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受最大極限加速度或應急負加速度所產生的載荷。但是，在不承受加速度載荷的表面上其壓
力值不必超過13.7 千帕（2 磅／英寸2）。
(d)每個具有大的無支承或無加強平面的油箱，或因損壞或變形引起滲漏的油箱，必須經
受下列試驗或等效試驗：
(1)必須用完整的油箱連同其支承件作振動試驗，試驗時的固定方式應模擬實際安裝情
況；
(2)油箱組件必須裝有2／3 油箱容量的合適試驗液，并以不小于0.8 毫米（1／32 英
寸）的振幅（除非證實可用其它振幅）振動25 小時；
(3)振動試驗頻率必須按下列規定：
(ⅰ)在發動機或旋翼系統正常工作轉速范圍內，如果沒有任何轉速引起的振動頻率
是臨界的，則振動試驗頻率（以每分鐘振動循環次數計算）對于活塞發動機的旋翼航空器必
須為有動力時發動機最大和最小轉速（轉／分）的平均值；對于渦輪發動機的旋翼航空器必
須為2000 周／分。但采用一個根據更合理計算得出的頻率值除外；
(ⅱ)如果在發動機或旋翼系統正常工作轉速范圍內，由轉速引起的振動頻率中只有
一個臨界頻率，則必須以此頻率作為試驗振動頻率；
(ⅲ)如果在發動機或旋翼系統正常工作轉速范圍內，由轉速引起的振動頻率中有多
個臨界頻率，則必須以其中最嚴重的作為振動試驗頻率。
(4)在本條(d)(3)(ⅱ)和(ⅲ)的情況下，必須調整試驗時間，使達到的振動循環數與本
條(d)(3)(ⅰ)規定的頻率在25 小時內完成的振動循環數相同；
(5)試驗時，必須以每分鐘16～20 個整循環的速率繞最臨界的軸搖晃油箱，搖晃角度
為水平面上下各15°（共30°），歷時25 小時。如果分別繞不同軸的運動都是臨界的，則油
箱必須繞每根臨界軸搖晃12.5 小時。
第29.967 條 燃油箱安裝
(a)每個燃油箱的支承必須使油箱載荷不集中作用在無支承的油箱表面。此外，還必須
符合下列規定：
(1)如有必要，必須在油箱與其支承件之間設置隔墊，以防擦傷油箱；
(2)隔墊必須不吸收燃油或經處理后不吸收燃油；
(3)如果使用軟油箱，則軟油箱的支承必須使其不必承受油液載荷；
(4)每個油箱艙內表面必須光滑，而且不具有磨損軟油箱的凸起物，除非滿足下列要
求之一：
(ⅰ)在凸起物處，具有保護軟油箱的措施；
(ⅱ)軟油箱本身構造具有這種保護作用。
(b)貼近燃油箱表面的任何空間必須充分地通大氣，以防止由于輕微滲漏形成油或油氣
聚積。如果油箱安裝在密封的油箱艙內，可以僅用排漏孔通大氣，但排漏孔的尺寸必須足以
防止阻塞和因飛行高度變化而引起的過壓。如果安裝軟油箱，則軟油箱和油箱艙之間空間的
通氣布置，在任何預期飛行條件下，必須使油箱艙與油箱通氣壓力保持恰當的關系。
(c)每個燃油箱的位置必須滿足第29.1185 條(b)和(c)的要求。
(d)緊靠發動機艙主要空氣出口處的旋翼航空器蒙皮，不得作為整體油箱的箱壁。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
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第29.969 條 燃油箱的膨脹空間
每個燃油箱或有互連通氣系統的每組燃油箱都必須具有不小于2％油箱容積的膨脹空
間，必須使旋翼航空器處于正常地面姿態時，不可能由于疏忽而使所加燃油占用膨脹空間。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.971 條 燃油箱沉淀槽
(a)每個燃油箱必須有沉淀槽，其容積不小于下列數值中較大者：
(1)油箱容積的0.10％；
(2)0.24 升（1/16 美加侖）。
(b)本條(a)規定的沉淀槽容積，在旋翼航空器處于任何正常姿態下都必須是有效的。沉
淀槽必須設置得不能使槽內的沉淀物從油箱出口排出。
(c)在旋翼航空器處于運行時預定的任何地面姿態時，每個油箱必須使任何危險量的水
從該油箱的任何部位均能排入其沉淀槽。
(d)每個燃油箱的沉淀槽必須有一個放油嘴，在地面上能把沉淀槽內的沉淀物全部放出。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.973 條 燃油箱加油口接頭
(a)在正常工作期間,每個燃油箱加油口接頭必須能防止燃油流入油箱以外的旋翼航空
器的任何部分，并在第29.952 條(c)要求的受可生存撞擊中必須是抗墜的。此外，還需符合
下列規定：
(1)每個加油口必須按第29.1557 條(c)(1)規定作標記；
(2)每個能明顯積存燃油的凹型加油口接頭，必須有放油嘴，其排放油應能避開旋翼
航空器各個部分；
(3)每個加油口蓋必須有一個燃油密封件，并能在正常運行和可生存撞擊中預期出現
的燃油壓力下正常工作。
(b)當每個加油口蓋未能完全鎖住或未能安置在加油口接頭上時，加油口蓋或加油口蓋
罩必須能報警。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.975 條 燃油箱的通氣和汽化器蒸氣的排放
(a)燃油箱的通氣 每個燃油箱必須從膨脹空間的頂部通氣，以便在任何正常飛行情況
下都能有效地通氣。此外，應滿足下列要求：
(1)每個通氣口的位置必須能避免被污物或結冰堵塞；
(2)每個通氣口的位置必須能防止在正常運行時產生燃油虹吸；
(3)在下列情況下，通氣量和通氣壓力必須使油箱內外壓差保持在可接受的范圍內：
(ⅰ)正常飛行；
(ⅱ)最大升、降速率；
(ⅲ)加油和抽油（如果適用）。
(4)出油口互相連通的油箱，其膨脹空間必須互相連通；
(5)旋翼航空器處于地面姿態或水平飛行姿態時，任何通氣管路中都不得有會積水的
部位，如果具有放油設施則除外；
(6)通氣或放油設施的終端不得位于下列各處：
(ⅰ)從通氣管出口排出的燃油會引起著火危險之處；
(ⅱ)油氣可能進入載人艙之處。
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(7)通氣系統的設計必須使旋翼航空器在著陸、地面運行或受可生存的撞擊期間出現
翻轉時，將通過通氣口溢出流到點火源的燃油減至最少。
(b)汽化器蒸汽的排放 每個具有蒸汽消除接頭的汽化器，必須有排放管將蒸汽引回到
某一燃油箱內。此外，應滿足下列要求：
(1)每一排放系統必須具有防止被結冰堵塞的措施；
(2)如果裝有多個燃油箱，并且各燃油箱的使用必須按一定順序，則必須將每根蒸汽
　
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