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(a)儀表和儀表管路
(1)動力裝置和輔助動力裝置儀表的每根管路必須滿足第29.993 條和第29.1183 條的
要求。
(2)每根裝有充壓可燃液體的管路必須符合下列規定：
(ⅰ)在壓力源處有限流孔或其它安全裝置，以防管路破損時逸出過多的液體；
(ⅱ)管路的安裝和布置要使液體的逸出不會造成危險。
(3)使用可燃液體的每個動力裝置和輔助動力裝置儀表，其安裝和布置必須使液體的
逸出不會造成危險。
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(b)燃油油量表必須裝有指示裝置，以便向飛行機組成員指示飛行中每個油箱內可用燃
油油量，單位為升，或者當量單位。此外，還必須符合下列規定：
(1)每個燃油油量表必須經過校準，使得在平飛過程中當油箱內剩余燃油量等于按第
29.959 條確定的不可用燃油量時，其讀數為“零”；
(2)當兩個或兩個以上油箱靠重力供油系統緊密連通并且是通氣的，以及不可能分別
由每個油箱供油時，則必須至少裝一個燃油油量表；
(3)出口和空間都互通的若干油箱可以視為一個油箱而不必分別設置指示器；
(4)每個用作燃油油量表的外露式目視油量計必須加以防護，以免損壞。
(c)燃油流量指示系統 如果裝有該系統，則每個測量部件必須具有在該部件發生故障
而嚴重限制燃油流動時能供油的旁路裝置。
(d)滑油油量指示器 必須有油尺或等效裝置，以指示下列組件的滑油量：
(1)每個滑油箱；
(2)每個減速器。
(e)使用鐵磁材料的旋翼傳動系統和減速器必須裝有金屬屑磁性探測器，以指示因減速
器內的損壞或過度磨損所造成的鐵磁顆粒的出現。每個鐵屑探測器必須：
(1)設計成能夠向第29.1305 條(a)(22)要求的指示器提供信號；
(2)有措施使機組成員在飛行中檢查每個探測器的電路和信號功能。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
電 氣 系 統 和 設 備
第29.1351 條 總則
(a)電氣系統容量 對于所需的發電容量、電源數目和種類規定如下：
(1)必須由電氣負載分析確定；
(2)必須滿足第29.1309 條的要求。
(b)發電系統 發電系統包括電源、主電源匯流條、傳輸電纜以及有關的控制、調節和
保護裝置。發電系統的設計必須符合下列規定：
(1)電源在單獨工作或并聯運行時功能正常；
(2)任一電源的失效或故障均不得造成危險或損害其余的電源向重要負載供電的能
力；
(3)在任何可能的運行條件下，重要負載設備端的系統電壓和頻率（如果適用）均能
保持在該設備的設計限制范圍之內；
(4)因切換、清除故障或其它原因而引起的系統瞬變不會使重要負載不工作，且不會
造成冒煙或著火的危險；
(5)備有在飛行中相應機組成員容易接近的措施，以將各電源與該主匯流條單獨斷開
或一起斷開；
(6)備有措施向相應機組成員指示發電系統安全運行所必需的系統參量，如每臺發動
機的輸出電壓和電流。
(c)外部電源 如果備有設施將外部電源接到旋翼航空器上，且該外部電源能與除用于
發動機起動之外的其它設備相連接，則必須有措施確保反極性或逆相序的外部電源不能向該
旋翼航空器的電氣系統供電。
(d)無正常電源時運行
(1)必須通過分析、試驗或者儲用來表明，當正常電源（除蓄電池之外的電源）不工
作、燃油（從熄火和重新起動能力考慮）為臨界狀態，且旋翼航空器最初處于最大審定高度
的情況下，旋翼航空器能按目視飛行規則安全飛行至少5 分鐘。電氣系統中滿足下列條件的
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部分才可以保持接通：
(ⅰ)包括導線束或接線盒起火在內的單個故障不會導致喪失斷開部分和接通部分；
(ⅱ)接通部分在電氣上和機械上與斷開部分隔；
(2)對于A 類旋翼航空器：
(ⅰ)除非能夠表明喪失正常發電系統為極不可能，否則必須提供一個獨立于正常
發電系統的應急電源系統，并且其能為持續安全飛行和著陸所需的所有系統提供足夠的電能。
(ⅱ)對于將會導致喪失正常和應急發電系統的失效（包括接線盒、控制板、或導
線束失火等），必須表明其發生為極不可能。
(ⅲ)與安全性直接相關的系統必須在喪失正常發電系統的情況下無需飛行機組的
動作即能持續工作。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.1353 條 電氣設備及安裝
(a)電氣設備、控制裝置和線路的安裝，必須使任一部件或系統的工作不會對安全運行必
不可少的任何其它電氣部件或系統的同時工作產生不利影響。
(b)電纜的組合、敷設和相互間隔必須使得如果載有大電流的電纜發生故障，對重要電路
的損害能減至最低限度。
(c)蓄電池必須按下列要求設計和安裝：
(1)在任何可能的充電和放電狀態下，單體蓄電池的溫度和壓力必須保持在安全范圍之
內。當蓄電池（在預先安全放電之后）在下列情況重新充電時，單體蓄電池的溫度不得有不
可控制的升高：
(ⅰ)以調定的最大電壓或功率；
(ⅱ)最長持續飛行期間；
(ⅲ)服役中很可能出現的最不利的冷卻條件。
(2)必須通過試驗表明符合本條(c)(1)的要求，但是，如果類似的蓄電池和安裝方法的
使用經驗業已表明，使單體蓄電池保持安全的溫度和壓力不存在問題則除外；
(3)正常工作時，充電系統或蓄電池裝置發生任何可能的故障時，從任何蓄電池逸出易
爆或有害氣體，在旋翼航空器內的積聚量不得達到危險程度；
(4)蓄電池可能逸出的腐蝕性液體或氣體，均不得損壞周圍的旋翼航空器結構或鄰近的
重要設備；
(5)能夠用于起動發動機或輔助動力裝置的每個鎘鎳蓄電池裝置，必須有措施防止蓄電
池或某個單體蓄電池短路時所發出的最大熱量危及結構或重要系統；
(6)能夠用于起動發動機或輔助動力裝置的鎘鎳蓄電池必須具有下列系統之一：
(ⅰ)自動控制蓄電池充電速率的系統，以防止蓄電池過熱；
(ⅱ)蓄電池溫度敏感和超溫警告系統，該系統具有一旦出現超溫情況即可將蓄電池
與其充電電源斷開的措施；
(ⅲ)蓄電池失效敏感和警告系統，該系統具有一旦發生蓄電池失效即可將蓄電池與
　
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