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定的特殊系數(shù)：
(1)其強度不易確定；
(2)在正常更換前，其強度在使用中很可能降低；
(3)由于下述原因強度發(fā)生顯著變化：
(ⅰ)制造工藝不穩(wěn)定；
(ⅱ)檢驗方法不穩(wěn)定。
(b)對于應用第29.621 條至第29.625 條系數(shù)的每個零件，第29.303 條中規(guī)定的安全系
數(shù)必須乘以下列任一特殊系數(shù)：
(1)第29.621 條至第29.625 條中規(guī)定的適用的特殊系數(shù)；
(2)任何其它系數(shù)，它大到足以保證零件由于本條(a)中所述的不穩(wěn)定因素而引起強度
不足的概率極小。
第29.621 條 鑄件系數(shù)
(a)總則 除制定鑄件質(zhì)量控制所必需的規(guī)定外，還必須采用本條(b)和(c)規(guī)定的系數(shù)、
試驗和檢驗，檢驗必須符合經(jīng)批準的規(guī)范。除作為液壓或其它流體系統(tǒng)零件而需要進行充壓
試驗的鑄件和不承受結(jié)構(gòu)載荷的鑄件外，本條(c)和(d)適用于任何結(jié)構(gòu)鑄件。
(b)支承應力和支承面 本條(c)和(d)中規(guī)定的鑄件的支承應力和支承面，其鑄件系數(shù)按
下列規(guī)定：
(1)不論對鑄件采用何種檢驗方法，對于支承應力，取用的鑄件系數(shù)不必超過1.25；
(2)當零件的支承系數(shù)大于鑄件系數(shù)時，對該零件的支承面不必采用鑄件系數(shù)。
(c)關(guān)鍵鑄件 對于其損壞將妨礙旋翼航空器繼續(xù)安全飛行和著陸或?qū)е聡乐貍Τ藛T
的每個鑄件，采用下列規(guī)定：
(1)每個關(guān)鍵鑄件必須滿足下列要求：
(ⅰ)采用一個不小于1.25 的鑄件系數(shù)；
(ⅱ)100％接受目視、射線和磁粉(適于磁性材料)或滲透(適于非磁性材料)檢驗，或
經(jīng)批準的等效檢驗方法的檢驗。
(2)對于鑄件系數(shù)小于1.50 的每項關(guān)鍵鑄件必須用三個鑄件試件進行靜力試驗，并表
明下列兩點：
(ⅰ)在對應于鑄件系數(shù)為1.25 的極限載荷作用下滿足第29.305 條的強度要求；
(ⅱ)在1.15 倍限制載荷作用下，滿足第29.305 條的變形要求。
(d)非關(guān)鍵鑄件 除本條(c)規(guī)定的鑄件外，對于其它鑄件采用下列規(guī)定：
(1)除本條(d)(2)和(3)規(guī)定的情況外，鑄件系數(shù)和相應的檢驗必須符合下表：
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鑄件系數(shù) 檢 驗
等于或大于2.0 100％目視
小于2.0 但大于1.5 100％目視和磁粉（磁性材料）或滲透（非磁性材
料）或經(jīng)批準的等效的檢驗方法
1.25 至1.50 100％目視和磁粉（磁性材料）或滲透（非磁性材
料）和射線或經(jīng)批準的等效檢驗方法的檢驗
(2)如果已制定質(zhì)量控制程序并經(jīng)批準，本條(d)(1)規(guī)定的非目視檢驗鑄件的百分比可
以減小；
(3)對于按技術(shù)條件采購的鑄件(該技術(shù)條件確保鑄件材料的機械性能，并規(guī)定按抽樣
原則從鑄件上切取試件進行試驗來證實這些性能)規(guī)定如下：
(ⅰ)可以采用1.0 的鑄件系數(shù)；
(ⅱ)必須按本條(d)(1)中鑄件系數(shù)為“1.25”至“1.50”的規(guī)定進行檢驗，并按本
條(c)(2)進行試驗。
第29.623 條 支承系數(shù)
(a)除本條(b)規(guī)定的情況外，每個有間隙（自由配合）并承受撞擊或振動的零件，必須
有足夠大的支撐系數(shù)以計及正常的相對運動的影響。
(b)對于規(guī)定有更大的特殊系數(shù)的零件，不必采用支承系數(shù)。
第29.625 條 接頭系數(shù)
對于每個接頭（用于連接兩個構(gòu)件的零件或端頭），采用下述規(guī)定：
(a)未經(jīng)限制載荷和極限載荷試驗（試驗時在接頭和周圍結(jié)構(gòu)內(nèi)模擬實際應力狀態(tài)）證
實其強度的接頭，接頭系數(shù)至少取1.15。這一系數(shù)必須用于下列各部分：
(1)接頭本體；
(2)連接件；
(3)被連接構(gòu)件的支承部位。
(b)下列情況不必采用接頭系數(shù)：
(1)按照經(jīng)批準的工藝方法制成并有全面試驗數(shù)據(jù)為依據(jù)的接合（如金屬板連續(xù)接合、
焊接和木質(zhì)件中的嵌接）；
(2)任何采用更大特殊系數(shù)的支承面。
(c)對于每個整體接頭，一直到截面特性成為其構(gòu)件典型截面為止的部分，必須作為接
頭處理。
(d)每一座椅、臥鋪、擔架、安全帶和肩帶以及與結(jié)構(gòu)的連接裝置，必須由分析、試驗
或兩者組合表明能承受第29.561 條(b)(3)規(guī)定的系數(shù)乘以1.33 所產(chǎn)生的慣性載荷。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.629 條 顫振和發(fā)散
旋翼航空器的每個氣動力面在各種可用速度和功率狀態(tài)下，不得發(fā)生顫振和發(fā)散。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.631 條 鳥擊
旋翼航空器必須設(shè)計成，在直到2440 米（8000 英尺），速度等于VNE或VH（取較小者）
時，受到1.0 公斤（2.2 磅）的鳥擊后能繼續(xù)安全飛行和著陸（對A 類）或安全著陸（對B
類）。必須用試驗或在對有充分代表性的相似設(shè)計結(jié)構(gòu)上進行的試驗的基礎(chǔ)上的分析來表明符
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合性。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
旋 翼
第29.653 條 旋翼槳葉的卸壓排水
(a)每片旋翼槳葉必須符合下列規(guī)定：
(1)有卸掉內(nèi)部壓力的裝置；
(2)設(shè)置排水孔；
(3)設(shè)計成能防止水在它里面聚積。
(b)本條(a)(1)和(2)不適用于能承受在使用中可能出現(xiàn)的最大壓力差的密封旋翼槳葉。
第29.659 條 質(zhì)量平衡
(a)針對下列情況的需要，旋翼和槳葉必須進行質(zhì)量平衡：
(1)防止過大振動；
(2)防止在直到最大前飛速度的任何速度下發(fā)生顫振。
(b)必須驗證質(zhì)量平衡裝置的結(jié)構(gòu)完整性。
第29.661 條 旋翼槳葉間隙
旋翼槳葉與結(jié)構(gòu)其它部分之間，必須有足夠的間隙，以防止在任何工作狀態(tài)下槳葉碰撞
結(jié)構(gòu)的任何部分。
第29.663 條 防止“地面共振”的措施
(a)防止“地面共振”措施的可靠性必須由分析和試驗或可靠的使用經(jīng)驗予以表明，或
由分析或試驗表明單一措施的故障或失效也不會引起“地面共振”。
(b)防止“地面共振”措施的阻尼作用在使用中可能的變化范圍，必須確定并且在進行
第29.241 條要求的試驗時予以驗證。
[2002 年7 月2 第一次修訂]
操 縱 系 統(tǒng)
第29.671 條 總則
(a)每個操縱機構(gòu)和操縱系統(tǒng)必須操作簡便、平穩(wěn)和確切，并符合其功能。
(b)每個飛行操縱系統(tǒng)的每個元件必須在設(shè)計上采取措施或帶有醒目的永久性標記，使能
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運輸類旋翼航空器適航規(guī)定(15)
