曝光臺(tái) 注意防騙
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闡明了A 類旋翼航空器相應(yīng)的試驗(yàn)要求。A 類飛機(jī)失效后，為了最優(yōu)化最后的著陸時(shí)機(jī)，必
須有有效的連續(xù)飛行能力。
對(duì)(d)的修訂，改變了超速試驗(yàn)的要求，取消120％的要求，改為旋翼航空器預(yù)期服役可
能遇到的條件。
(f)為新增內(nèi)容,要求本部分所實(shí)施的每一試驗(yàn)不得在試驗(yàn)過程中分解，除(c)款潤滑失效
試驗(yàn)外；要求試驗(yàn)結(jié)束時(shí)每個(gè)試驗(yàn)的部件必須仍處于可用狀態(tài)。
第29.952 條 燃油系統(tǒng)的抗墜撞
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本條為新增條款。在旋翼航空器的可生存撞擊中，撞擊后著火是造成人員死亡和傷害的
主要原因，通過本條款設(shè)計(jì)和試驗(yàn)準(zhǔn)則的實(shí)施，此類死亡和傷害將大大減少。
幾乎所有的撞擊后著火是由撞擊造成的燃油泄漏引起的，在撞擊時(shí)或撞擊后，泄漏的燃
油將很快地與點(diǎn)火源接觸。在本次修訂中所包括的燃油保存和危險(xiǎn)消除措施，在大多數(shù)情況，
將給乘員在撞擊后著火會(huì)威脅生命之前提供逃逸所必須的時(shí)間。不能期望抗墜撞燃油系統(tǒng)能
防止所有的著火，然而，在大多數(shù)可生存事故中，抗墜撞燃油系統(tǒng)可以防止撞擊后著火或者
推遲著火，從而保證有足夠長的時(shí)間允許乘員逃逸。
(a)中使用關(guān)鍵燃油箱一詞對(duì)于證明類似的設(shè)計(jì)特征是非常確定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；15.2 米的墜
落試驗(yàn)高度是長期經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)；試驗(yàn)油箱裝80％正常容量的水是為了平衡燃油和水的密度差
別；(b)的載荷系數(shù)僅僅適用于燃油系統(tǒng)中的燃油箱和多數(shù)零件，是為了在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)燃油箱、
其他主燃油系統(tǒng)多數(shù)零件和它們的附件并在標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)分析中使用。區(qū)域性的、單獨(dú)的載荷系
數(shù)技術(shù)要求是必要的，以便為乘員安全提供合適的抗墜撞性，預(yù)防位于旋翼航空器三個(gè)選擇
的區(qū)域的燃油系統(tǒng)部件提供撞擊后著火。在這些特別區(qū)域中燃油系統(tǒng)部件合適的靜態(tài)分析方
面，條款為設(shè)計(jì)人員提供了具體的準(zhǔn)則（載荷系數(shù)）。第29.952 條(b)提出的載荷系數(shù)僅用于
燃油系統(tǒng)部件；第29.561 條(b)的載荷系數(shù)僅用于機(jī)體，燃油系統(tǒng)部件和機(jī)體部件的載荷系
數(shù)是不矛盾的。
對(duì)本條的符合性，部分航空工業(yè)的代表認(rèn)為難以滿足，通過分析我們認(rèn)為，本次修訂重
點(diǎn)是提高在可生存的墜撞中提高燃油系統(tǒng)的安全性，降低要求并不利于國內(nèi)航空器制造業(yè)的
發(fā)展，并降低了國外旋翼航空器進(jìn)入我國的門檻。
第29.954 條 閃電防護(hù)
本條為新增條款。為了防止由于雷擊旋翼航空器而引起燃油系統(tǒng)中燃油蒸汽著火，該條
規(guī)定了閃電防護(hù)設(shè)計(jì)的要求。雷擊和任何與雷擊有關(guān)的可能引起放電和電子流的電閃擊都可
能導(dǎo)致旋翼航空器燃油系統(tǒng)的災(zāi)難性爆炸。
第29.955 條 燃油流量
本條為修訂條款，改編并重申了對(duì)旋翼航空器燃油系統(tǒng)的流量性能要求，對(duì)實(shí)驗(yàn)條件增
加了一些新要求，以保證在旋翼航空器遇到不利條件的危險(xiǎn)組合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的燃油流
量。另外，此次修訂在考慮燃油流量試驗(yàn)方法的前提下，在燃油濾堵塞和現(xiàn)有的第29.1305
條(a)（17）中所要求的燃油濾警告裝置之間建立了關(guān)系，同時(shí)規(guī)定了輔助燃油箱和交輸油箱
燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和性能標(biāo)準(zhǔn)。這些修訂是為了保證與發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油有關(guān)的所有參數(shù)都被考
慮進(jìn)去。除了修訂增加的有關(guān)燃油濾堵塞、臨界燃油特性的使用、臨界泵和泵的起動(dòng)功率或
轉(zhuǎn)速的新要求之外，對(duì)燃油流量的提法沒有作技術(shù)上的更改。新要求易于被周密安排的流量
試驗(yàn)所接受。另外，由于預(yù)計(jì)不利影響燃油流量的所有條件同時(shí)存在是不合理的，因此把允
許排除幾組不可能存在的狀態(tài)組合的措詞補(bǔ)充到規(guī)章中。
對(duì)于(b)、(c)的修訂中關(guān)于燃油自動(dòng)傳輸方面，主要是考慮旋翼航空器的運(yùn)行經(jīng)常使飛
行機(jī)組人員承受很高的工作負(fù)荷，因此，采取合理的步驟以減輕這一日益繁重的負(fù)荷不僅是
恰當(dāng)?shù)模沂潜匾摹?br />
第29.961 條 燃油系統(tǒng)在熱氣候條件下的工作
本條全部修訂。簡化和重述了燃油系統(tǒng)熱氣候條件的要求。
第29.963 條 燃油箱：總則
本條為修訂條款。(b)修改后，規(guī)定了柔性燃油箱囊或襯墊的批準(zhǔn)方法和抗擊穿性的設(shè)
計(jì)要求；
(c)對(duì)整體燃油箱內(nèi)部檢查和修理的設(shè)施提出了要求；
(d)進(jìn)行了全部修改，要求通過設(shè)計(jì)和試驗(yàn)確保在正常和故障條件下燃油箱內(nèi)沒有暴露的
表面會(huì)構(gòu)成點(diǎn)火源。
(e)為新增內(nèi)容，明確了位于客艙內(nèi)的燃油箱的設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。為了使燃油箱排除內(nèi)部
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爆炸的危險(xiǎn)，并保證安裝在旅客艙內(nèi)的燃油箱不至于對(duì)人或旋翼航空器造成危險(xiǎn)，增加此新
的內(nèi)容是必要的。
第29.967 條 燃油箱安裝
本條為修訂條款。刪除修訂前的(e)和(f)，其中(f)的要求完全包括在第29.963 條中。
第29.969 條 燃油箱的膨脹空間
本條為修訂條款，主要是考慮如果能夠另外提供足夠的膨脹空間，則對(duì)于內(nèi)部適當(dāng)連接
的燃油箱不要求每個(gè)油箱單獨(dú)有一個(gè)膨脹空間，以簡化設(shè)計(jì)方法。
第29.971 條 燃油箱沉槽
本條為修訂條款。修訂后，對(duì)燃油箱沉淀槽的容積規(guī)定了有限的最小值，對(duì)使用中能合
理預(yù)料的任何地面姿態(tài)下都要求沉淀槽能有效地工作。
第29.973 條 燃油箱加油口接頭
由于本規(guī)章新提出了燃油系統(tǒng)防撞性方面的要求，因此修訂后的(a)增加了第29.952 條
中的抗撞要求。
在修訂后的(a)和(b)中對(duì)燃油箱加油口接頭和加油口蓋提出了新的要求，確保了燃油的
正確和正常使用，也提高了防火方面的安全程度。
第29.975 條 燃油箱的通氣和汽化器蒸汽的排放
本條為修訂條款。(a)(7)為新增內(nèi)容，該款要求在著陸或地面操作時(shí)旋翼航空器出現(xiàn)翻
轉(zhuǎn)的情況下，燃油箱通氣系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)成使燃油流失量最小，以減少旋翼航空器翻轉(zhuǎn)后使燃油
從通氣孔流出并在遇到點(diǎn)火源時(shí)發(fā)生的燃油失火的可能性。
第29.991 條 燃油泵
本條為修訂條款，刪除了一些不必要的定義和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要求，考慮了燃油泵的余度要求，
并包括了對(duì)燃油泵動(dòng)力裝置在內(nèi)的泵的要求，即不管是泵本身還是泵的動(dòng)力裝置，都應(yīng)保證
燃油流量足夠。
第29.997 條 燃油濾網(wǎng)或燃油濾
本條為修訂條款。對(duì)本條引言的修訂確保燃油濾網(wǎng)或燃油濾不僅僅保護(hù)燃油計(jì)量裝置或
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)定(55)
