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須是平穩(wěn)的增加。當(dāng)側(cè)滑接近極限時，必須給駕駛員以足夠的警告。
第29.181 條 動穩(wěn)定性：A 類旋翼航空器
在主飛行操縱器件處于松浮和某一固定位置下，在從VY 到VNE 之間任何速度下出現(xiàn)的任
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何短周期振蕩必須是受到正阻尼。
地面和水面操縱特性
第29.231 條 總則
旋翼航空器必須具有良好的地面和水面操縱特性，包括在使用中預(yù)期的任一工作狀態(tài)下
不得有不可操縱的傾向。
第29.235 條 滑行條件
旋翼航空器必須設(shè)計得能承受當(dāng)旋翼航空器在正常使用中可以合理預(yù)期到的最粗糙地面
上滑行時的載荷。
第29.239 條 噴濺特性
如果申請水上使用的合格審定，在滑行、起飛或著水期間，不得有遮蔽駕駛員視線及危
及旋翼、螺旋槳或旋翼航空器其它部件的噴濺。
第29.241 條 “地面共振”
在地面旋翼轉(zhuǎn)動時，旋翼航空器不得發(fā)生危險的振蕩趨勢。
其它飛行要求
第29.251 條 振動
在每一種合適的速度和功率狀態(tài)下，旋翼航空器的每一部件必須沒有過度的振動。
C 章 強 度 要 求
總 則
第29.301 條 載荷
(a)強度的要求用限制載荷（使用中預(yù)期的最大載荷）和極限載荷（限制載荷乘以規(guī)定的
安全系數(shù)）來規(guī)定。除非另有說明，所規(guī)定的載荷均為限制載荷。
(b)除非另有說明，所規(guī)定的空氣載荷、地面載荷和水載荷必須與計及旋翼航空器每一質(zhì)
量項目的慣性力相平衡。這些載荷的分布必須接近或偏保守地反映真實情況。
(c)如果在載荷作用下的變位會顯著地改變外部或內(nèi)部載荷的分布，則必須考慮這種重新
分布。
第29.303 條 安全系數(shù)
除非另有規(guī)定，安全系數(shù)必須取1.5。此系數(shù)適用于外部載荷和慣性載荷，除非應(yīng)用它
得到的內(nèi)部應(yīng)力是過分保守的。
第29.305 條 強度和變形
(a)結(jié)構(gòu)必須能承受限制載荷而無有害的或永久的變形。在直到限制載荷的任何載荷作用
下，變形不得影響安全運行。
(b)結(jié)構(gòu)必須能承受極限載荷而不破壞，此要求必須用下述任一方法表明：
(1)在靜力試驗中，施加在結(jié)構(gòu)上的極限載荷至少保持三秒鐘。
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(2)模擬真實載荷作用的動力試驗。
第29.307 條 結(jié)構(gòu)驗證
(a)必須表明結(jié)構(gòu)對計及其使用環(huán)境的每一臨界受載情況均滿足本章的強度和變形要
求，只有經(jīng)驗表明結(jié)構(gòu)分析的方法（靜力或疲勞）對某種結(jié)構(gòu)是可靠的情況下，對這種結(jié)構(gòu)
才可采用分析的方法，否則必須進(jìn)行驗證載荷試驗。
(b)為滿足本章的強度要求所作的試驗必須包括：
(1)旋翼、旋翼傳動系統(tǒng)和旋翼操縱系統(tǒng)的動力及耐久試驗；
(2)包括操縱面在內(nèi)的操縱系統(tǒng)的限制載荷試驗；
(3)操縱系統(tǒng)的操作試驗；
(4)飛行應(yīng)力測量試驗；
(5)起落架落震試驗；
(6)用于新的或非常規(guī)設(shè)計特點所要求的任何附加試驗。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.309 條 設(shè)計限制
為表明滿足本章的結(jié)構(gòu)要求，必須制定下列數(shù)據(jù)和限制：
(a)設(shè)計最大重量和設(shè)計最小重量；
(b)有動力和無動力時主旋翼的轉(zhuǎn)速范圍；
(c)在本條(b)規(guī)定的范圍內(nèi)，對應(yīng)主旋翼每一轉(zhuǎn)速下的最大前飛速度；
(d)最大后飛和側(cè)飛速度；
(e)與本條(b)、(c)、(d)所規(guī)定的限制相對應(yīng)的重心極限；
(f)每一動力裝置和每一相連接的旋轉(zhuǎn)部件之間的轉(zhuǎn)速比；
(g)正的或負(fù)的限制機動載荷系數(shù)。
飛 行 載 荷
第29.321 條 總則
(a)必須假定飛行載荷系數(shù)垂直旋翼航空器的縱軸，并且與作用在旋翼航空器重心上的慣
性載荷系數(shù)大小相等、方向相反。
(b)對以下情況必須表明滿足本章的飛行載荷要求：
(1)從設(shè)計最小重量到設(shè)計最大重量的每一重量；
(2)在旋翼航空器飛行手冊使用限制內(nèi)，可調(diào)配載重的任何實際分布。
第29.337 條 限制機動載荷系數(shù)
旋翼航空器必須按下述規(guī)定之一設(shè)計：
(a)從正限制機動載荷系數(shù)3.5 到負(fù)限制機動載荷系數(shù)-1.0 的范圍；
(b)任一正限制機動載荷系數(shù)不得小于2.0，負(fù)限制機動載荷系數(shù)不得大于－0.5，但
(1)需用分析和飛行試驗表明超過所選取系數(shù)的概率極小；
(2)所選取系數(shù)對在設(shè)計最大重量和設(shè)計最小重量之間的每一重量情況均是適當(dāng)?shù)摹?br /> [2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.339 條 合成限制機動載荷
假設(shè)由限制機動載荷系數(shù)得到的載荷，作用在每個旋翼槳轂中心和每個輔助升力面上，
并且載荷方向和在各旋翼和各輔助升力面間的分配應(yīng)能代表包括具有最大設(shè)計旋翼前進(jìn)比的
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有動力和無動力飛行在內(nèi)的每個臨界機動情況，此前進(jìn)比是旋翼航空器飛行速度在槳盤平面
的分量與旋翼槳葉的槳尖速度之比，用下式表示：
R
V
Ω
=
α
μ cos
式中：V 為沿飛行航跡的空速，米／秒；
α 為槳距不變軸在對稱平面上的投影和飛行航跡垂線間的夾角，弧度，軸指向后為正；
Ω 為旋翼的角速度，弧度／秒；
R 為旋翼半徑，米。
第29.341 條 突風(fēng)載荷
旋翼航空器必須設(shè)計成能承受包括懸停在內(nèi)的每個臨界空速下由9.14 米/秒（30 英尺/
秒）的垂直和水平突風(fēng)產(chǎn)生的載荷。
第29.351 條 偏航情況
(a)旋翼航空器必須設(shè)計成能承受由本條(b)和(c)規(guī)定的機動飛行載荷，同時滿足下列要
求：
(1)對重心處的不平衡氣動力矩，由考慮的主要質(zhì)量提供的反作用慣性力以合理的或
保守的方式相平衡；
(2)主旋翼最大轉(zhuǎn)速。
(b)為了產(chǎn)生本條(a)所要求的載荷，在由0 到0.6VNE 的前飛速度下，旋翼航空器作無偏
航非加速飛行時：
(1)將駕駛艙內(nèi)方向操縱器件突然移動到由操縱止動器或由第29.397 條(a)規(guī)定的最
大駕駛員作用力所限制的最大偏轉(zhuǎn)；
(2)達(dá)到最終側(cè)滑角或90°（二者中取小值）；
(3)將方向操縱器件突然返回到中立位置。
(c)為了產(chǎn)生本條(a)所要求的載荷，在由0.6VNE 到VNE 或VH（二者中取小值）的前飛速度
下，飛機作無偏航非加速飛行時：
　
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