曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

須是平穩(wěn)的增加。當側(cè)滑接近極限時，必須給駕駛員以足夠的警告。
第29.181 條 動穩(wěn)定性：A 類旋翼航空器
在主飛行操縱器件處于松浮和某一固定位置下，在從VY 到VNE 之間任何速度下出現(xiàn)的任
12
何短周期振蕩必須是受到正阻尼。
地面和水面操縱特性
第29.231 條 總則
旋翼航空器必須具有良好的地面和水面操縱特性，包括在使用中預期的任一工作狀態(tài)下
不得有不可操縱的傾向。
第29.235 條 滑行條件
旋翼航空器必須設計得能承受當旋翼航空器在正常使用中可以合理預期到的最粗糙地面
上滑行時的載荷。
第29.239 條 噴濺特性
如果申請水上使用的合格審定，在滑行、起飛或著水期間，不得有遮蔽駕駛員視線及危
及旋翼、螺旋槳或旋翼航空器其它部件的噴濺。
第29.241 條 “地面共振”
在地面旋翼轉(zhuǎn)動時，旋翼航空器不得發(fā)生危險的振蕩趨勢。
其它飛行要求
第29.251 條 振動
在每一種合適的速度和功率狀態(tài)下，旋翼航空器的每一部件必須沒有過度的振動。
C 章 強 度 要 求
總 則
第29.301 條 載荷
(a)強度的要求用限制載荷（使用中預期的最大載荷）和極限載荷（限制載荷乘以規(guī)定的
安全系數(shù)）來規(guī)定。除非另有說明，所規(guī)定的載荷均為限制載荷。
(b)除非另有說明，所規(guī)定的空氣載荷、地面載荷和水載荷必須與計及旋翼航空器每一質(zhì)
量項目的慣性力相平衡。這些載荷的分布必須接近或偏保守地反映真實情況。
(c)如果在載荷作用下的變位會顯著地改變外部或內(nèi)部載荷的分布，則必須考慮這種重新
分布。
第29.303 條 安全系數(shù)
除非另有規(guī)定，安全系數(shù)必須取1.5。此系數(shù)適用于外部載荷和慣性載荷，除非應用它
得到的內(nèi)部應力是過分保守的。
第29.305 條 強度和變形
(a)結(jié)構(gòu)必須能承受限制載荷而無有害的或永久的變形。在直到限制載荷的任何載荷作用
下，變形不得影響安全運行。
(b)結(jié)構(gòu)必須能承受極限載荷而不破壞，此要求必須用下述任一方法表明：
(1)在靜力試驗中，施加在結(jié)構(gòu)上的極限載荷至少保持三秒鐘。
13
(2)模擬真實載荷作用的動力試驗。
第29.307 條 結(jié)構(gòu)驗證
(a)必須表明結(jié)構(gòu)對計及其使用環(huán)境的每一臨界受載情況均滿足本章的強度和變形要
求，只有經(jīng)驗表明結(jié)構(gòu)分析的方法（靜力或疲勞）對某種結(jié)構(gòu)是可靠的情況下，對這種結(jié)構(gòu)
才可采用分析的方法，否則必須進行驗證載荷試驗。
(b)為滿足本章的強度要求所作的試驗必須包括：
(1)旋翼、旋翼傳動系統(tǒng)和旋翼操縱系統(tǒng)的動力及耐久試驗；
(2)包括操縱面在內(nèi)的操縱系統(tǒng)的限制載荷試驗；
(3)操縱系統(tǒng)的操作試驗；
(4)飛行應力測量試驗；
(5)起落架落震試驗；
(6)用于新的或非常規(guī)設計特點所要求的任何附加試驗。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.309 條 設計限制
為表明滿足本章的結(jié)構(gòu)要求，必須制定下列數(shù)據(jù)和限制：
(a)設計最大重量和設計最小重量；
(b)有動力和無動力時主旋翼的轉(zhuǎn)速范圍；
(c)在本條(b)規(guī)定的范圍內(nèi)，對應主旋翼每一轉(zhuǎn)速下的最大前飛速度；
(d)最大后飛和側(cè)飛速度；
(e)與本條(b)、(c)、(d)所規(guī)定的限制相對應的重心極限；
(f)每一動力裝置和每一相連接的旋轉(zhuǎn)部件之間的轉(zhuǎn)速比；
(g)正的或負的限制機動載荷系數(shù)。
飛 行 載 荷
第29.321 條 總則
(a)必須假定飛行載荷系數(shù)垂直旋翼航空器的縱軸，并且與作用在旋翼航空器重心上的慣
性載荷系數(shù)大小相等、方向相反。
(b)對以下情況必須表明滿足本章的飛行載荷要求：
(1)從設計最小重量到設計最大重量的每一重量；
(2)在旋翼航空器飛行手冊使用限制內(nèi)，可調(diào)配載重的任何實際分布。
第29.337 條 限制機動載荷系數(shù)
旋翼航空器必須按下述規(guī)定之一設計：
(a)從正限制機動載荷系數(shù)3.5 到負限制機動載荷系數(shù)-1.0 的范圍；
(b)任一正限制機動載荷系數(shù)不得小于2.0，負限制機動載荷系數(shù)不得大于－0.5，但
(1)需用分析和飛行試驗表明超過所選取系數(shù)的概率極小；
(2)所選取系數(shù)對在設計最大重量和設計最小重量之間的每一重量情況均是適當?shù)摹?br /> [2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.339 條 合成限制機動載荷
假設由限制機動載荷系數(shù)得到的載荷，作用在每個旋翼槳轂中心和每個輔助升力面上，
并且載荷方向和在各旋翼和各輔助升力面間的分配應能代表包括具有最大設計旋翼前進比的
14
有動力和無動力飛行在內(nèi)的每個臨界機動情況，此前進比是旋翼航空器飛行速度在槳盤平面
的分量與旋翼槳葉的槳尖速度之比，用下式表示：
R
V
Ω
=
α
μ cos
式中：V 為沿飛行航跡的空速，米／秒；
α 為槳距不變軸在對稱平面上的投影和飛行航跡垂線間的夾角，弧度，軸指向后為正；
Ω 為旋翼的角速度，弧度／秒；
R 為旋翼半徑，米。
第29.341 條 突風載荷
旋翼航空器必須設計成能承受包括懸停在內(nèi)的每個臨界空速下由9.14 米/秒（30 英尺/
秒）的垂直和水平突風產(chǎn)生的載荷。
第29.351 條 偏航情況
(a)旋翼航空器必須設計成能承受由本條(b)和(c)規(guī)定的機動飛行載荷，同時滿足下列要
求：
(1)對重心處的不平衡氣動力矩，由考慮的主要質(zhì)量提供的反作用慣性力以合理的或
保守的方式相平衡；
(2)主旋翼最大轉(zhuǎn)速。
(b)為了產(chǎn)生本條(a)所要求的載荷，在由0 到0.6VNE 的前飛速度下，旋翼航空器作無偏
航非加速飛行時：
(1)將駕駛艙內(nèi)方向操縱器件突然移動到由操縱止動器或由第29.397 條(a)規(guī)定的最
大駕駛員作用力所限制的最大偏轉(zhuǎn)；
(2)達到最終側(cè)滑角或90°（二者中取小值）；
(3)將方向操縱器件突然返回到中立位置。
(c)為了產(chǎn)生本條(a)所要求的載荷，在由0.6VNE 到VNE 或VH（二者中取小值）的前飛速度
下，飛機作無偏航非加速飛行時：
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運輸類旋翼航空器適航規(guī)定(8)