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機，不少采用雙框式。但現代飛機從破損安全考慮大多采用多框式。例如波音— ,+,就有前、中、后三根翼梁分別與三個加強框對接。協和號超音速旅客機為狹長三角形機翼，根弦很長，機翼薄，采用多墻式結構型式，該機翼的中央翼翼盒就有 )根翼梁與框裝配成一體。
-機翼—機身在機身側邊對接時機身的結構設計和對接接頭型式
（)）接頭數量。在機身側邊對接時至少要有一個固接接頭和一個鉸接接頭才能傳遞機翼的全部載荷（見第三章分析）。對于現代超音速戰斗機很少這樣連接，因為這種單傳力途徑的靜定連接方式不具有破損安全特性，一旦固接接頭破壞，后果將是毀滅性的。因此現代戰斗機均采用多接頭連接。如 .—)由 ))根墻在根部過渡成 根梁與機身連接。
為傳遞力 /一般可安排一個接頭傳遞給機身，并須在該接點處的機身結構上布置縱向加強構件，如加強桁條。
梁后掠布置時，梁在根部的彎矩分成兩部分，一部分（ 01）傳給框，另一分量 02通常由側邊翼肋轉成接頭上的力傳給機身。如果如殲 "機翼那樣，該側肋受內部布置影響，肋上有大開口，不宜承受這一較大的載荷，此時可在機身的側面布置側加強板 3456來實現這一轉化，將分彎矩最后轉成 36，45框的一對垂直力傳到機身上。
（）對接框設計。機身的對接框用于承受機翼傳來的剪力和彎矩，包括扭矩或分彎矩通過側肋轉換后傳給框的力。這類環形框受切向力是最有利的，但傳彎時實際上均以一對水平力以基本上垂直于框周邊的法向力形式將機翼彎矩傳給加強框。現
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代超音速戰斗機的相對厚度約為 "，若直接將結構高度很小的翼梁連到機身框上對框受力不利，特別像   %&這樣的小展弦比直機翼梁高度很小若在總體設計時結合氣動布局、甜位安排的要求，使接頭的上、下耳片間距增大，則對框的受力是有利的。
（’）機翼在機身側邊連接時的接頭型式。圖 ( ) ’所示為機翼在機身側邊連接時的幾種接頭形式。其中圖 ( ) ’（*）所示為水平耳片連接，螺栓垂直放置。傳彎時螺栓受剪，傳剪時螺栓不受力，靠機翼、機身上的耳片相互擠壓傳遞。其優點是接頭開敞性好，便于對接孔的精加工以及使用、維護中的裝拆。現代高束戰斗機一般翼梁的相對載荷較大，為提高梁的有效高度，緣條多數做成扁平寬緣條，水平耳片便于過渡，同時對較薄的高速飛機機翼，為避免傳遞載荷較大時螺栓直徑過大、耳片加厚（將減小上、下耳片的有效間距），可用增加螺栓的數量來增大剪切面和擠壓面，故它比較適用于較薄又載荷較大的機翼，在殲 )、殲 +、殲 ,以及國外的一些飛機上均有使用，廣泛使用如圖 ( ) ’（*）型式接頭。圖 ( ) ’（ -）所示的耳片垂直、螺栓水平放置的接頭在傳剪力、彎矩時螺栓均為受剪，對提高連接件的疲勞強度有利，在很多低速、小飛機上常采用這種形式。但在傳遞大載荷時，為滿足剪切強度須把耳片分成幾片，為滿足擠壓強度則螺栓要設計得很粗，從而影響上、下耳片的有效間距，故不宜在高速薄機翼上采用。
( ) ’（.）中的螺樁式連接是   %&的機翼 機身對接接頭，在對接框上伸出 個水平螺栓，插入機翼上的對接孔內。這種連接不需要額外的連接段。當梁的結構高度很小、梁緣條又不寬時，可采用沿展向布置兩個連接螺栓傳遞彎矩（圖 ( ) ’（ /）），它在一些帶翼導彈上用。圖 ( ) ’（0）（1）均為傳遞剪力的鉸接接頭。其中齒墊式可在垂直方向做微
，量調節，屬一種帶設計補償的接頭形式。接頭可單獨制造，制作方便，易裝配，但所傳剪力不大。
設計接頭時應注意使傳遞載荷時的偏心距盡量減至最低限度。不可避免時，要在設計接頭以及與接頭連接的相鄰構件時，計入因偏心引起的影響，這一點對大接頭尤為重要。
’2有中央翼通過時機翼一機身的對接設計
（%）機翼和機身框各自獨立時的對接。從原則上說帶中央翼的機翼靠四個鉸接接頭就能將機翼的剪力、扭矩和反對稱彎矩傳給機身。圖 ( ) ，圖 ( ) 3均為機翼和機身各自獨立的連接。圖 ( ) 為波音  +&+的翼—身對接，機翼以嵌入形式插到前、后兩個對接框之間，通過四個空心銷將機翼前、后梁與框對揍。這種銷是典型的鉸接接頭，既簡單，又易于安裝。這種設計允許翼梁與框各自獨立變形，因此自由轉動的機翼在彎曲時對框的影響與作用在框上的增壓載荷和地板梁的撓曲對框—地板梁接頭而言，其載荷是相加的。 4方向的載荷，如機翼阻力、發動機推力主要
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通過機身下方的機身龍骨梁傳給機身，龍骨梁上的柔性板能在機翼彎曲時承受彎曲引起的力，該龍骨梁也作為機身下部開口處的重要受力構件。此外中央翼盒上方的地板縱梁以及側肋的上緣條與機身側壁的連接也是 向力的輔助傳力路線。

圖 "  %&機翼 機身連接
（’）波音  ()(機翼 機身的連接；龍骨梁，

（*）機身下部有大開口時的加強（+）自然狀態；在飛行中； "龍骨梁； -柔性板； %機翼；
（++）,空心銷； .地板梁； 機身框； (飛行時機冀所產生的撓曲
圖 "  .（’）為 /01".飛機的翼—身對接，主要通過高強度鋼的連桿與上表面
帶下凹形的中央翼對接，在中央翼肋和后梁交會處用一固定插銷 “%”承受所有水平面
內的力（如阻力）；加上前梁左側的水平連桿，共同承受中央翼與機身之間的水平面內
扭轉力矩。圖 "  .（ *）則通過四個角盒與框連，接頭 “”傳阻力。圖 "  .中
與框連接的接頭（連桿或角盒）只能傳遞框平面內的力，因此基本上也屬鉸接接頭。
（"）中央翼梁與機身對接框為整體結構。這種形式是將機翼梁做成框的一部分。
做成整體結構主要是為減輕重量。
%2變后掠機翼一機身對接
變后掠機翼的外翼通過樞軸與中央翼盒連接，中央翼盒與機身連接。圖 " 
所示為翼—身融合體設計，中央翼也即是機身結構的一部分（如 3 ,轟炸機）。樞
軸可用單剪切銷子，此時需用全高度的垂直銷子來平衡從外翼突耳上傳來的機翼彎
矩（圖 "  （ *））。也可采用雙剪切銷子，分成上、下兩組傳遞彎矩，采用上、下兩
　
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