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制，該限制要符合第29.865 條(a)和(d)的要求。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.27 條 重心限制
重心前限、重心后限及橫向重心極限（如果是臨界的），必須按第29.25 條中規(guī)定的每一
重量來制定。其極限不得超過：
(a)申請人選定的極限；
(b)證明結(jié)構(gòu)符合要求所使用的極限；
(c)表明符合每項(xiàng)適用的飛行要求的極限。
第29.29 條 空機(jī)重量和相應(yīng)的重心
(a)空機(jī)重量和相應(yīng)的重心必須根據(jù)無機(jī)組人員和有效載重的旋翼航空器稱重來確定。但
應(yīng)裝有：
(1)固定配重；
(2)不可用燃油；
(3)全部工作液體。包括：
(ⅰ)滑油；
(ⅱ)液壓油；
3
(ⅲ)除了發(fā)動(dòng)機(jī)因噴液要求的水以外，旋翼航空器系統(tǒng)正常工作所需的其它液體。
(b)在確定空機(jī)重量時(shí)，旋翼航空器的狀態(tài)必須是明確定義的并易于再現(xiàn)，特別是關(guān)于燃
油、滑油、冷卻劑和所裝設(shè)備的重量。
第29.31 條 可卸配重
在表明符合本章的飛行要求時(shí)，可采用可卸配重。
第29.33 條 主旋翼轉(zhuǎn)速和槳距限制
(a)主旋翼轉(zhuǎn)速限制 主旋翼轉(zhuǎn)速范圍必須這樣制定：
(1)有動(dòng)力時(shí)，提供足夠的余量以適應(yīng)在任何適當(dāng)?shù)臋C(jī)動(dòng)中所發(fā)生的旋翼轉(zhuǎn)速的變化，
并與所使用的調(diào)速器或同步器的類型相協(xié)調(diào)；
(2)無動(dòng)力時(shí)，在申請合格審定的整個(gè)空速和重量范圍內(nèi)，可以完成各種適當(dāng)?shù)淖赞D(zhuǎn)機(jī)
動(dòng)飛行。
(b)正常的主旋翼高槳距限制（有動(dòng)力）除需要有本條(e)規(guī)定的主旋翼低轉(zhuǎn)速警告的直
升機(jī)外，對旋翼航空器必須表明在有動(dòng)力并且不超過批準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大極限時(shí)，在任何驗(yàn)證
過的飛行狀態(tài)下，不會出現(xiàn)主旋翼轉(zhuǎn)速明顯低于批準(zhǔn)的最小主旋翼轉(zhuǎn)速。必須用下述任一種
方法來保證：
(1)安裝適當(dāng)?shù)闹餍砀邩嘞拗破鳎?br />
(2)旋翼航空器的固有特性保證主旋翼很不可能出現(xiàn)不安全的低轉(zhuǎn)速；
(3)以適當(dāng)?shù)拇胧⿲⒅餍淼牟话踩D(zhuǎn)速警告駕駛員。
(c)正常的主旋翼低槳距限制（無動(dòng)力）當(dāng)無動(dòng)力時(shí)，必須表明：
(1)在重量和空速的最臨界組合條件下的任何自轉(zhuǎn)狀態(tài)，主旋翼正常低槳距極限應(yīng)保證
有足夠的旋翼轉(zhuǎn)速；
(2)不需要特殊的駕駛技巧就可以防止旋翼超轉(zhuǎn)。
(d)應(yīng)急高槳距 如果按本條(b)(1)的要求安置有主旋翼高槳距限制器，而且不可能無意
地超過限制器，可設(shè)有供應(yīng)急使用的附加槳距。
(e)直升機(jī)主旋翼低轉(zhuǎn)速警告對各種單發(fā)直升機(jī)和當(dāng)一臺發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，如果沒有一種經(jīng)
批準(zhǔn)的使工作的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地增加功率的裝置的各種多發(fā)直升機(jī)，必須有滿足下述要求的主
旋翼低轉(zhuǎn)速警告指示：
(1)在所有的飛行狀態(tài)，包括有動(dòng)力和無動(dòng)力飛行，當(dāng)主旋翼的轉(zhuǎn)速接近于可能危及飛
行安全值時(shí)，必須向駕駛員提供警告指示；
(2)可以通過直升機(jī)固有空氣動(dòng)力特性或用一種裝置提供警告；
(3)在所有情況下，警告指示必須清晰明了，并與所有其它警告指示有明顯的區(qū)別。僅
用要求駕駛艙內(nèi)機(jī)組人員給予注意的目視警告裝置是不可接受的。
(4)如果采用警告裝置，在修正低轉(zhuǎn)速狀態(tài)后，此裝置必須能自動(dòng)地停止工作并復(fù)原。
如果此裝置具有音響警告，則還必須設(shè)有一種裝置，以供駕駛員在修正低轉(zhuǎn)速狀態(tài)前，用手
動(dòng)消除音響警告。
性 能
第29.45 條 總則
(a)本章中規(guī)定的性能，必須按下列條件確定：
(1)使用一般的駕駛技巧；
(2)無需特殊有利的條件。
(b)必須在下列條件下表明符合本規(guī)章的性能要求：
4
(1)海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣的靜止空氣；
(2)批準(zhǔn)的大氣變化范圍。
(c)可用功率必須相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率（不能超過批準(zhǔn)功率）減去：
(1)安裝損失；
(2)申請合格審定和批準(zhǔn)的附件和服務(wù)設(shè)施所消耗功率值。
(d)對活塞發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼航空器，因發(fā)動(dòng)機(jī)的功率而影響的飛行性能，必須建立在標(biāo)準(zhǔn)大氣
相對濕度為80％的基礎(chǔ)上。
(e)對渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼航空器，因發(fā)動(dòng)機(jī)的功率而影響的飛行性能，必須建立在下述相對
濕度的基礎(chǔ)上：
(1)在等于和低于標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，相對濕度是80％；
(2)在等于和高于標(biāo)準(zhǔn)溫度加28℃（50°F）時(shí)，相對濕度是34％。在這兩種溫度之間，
相對濕度必須是線性變化。
(f)對渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼航空器，必須提供一種方法，以使駕駛員在起飛前確定每臺發(fā)動(dòng)機(jī)
能夠輸出為達(dá)到本章規(guī)定的旋翼航空器飛行性能所必需的功率。
第29.49 條 最小使用速度時(shí)的性能
(a)對A 類直升機(jī)，懸停性能必須在編排起飛數(shù)據(jù)的重量、高度和溫度范圍內(nèi)按下列條
件確定：
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)不大于起飛功率；
(2)起落架放下；和
(3)與制定起飛離場爬升或中斷起飛航跡程序相一致的高度。
(b)對B 類直升機(jī)，懸停性能必須在申請合格審定的重量、高度和溫度范圍內(nèi)按下列條
件確定：
(1)每臺發(fā)動(dòng)機(jī)為起飛功率；
(2)起落架放下；和
(3)直升機(jī)在地效范圍內(nèi)在與正常起飛程序相一致的高度上。
(c)對每一直升機(jī)，無地效懸停性能必須用起飛功率在申請合格審定的重量、高度和溫
度范圍內(nèi)確定。
(d)對除直升機(jī)外的旋翼航空器，最小使用速度下的穩(wěn)定爬升速率必須在申請合格審定
的重量、高度、和溫度范圍內(nèi)按下列條件確定：
(1)起飛功率；和
(2)起落架放下。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.51 條 起飛數(shù)據(jù)：總則
(a)第29.53、29.55、29.59、29.60、29.61、29.62、29.63 和29.67 條要求的起飛數(shù)
據(jù)必須按下列條件確定：
(1)申請人選定的各個(gè)重量、高度和溫度；
(2)工作的發(fā)動(dòng)機(jī)在批準(zhǔn)的使用限制范圍內(nèi)。
(b)起飛數(shù)據(jù)必須：
(1)在平坦、干燥、堅(jiān)硬的場地上確定；
(2)按假定水平的起飛場地修正。
(c)按本條要求確定的數(shù)據(jù)起飛，不得要求有特殊的駕駛技巧、機(jī)敏和特別有利的條件。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
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第29.53 條 起飛：A 類
起飛性能必須這樣確定和編排，以便在起飛開始后的任何時(shí)刻，如果一臺發(fā)動(dòng)機(jī)失效，
旋翼航空器能夠：
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)定(4)
