四個方向
的慣性載荷系數(shù)，是對航空器“輕度墜撞”的解釋，而且對不作為應(yīng)急出口的貨艙門和服務(wù)
　
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