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在浮筒不可能完全浸水的情況下，必須采用浮筒可能的最大浮力載荷，此載荷系考慮浮筒浸
水產(chǎn)生的恢復(fù)力矩，以克服由側(cè)風(fēng)、旋翼航空器不對(duì)稱受載、波浪作用以及旋翼航空器慣性
引起的傾覆力矩。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.521 條 浮筒著水情況
如果申請(qǐng)使用浮筒(包括使用水陸兩用浮筒)的合格審定，則帶浮筒的旋翼航空器必須設(shè)
計(jì)成能承受下述情況的載荷(其中限制載荷系數(shù)按第29.473 條(b)確定或假定等于輪式起落
架的值)：
(a)向上載荷情況
在此情況下，采用下述規(guī)定：
(1)旋翼航空器處于靜止的水平姿態(tài)，合成的水面反作用力垂直通過(guò)重心；
(2)本條(a)(1)規(guī)定的垂直載荷與垂直分力的0.25 倍的向后分力同時(shí)作用。
(b)側(cè)向載荷情況
在此情況下，采用下述規(guī)定：
(1)垂直載荷是本條(a)(1)規(guī)定的總垂直載荷的0.75 倍，它均等地分配于每個(gè)浮筒上；
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(2)對(duì)每個(gè)浮筒，按本條(b)(1)確定的載荷與本條(b)(1)規(guī)定的總垂直載荷的0.25 倍
的總側(cè)向載荷相組合，它僅適用于浮筒。
主 要 部 件 要 求
第29.547 條 主旋翼和尾旋翼結(jié)構(gòu)
(a)旋翼是旋轉(zhuǎn)部件的組合件，包括旋翼槳轂、槳葉、槳葉阻尼器、槳距操縱機(jī)構(gòu)和隨
組合件旋轉(zhuǎn)的其它零件。
(b)必須按本條規(guī)定設(shè)計(jì)旋翼組合件，使其在所有臨界飛行載荷和操作情況下安全地工
作。必須進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)定，包括詳細(xì)的失效分析，以便確定所有妨礙持續(xù)安全飛行或安全著陸
的失效。必須確定使失效發(fā)生的可能性降至最小的方法。
(c)主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受第29.337 條至第29.341 條和第29.351 條中規(guī)定的下
列載荷：
(1)臨界飛行載荷；
(2)在正常自轉(zhuǎn)情況下出現(xiàn)的限制載荷。
(d)主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受模擬下列情況的載荷：
(1)對(duì)于旋翼槳葉、槳轂和揮舞鉸，在地面運(yùn)行期間，槳葉對(duì)它的止動(dòng)塊的撞擊力；
(2)在正常運(yùn)行中預(yù)期的任何其他臨界情況。
(e)主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受包括零在內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下的限制扭矩，此外：
(1)限制扭矩不必大于由扭矩限制裝置（如果安裝）所限定的扭矩，但不得小于下列
中的較大值：
(ⅰ)由于旋翼驅(qū)動(dòng)或突然使用旋翼剎車在兩個(gè)方向上很可能傳給旋翼結(jié)構(gòu)的最大
扭矩；
(ⅱ)對(duì)主旋翼，在第29.361 條中規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩。
(2)限制扭矩必須均等而合理地分配給旋翼槳葉。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.549 條 機(jī)身和旋翼支撐結(jié)構(gòu)
(a)每個(gè)機(jī)身和旋翼支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受下列載荷：
(1)在第29.337 條至第29.341 條和第29.351 條中規(guī)定的臨界載荷；
(2)在第29.235 條、第29.471 條至第29.485 條、第29.493 條、第29.497 條、第29.505
條和第29.521 條中規(guī)定的適用的地面載荷和水載荷；
(3)在第29.547 條(d)(1)和(e)(1)(ⅰ)中規(guī)定的載荷。
(b)必須考慮輔助旋翼的推力，每一旋翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的反扭矩，以及在加速飛行情況下產(chǎn)生
的平衡氣動(dòng)載荷和慣性載荷。
(c)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)架和鄰接的機(jī)身結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受在加速飛行和著陸情況下產(chǎn)生的
載荷，包括發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
(d)[備用]
(e)如果需要批準(zhǔn)使用212 分鐘功率，則每一發(fā)動(dòng)機(jī)架和鄰接結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受限制
扭矩（等于1.25 倍212 分鐘功率的平均扭矩）及與1g 相對(duì)應(yīng)的飛行載荷的組合。
第29.551 條 輔助升力面
每個(gè)輔助升力面必須設(shè)計(jì)成能承受下列載荷：
(a)第29.337 條至第29.341 條和第29.351 條中規(guī)定的臨界飛行載荷；
(b)第29.235 條、第29.471 條至第29.485 條、第29.493 條、第29.505 條和第29.521
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條中規(guī)定的適用的地面載荷和水載荷；
(c)在正常使用中預(yù)期的任何其它臨界情況的載荷。
應(yīng) 急 著 陸 情 況
第29.561 條 總則
(a)盡管旋翼航空器在地面或水上應(yīng)急著陸中可能損壞，但必須按本條規(guī)定設(shè)計(jì)，以便
在這些情況下保護(hù)乘員。
(b)在下述情況下，結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成在墜撞著陸時(shí)，給每個(gè)乘員避免嚴(yán)重受傷的一切合
理的機(jī)會(huì)：
(1)正確使用座椅、安全帶和其它安全設(shè)施；
(2)機(jī)輪收起（如果適用）；
(3)當(dāng)經(jīng)受下列相對(duì)周圍結(jié)構(gòu)的極限慣性載荷系數(shù)時(shí)，應(yīng)約束住每個(gè)乘員和座艙內(nèi)可
能傷害乘員的每個(gè)質(zhì)量項(xiàng)目：
(ⅰ)向上4g；
(ⅱ)向前16g；
(ⅲ)側(cè)向8g；
(ⅳ)向下20g，在預(yù)期的座椅裝置位移之后；
(ⅴ)向后1.5g。
(c)支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成在直至本款規(guī)定的任何極限慣性載荷系數(shù)下，能約束住位于機(jī)
組艙和客艙上部和/或后部、在應(yīng)急著陸時(shí)如果松脫可能傷害乘員的任何質(zhì)量項(xiàng)目。所計(jì)及的
質(zhì)量項(xiàng)目包括，但不限于：旋翼、傳動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)。這些質(zhì)量項(xiàng)目必須按下列極限慣性載
荷系數(shù)進(jìn)行約束：
(1)向上1.5g；
(2)向前12g；
(3)側(cè)向6g；
(4)向下12g；
(5)向后1.5g。
(d)位于客艙地板下面的內(nèi)部燃油箱區(qū)域的任何機(jī)身結(jié)構(gòu)，必須設(shè)計(jì)成能承受下列極限
慣性系數(shù)的載荷，并在這些載荷施加于燃油箱區(qū)域時(shí)保護(hù)燃油箱不致破裂：
(1)向上1.5g；
(2)向前4g；
(3)側(cè)向2g；
(4)向下4g。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.562 條 應(yīng)急著陸動(dòng)態(tài)情況
(a)盡管旋翼航空器在墜撞著陸中可能損壞，但必須設(shè)計(jì)成在下列情況下能合理地保護(hù)
每個(gè)乘員：
(1)乘員正確地使用了設(shè)計(jì)提供的座椅、安全帶和肩帶；
(2)乘員經(jīng)受了本條規(guī)定情況所產(chǎn)生的載荷。
(b)在起飛和著陸期間批準(zhǔn)用于機(jī)組和乘客的每種座椅型號(hào)設(shè)計(jì)或其它座椅裝置必須按
下列準(zhǔn)則成功地完成動(dòng)態(tài)試驗(yàn)或由相似型號(hào)座椅的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)為基礎(chǔ)的合理分析予以證明。試
驗(yàn)必須按民航總局認(rèn)可的77 公斤（170 磅）的擬人試驗(yàn)?zāi)Ｐ停ˋTD）或者其等效物以正常向
上坐姿模擬乘員來(lái)進(jìn)行。
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(1)當(dāng)座椅或其他座椅裝置相對(duì)于旋翼航空器的坐標(biāo)系統(tǒng)以名義位置布置時(shí)，旋翼航
空器的縱軸相對(duì)于撞擊速度矢量向上傾斜60°，旋翼航空器的橫軸垂直于包含撞擊速度矢量
　
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