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機(jī)，不少采用雙框式。但現(xiàn)代飛機(jī)從破損安全考慮大多采用多框式。例如波音— ,+,就有前、中、后三根翼梁分別與三個(gè)加強(qiáng)框?qū)印f(xié)和號(hào)超音速旅客機(jī)為狹長(zhǎng)三角形機(jī)翼，根弦很長(zhǎng)，機(jī)翼薄，采用多墻式結(jié)構(gòu)型式，該機(jī)翼的中央翼翼盒就有 )根翼梁與框裝配成一體。
-機(jī)翼—機(jī)身在機(jī)身側(cè)邊對(duì)接時(shí)機(jī)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和對(duì)接接頭型式
（)）接頭數(shù)量。在機(jī)身側(cè)邊對(duì)接時(shí)至少要有一個(gè)固接接頭和一個(gè)鉸接接頭才能傳遞機(jī)翼的全部載荷（見(jiàn)第三章分析）。對(duì)于現(xiàn)代超音速戰(zhàn)斗機(jī)很少這樣連接，因?yàn)檫@種單傳力途徑的靜定連接方式不具有破損安全特性，一旦固接接頭破壞，后果將是毀滅性的。因此現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)均采用多接頭連接。如 .—)由 ))根墻在根部過(guò)渡成 根梁與機(jī)身連接。
為傳遞力 /一般可安排一個(gè)接頭傳遞給機(jī)身，并須在該接點(diǎn)處的機(jī)身結(jié)構(gòu)上布置縱向加強(qiáng)構(gòu)件，如加強(qiáng)桁條。
梁后掠布置時(shí)，梁在根部的彎矩分成兩部分，一部分（ 01）傳給框，另一分量 02通常由側(cè)邊翼肋轉(zhuǎn)成接頭上的力傳給機(jī)身。如果如殲 "機(jī)翼那樣，該側(cè)肋受內(nèi)部布置影響，肋上有大開(kāi)口，不宜承受這一較大的載荷，此時(shí)可在機(jī)身的側(cè)面布置側(cè)加強(qiáng)板 3456來(lái)實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)化，將分彎矩最后轉(zhuǎn)成 36，45框的一對(duì)垂直力傳到機(jī)身上。
（）對(duì)接框設(shè)計(jì)。機(jī)身的對(duì)接框用于承受機(jī)翼傳來(lái)的剪力和彎矩，包括扭矩或分彎矩通過(guò)側(cè)肋轉(zhuǎn)換后傳給框的力。這類(lèi)環(huán)形框受切向力是最有利的，但傳彎時(shí)實(shí)際上均以一對(duì)水平力以基本上垂直于框周邊的法向力形式將機(jī)翼彎矩傳給加強(qiáng)框。現(xiàn)
•,•
代超音速戰(zhàn)斗機(jī)的相對(duì)厚度約為 "，若直接將結(jié)構(gòu)高度很小的翼梁連到機(jī)身框上對(duì)框受力不利，特別像 %&這樣的小展弦比直機(jī)翼梁高度很小若在總體設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合氣動(dòng)布局、甜位安排的要求，使接頭的上、下耳片間距增大，則對(duì)框的受力是有利的。
（’）機(jī)翼在機(jī)身側(cè)邊連接時(shí)的接頭型式。圖 ( ) ’所示為機(jī)翼在機(jī)身側(cè)邊連接時(shí)的幾種接頭形式。其中圖 ( ) ’（*）所示為水平耳片連接，螺栓垂直放置。傳彎時(shí)螺栓受剪，傳剪時(shí)螺栓不受力，靠機(jī)翼、機(jī)身上的耳片相互擠壓傳遞。其優(yōu)點(diǎn)是接頭開(kāi)敞性好，便于對(duì)接孔的精加工以及使用、維護(hù)中的裝拆。現(xiàn)代高束戰(zhàn)斗機(jī)一般翼梁的相對(duì)載荷較大，為提高梁的有效高度，緣條多數(shù)做成扁平寬緣條，水平耳片便于過(guò)渡，同時(shí)對(duì)較薄的高速飛機(jī)機(jī)翼，為避免傳遞載荷較大時(shí)螺栓直徑過(guò)大、耳片加厚（將減小上、下耳片的有效間距），可用增加螺栓的數(shù)量來(lái)增大剪切面和擠壓面，故它比較適用于較薄又載荷較大的機(jī)翼，在殲 )、殲 +、殲 ,以及國(guó)外的一些飛機(jī)上均有使用，廣泛使用如圖 ( ) ’（*）型式接頭。圖 ( ) ’（ -）所示的耳片垂直、螺栓水平放置的接頭在傳剪力、彎矩時(shí)螺栓均為受剪，對(duì)提高連接件的疲勞強(qiáng)度有利，在很多低速、小飛機(jī)上常采用這種形式。但在傳遞大載荷時(shí)，為滿(mǎn)足剪切強(qiáng)度須把耳片分成幾片，為滿(mǎn)足擠壓強(qiáng)度則螺栓要設(shè)計(jì)得很粗，從而影響上、下耳片的有效間距，故不宜在高速薄機(jī)翼上采用。
( ) ’（.）中的螺樁式連接是 %&的機(jī)翼 機(jī)身對(duì)接接頭，在對(duì)接框上伸出 個(gè)水平螺栓，插入機(jī)翼上的對(duì)接孔內(nèi)。這種連接不需要額外的連接段。當(dāng)梁的結(jié)構(gòu)高度很小、梁緣條又不寬時(shí)，可采用沿展向布置兩個(gè)連接螺栓傳遞彎矩（圖 ( ) ’（ /）），它在一些帶翼導(dǎo)彈上用。圖 ( ) ’（0）（1）均為傳遞剪力的鉸接接頭。其中齒墊式可在垂直方向做微
，量調(diào)節(jié)，屬一種帶設(shè)計(jì)補(bǔ)償?shù)慕宇^形式。接頭可單獨(dú)制造，制作方便，易裝配，但所傳剪力不大。
設(shè)計(jì)接頭時(shí)應(yīng)注意使傳遞載荷時(shí)的偏心距盡量減至最低限度。不可避免時(shí)，要在設(shè)計(jì)接頭以及與接頭連接的相鄰構(gòu)件時(shí)，計(jì)入因偏心引起的影響，這一點(diǎn)對(duì)大接頭尤為重要。
’2有中央翼通過(guò)時(shí)機(jī)翼一機(jī)身的對(duì)接設(shè)計(jì)
（%）機(jī)翼和機(jī)身框各自獨(dú)立時(shí)的對(duì)接。從原則上說(shuō)帶中央翼的機(jī)翼靠四個(gè)鉸接接頭就能將機(jī)翼的剪力、扭矩和反對(duì)稱(chēng)彎矩傳給機(jī)身。圖 ( ) ，圖 ( ) 3均為機(jī)翼和機(jī)身各自獨(dú)立的連接。圖 ( ) 為波音 +&+的翼—身對(duì)接，機(jī)翼以嵌入形式插到前、后兩個(gè)對(duì)接框之間，通過(guò)四個(gè)空心銷(xiāo)將機(jī)翼前、后梁與框?qū)ψ帷＿@種銷(xiāo)是典型的鉸接接頭，既簡(jiǎn)單，又易于安裝。這種設(shè)計(jì)允許翼梁與框各自獨(dú)立變形，因此自由轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)翼在彎曲時(shí)對(duì)框的影響與作用在框上的增壓載荷和地板梁的撓曲對(duì)框—地板梁接頭而言，其載荷是相加的。 4方向的載荷，如機(jī)翼阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力主要
•(++•
通過(guò)機(jī)身下方的機(jī)身龍骨梁傳給機(jī)身，龍骨梁上的柔性板能在機(jī)翼彎曲時(shí)承受彎曲引起的力，該龍骨梁也作為機(jī)身下部開(kāi)口處的重要受力構(gòu)件。此外中央翼盒上方的地板縱梁以及側(cè)肋的上緣條與機(jī)身側(cè)壁的連接也是 向力的輔助傳力路線(xiàn)。
圖 " %&機(jī)翼 機(jī)身連接
（’）波音 ()(機(jī)翼 機(jī)身的連接；龍骨梁，
（*）機(jī)身下部有大開(kāi)口時(shí)的加強(qiáng)（+）自然狀態(tài)；在飛行中； "龍骨梁； -柔性板； %機(jī)翼；
（++）,空心銷(xiāo)； .地板梁； 機(jī)身框； (飛行時(shí)機(jī)冀所產(chǎn)生的撓曲
圖 " .（’）為 /01".飛機(jī)的翼—身對(duì)接，主要通過(guò)高強(qiáng)度鋼的連桿與上表面
帶下凹形的中央翼對(duì)接，在中央翼肋和后梁交會(huì)處用一固定插銷(xiāo) “%”承受所有水平面
內(nèi)的力（如阻力）；加上前梁左側(cè)的水平連桿，共同承受中央翼與機(jī)身之間的水平面內(nèi)
扭轉(zhuǎn)力矩。圖 " .（ *）則通過(guò)四個(gè)角盒與框連，接頭 “”傳阻力。圖 " .中
與框連接的接頭（連桿或角盒）只能傳遞框平面內(nèi)的力，因此基本上也屬鉸接接頭。
（"）中央翼梁與機(jī)身對(duì)接框?yàn)檎w結(jié)構(gòu)。這種形式是將機(jī)翼梁做成框的一部分。
做成整體結(jié)構(gòu)主要是為減輕重量。
%2變后掠機(jī)翼一機(jī)身對(duì)接
變后掠機(jī)翼的外翼通過(guò)樞軸與中央翼盒連接，中央翼盒與機(jī)身連接。圖 "
所示為翼—身融合體設(shè)計(jì)，中央翼也即是機(jī)身結(jié)構(gòu)的一部分（如 3 ,轟炸機(jī)）。樞
軸可用單剪切銷(xiāo)子，此時(shí)需用全高度的垂直銷(xiāo)子來(lái)平衡從外翼突耳上傳來(lái)的機(jī)翼彎
矩（圖 " （ *））。也可采用雙剪切銷(xiāo)子，分成上、下兩組傳遞彎矩，采用上、下兩
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