曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(a)除了在適用條款中另有特殊要求以外，在下列情況下滿(mǎn)足本章飛行特性要求：
(1)在經(jīng)批準(zhǔn)的工作高度和溫度條件下；
(2)在申請(qǐng)合格審定的重量與重心范圍內(nèi)的任一臨界載重狀態(tài)；
(3)有動(dòng)力飛行時(shí)，在申請(qǐng)合格審定的任一速度、功率和旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài)；
(4)無(wú)動(dòng)力飛行時(shí)，在申請(qǐng)合格審定的任一速度和旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此狀態(tài)在操縱裝置符
合批準(zhǔn)的安裝說(shuō)明和容限下是能達(dá)到的。
(b)對(duì)這類(lèi)型號(hào)的任何可能的使用情況，包括下列使用情況，不要求特殊的駕駛技巧、機(jī)
敏和體力，并且沒(méi)有超過(guò)限制載荷系數(shù)的危險(xiǎn)，便能保持任何需要的飛行狀態(tài)，以及從任一
飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過(guò)渡到任何其它飛行狀態(tài)：
(1)滿(mǎn)足運(yùn)輸類(lèi)A 類(lèi)旋翼航空器發(fā)動(dòng)機(jī)隔離要求的多發(fā)旋翼航空器單發(fā)突然失效；
(2)其它旋翼航空器全部發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效；
(3)本規(guī)章第29.695 條規(guī)定的整個(gè)操縱系統(tǒng)突然失效。
(c)如果申請(qǐng)夜間或儀表飛行的合格審定，則要具有夜間或儀表飛行所要求的一些附加特
性。對(duì)直升機(jī)儀表飛行的要求見(jiàn)本規(guī)章附件B。
第29.143 條 操縱性與機(jī)動(dòng)性
(a)在下列過(guò)程中，旋翼航空器必須能夠安全地操縱與機(jī)動(dòng)：
(1)穩(wěn)定飛行；
(2)適應(yīng)該型號(hào)的任何機(jī)動(dòng)飛行，包括：
(ⅰ)起飛；
(ⅱ)爬升；
(ⅲ)平飛；
(ⅳ)轉(zhuǎn)彎；
(ⅴ)下滑；
(ⅵ)著陸（有動(dòng)力作用和無(wú)動(dòng)力作用）。
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(b)周期變距操縱余量在下述情況必須能夠在VNE 時(shí)提供滿(mǎn)意的滾轉(zhuǎn)與俯仰操縱：
(1)臨界重量；
(2)臨界重心；
(3)臨界旋翼轉(zhuǎn)速；
(4)無(wú)動(dòng)力（除表明符合本條(e)的直升機(jī)外）和有動(dòng)力。
(c)必須規(guī)定不小于8 米／秒(17 節(jié))的風(fēng)速，在此風(fēng)速下，旋翼航空器在下述情況下，
能在地面或近地面處，進(jìn)行與其型號(hào)相適應(yīng)的任何機(jī)動(dòng)飛行（如側(cè)風(fēng)起飛、側(cè)飛與后飛），而
不喪失操縱：
(1)臨界重量；
(2)臨界重心；
(3)臨界旋翼轉(zhuǎn)速。
(d)在滿(mǎn)足運(yùn)輸類(lèi)A 類(lèi)旋翼航空器發(fā)動(dòng)機(jī)隔離要求的多發(fā)旋翼航空器，單發(fā)失效后，或其
它旋翼航空器全部發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效發(fā)生在最大連續(xù)功率和臨界重量時(shí)，旋翼航
空器在申請(qǐng)合格審定的速度和高度全范圍，必須是可操縱的。在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的任何情況下，
修正動(dòng)作的滯后時(shí)間不得小于如下規(guī)定：
(1)對(duì)巡航狀態(tài)為1 秒或駕駛員正常的反應(yīng)時(shí)間（取大者）；
(2)對(duì)任何其它狀態(tài)為駕駛員正常反應(yīng)時(shí)間；
(e)對(duì)按第29.1505 條(c)制定VNE（無(wú)動(dòng)力）的直升機(jī)，必須按下列要求在臨界重量、臨
界重心和臨界旋翼轉(zhuǎn)速下演示：
(1)有動(dòng)力VNE 時(shí)，當(dāng)最后一臺(tái)工作的發(fā)動(dòng)機(jī)不工作后，直升機(jī)必須能安全地減速到無(wú)
動(dòng)力的VNE，而不需要特殊的駕駛技巧；
(2)在速度為1.1VNE（無(wú)動(dòng)力）時(shí)，周期變距操縱余量必須在無(wú)動(dòng)力的情況下能提供滿(mǎn)
意的滾轉(zhuǎn)與俯仰操縱。
第29.151 條 飛行操縱
(a)縱向、橫向、航向和總距操縱不得出現(xiàn)過(guò)大的啟動(dòng)力、摩擦力和預(yù)載。
(b)操縱系統(tǒng)的各種力和活動(dòng)間隙不得妨礙旋翼航空器對(duì)操縱系統(tǒng)輸入的平穩(wěn)和直接的
影響。
第29.161 條 配平操縱
配平操縱：
(a)在以任何合適速度平飛時(shí)，任一穩(wěn)定的縱向、橫向和總距操縱力必須配平至零；
(b)不得引起操縱力梯度有任何不希望的不連續(xù)。
第29.171 條 穩(wěn)定性：總則
在預(yù)期的長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)行中，在任何正常的機(jī)動(dòng)飛行期間，旋翼航空器的飛行不應(yīng)使駕
駛員有過(guò)分的疲勞和緊張。在演示時(shí)必須至少做三次起落。
第29.173 條 縱向靜穩(wěn)定性
(a)縱向操縱必須這樣設(shè)計(jì)：為獲得小于配平時(shí)的速度，操縱桿必須向后運(yùn)動(dòng)。而為了獲
得大于配平時(shí)的速度，操縱桿必須向前運(yùn)動(dòng)。
(b)在第29.175 條(a)到(c)中規(guī)定的機(jī)動(dòng)飛行期間，并且油門(mén)和總距保持不變的情況下，
在申請(qǐng)合格審定要求的整個(gè)高度范圍內(nèi)，操縱桿位置與速度的關(guān)系曲線斜率必須是正的。
(c)在第29.175 條(d)中規(guī)定的機(jī)動(dòng)飛行期間，縱向操縱桿的位置和速度的關(guān)系曲線在規(guī)
定的速度范圍內(nèi)可以有負(fù)的斜率，只要這種負(fù)斜率對(duì)應(yīng)的操縱桿負(fù)向運(yùn)動(dòng)不超過(guò)總操縱行程
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的10％。
第29.175 條 縱向靜穩(wěn)定性的演示
(a)爬升 在速度從0.85VY 或比VY 小27.78 千米/小時(shí)（15 節(jié)）（取小值）到1.2VY 或比
VY 大27.78 千米/小時(shí)（15 節(jié)）（取大值）爬升的情況下，縱向靜穩(wěn)定性必須在下列條件下表
明：
(1)臨界重量；
(2)臨界重心；
(3)最大連續(xù)功率；
(4)起落架收起；
(5)旋翼航空器在VY 配平。
(b)巡航 在速度從0.7VH 或0.7VNE（取小值）至1.1VH 或1.1VNE（取小值）的巡航狀態(tài)中，
縱向靜穩(wěn)定性必須在下列條件下表明：
(1)臨界重量；
(2)臨界重心；
(3)0.9VH 或0.9VNE（取小值）平飛時(shí)的功率；
(4)起落架收起；
(5)在0.9VH 或0.9VNE（取小值）配平旋翼航空器。
(c)自轉(zhuǎn) 旋翼航空器在0.5 倍最小下降率時(shí)的空速或0.5 倍A 類(lèi)旋翼航空器最有利下滑
速度至VNE或1.1VNE（無(wú)動(dòng)力）的范圍內(nèi)自轉(zhuǎn)時(shí)，如果VNE（無(wú)動(dòng)力）是根據(jù)第29.1505 條(c)
制定的話，則縱向靜穩(wěn)定性必須在下列條件下表明：
(1)臨界重量；
(2)臨界重心；
(3)無(wú)動(dòng)力作用；
(4)起落架：
(ⅰ)收起；
(ⅱ)放下。
(5)在民航總局認(rèn)為在規(guī)定的整個(gè)速度范圍內(nèi)演示穩(wěn)定性必需的各種相應(yīng)速度配平旋
翼航空器。
(d)懸停 在下列條件下，對(duì)直升機(jī)在最大允許后飛速度和31.48 千米/小時(shí)（17 節(jié)）前
飛速度之間，其縱向周期變距桿的操縱必須具有象第29.173 條中規(guī)定的直感、運(yùn)動(dòng)方向和位
置：
(1)臨界重量；
(2)臨界重心；
(3)有地效時(shí)，保持近似不變高度所需功率；
(4)起落架放下；
(5)在懸停狀態(tài)配平直升機(jī)。
第29.177 條 航向靜穩(wěn)定性
在第29.175 條(a)、(b)、(c)中規(guī)定的配平狀態(tài)，其油門(mén)、總距保持不變的情況下，航
向靜穩(wěn)定性必須是正的。在側(cè)滑角離配平位置±10°的范圍內(nèi)，側(cè)滑角隨航向操縱的偏轉(zhuǎn)必
　
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