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必須包括疲勞（考慮到環境的影響、內在或離散缺陷或意外的損傷）導致的損傷位置和損傷
模式的確定。必須符合本條(b)(1)或(b)(2)的缺陷容限要求，除非申請人確定對于某一特定
結構，這些疲勞缺陷容限方法在幾何形狀、可檢性或良好的設計實踐的限度之內是無法達到
的。在這種情況下，則要求按本條(b)(3)作安全壽命評定。
(1)缺陷容限安全壽命評定
必須表明存在缺陷的結構在下列時間間隔內能夠承受變幅交變載荷，而缺陷沒有可檢
擴展：
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(ⅰ)旋翼航空器的壽命期間；
(ⅱ)在本部附件A 第A29.4 節所提供的更換時間內。
(2)破損安全(缺陷擴展后的剩余強度)評定
必須表明局部失效后的剩余結構，在本部附件A 第A29.4 節所規定的一個檢查周期內，
仍能保持承受設計限制載荷而沒有失效。限制載荷按第29.301 條(a)確定。
(ⅰ)剩余強度評定必須表明，缺陷擴展后的剩余結構在其使用壽命期間內能夠承
受設計限制載荷而沒有失效。
(ⅱ)為確保在達到剩余強度狀態之前發現失效，按需要確定檢查間隔和檢查方法。
(ⅲ)如果隨著結構失效或局部結構失效而發生結構剛度或幾何形狀或兩者兼而有
之的重要變化，則必須要進一步研究缺陷容限的影響。
(3)安全壽命評定
必須表明在下列時間間隔內結構能夠承受變幅交變載荷，而沒有可檢裂紋：
(ⅰ)旋翼航空器的壽命期間；或
(ⅱ)在本部附件A 第A29.4 節所提供的更換時間內。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
D 章 設計與構造
總 則
第29.601 條 設計
(a)旋翼航空器不得有經驗表明是危險的或不可靠的設計特征或細節。
(b)每個有疑問的設計細節和零件的適用性必須通過試驗來確定。
第29.602 條 關鍵零部件
(a)關鍵零部件是指其失效可能對旋翼航空器造成災難性后果的零部件。對于關鍵零部
件必須控制已確定的關鍵特性，以保證所要求的完整性水平。
(b)如果型號設計包括關鍵零部件，則應該建立關鍵零部件清單。應制定程序以定義關
鍵設計特性，確定影響關鍵設計特性的工藝和符合CCAR-21 部有關質量保證要求的必要的設
計、工藝更改控制方法。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.603 條 材料
其損壞可能對安全有不利影響的零件所用材料的適用性和耐久性必須滿足下列要求：
(a)建立在經驗或試驗的基礎上；
(b)符合經批準的標準，保證這些材料具有設計資料中所采用的強度和其它特性；
(c)考慮使用中預期的環境條件，如溫度和濕度的影響。
第29.605 條 制造方法
(a)采用的制造方法必須能始終生產出完好的結構。如果某種制造工藝(如膠接、點焊或
熱處理)需要嚴格控制才能達到此目的，則該工藝必須按照批準的工藝規范執行。
(b)旋翼航空器的每種新的制造方法必須通過試驗大綱予以證實。
第29.607 條 緊固件
(a)其脫落可能危及旋翼航空器安全使用的每個可卸的螺栓、螺釘、螺母、銷釘或其它緊
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固件必須裝有兩套獨立的鎖定裝置。緊固件及其鎖定裝置不得受到與具體安裝相關的環境條
件的不利影響；
(b)使用過程中經受轉動的任何螺栓都不得采用自鎖螺母，除非在自鎖裝置外還采用非摩
擦鎖定裝置。
第29.609 條 結構保護
每個結構零件必須滿足下列要求：
(a)有適當的保護，以防止使用中由于任何原因而引起性能降低或強度喪失，這些原因中
包括：
(1)氣候；
(2)腐蝕；
(3)磨損。
(b)在需要防止腐蝕、易燃或有毒液體聚積的部位，要有通風和排泄措施。
第29.610 條 閃電和靜電防護
(a)旋翼航空器結構必須具有防止由閃電引起災難性后果的保護措施。
(b)對于金屬組件可用下列措施之一表明符合本條(a)的要求：
(1)該組件合適地電搭接到機體上。
(2)該組件設計成不致因閃擊而危及旋翼航空器。
(c)對于非金屬組件可用下列措施之一表明符合本條(a)的要求：
(1)該組件的設計使閃擊的后果減至最小。
(2)具有可接受的分流措施將產生的電流分流而不致危及旋翼航空器。
(d)防止閃電和靜電的電搭接和保護措施必須符合下列要求：
(1)使靜電荷的積聚減至最��；
(2)使采用了正常預防措施的機組成員、旅客、服務和維修人員遭到電擊的危險減至
最��；
(3)在正常和故障情況下，在具有接地的電氣系統的旋翼航空器上，都要設有電回流
通道；
(4)使閃電和靜電對主要電氣和電子設備工作的影響減至可接受的水平。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.611 條 檢查措施
對于每個具有下列要求之一的部件必須有能進行仔細檢查的措施：
(a)周期性檢查；
(b)按基準和功能進行調整；
(c)潤滑。
第29.613 條 材料的強度性能和設計值
(a)材料的強度性能必須以足夠的符合標準的材料試驗為依據，在試驗統計的基礎上制
定設計值。
(b)設計值的選擇必須使任何結構因材料變化而破壞的概率極小。除本條(d)和(e)所規
定的以外，必須通過選取保證具有下述概率引起的設計值來表明本款的符合性：
(1)對所施加載荷最終分布于某部件中的單個元件的情況，若該元件的破壞將導致部
件結構完整性的喪失，則應保證99%的概率及95%的置信度；
(2)對于超靜定結構，若單個元件的破壞將導致所施加的載荷安全地分配到其它承載
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元件上，則應保證90%的概率及95%的置信度。
(c)結構的強度、細節設計和制造，必須使災難性疲勞破壞的概率減至最小，特別是在
應力集中處。
(d)設計值必須是經民航總局認可的材料技術標準或手冊中的數值，或者是經民航總局
批準的其他數值。
(e)如果在使用前對每個單獨項目取一個試件進行試驗從而對材料加以選擇，并確定該
特定項目的真實強度特性達到或超過設計中使用的數值，則可采用其它設計值。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.619 條 特殊系數
(a)對于每個結構零件，如果屬于下列任一情況，則采用第29.621 條至第29.625 條中規
　
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