望窗的增壓座艙的側壁處都采用厚蒙皮，如 / ( %%%窗框處蒙皮厚 ’" ’&&，此外還膠有同樣厚度的加強板。鑒于增壓座艙對旅客安全至關重要，還須使其具有一定的破損安全特性，使蒙皮上的損傷能在被發現和修復前一直維持或限制住，并仍具有足夠的剩余強度，而不致造成災難性的破壞。在旅客機機身上常采用的方法是利用止裂帶或起限制作用的加強帶板將損傷限制在一定范圍內。
二、機身縱向構件的設計和布置
%"長桁（桁條）
長桁是桁條式機身中承受和傳遞機身彎矩所引起軸力的主要元件，它與蒙皮組成承力壁板，在桁條式機身中長桁約占 %’5 ’5的機身結構重量。與機翼中的長桁相似，其剖面形狀、分布規律等系從受力合理、結構效率高、工藝性好等多方面因素綜合考慮的結果。各長桁沿機身周邊基本為均勻分布，現代戰斗機其間距一般為
%*&&，轟炸機、運輸機等大型飛機一般為 * ’*&&。長桁沿機身縱向盡量按等角輻射布置，這樣長桁為單曲度、無扭曲，便于制造和裝配。
’"桁梁
鑒于機身在兩個平面內受彎，且基本屬同一量級這一特點，桁梁一般布置在機身剖面的四個象限的中間，即 6 4*7角附近。但若在機身上有大開口處，則桁梁的位置須與大開口的大小和位置協調。桁梁的位置即是協調了進氣道的內、外蒙皮交線以及上、下大開口邊框，并盡量使之發揮較大的結構效率的綜合設計結構，該桁梁采用 8形剖面，以便于與機身蒙皮和進氣道蒙皮連接。
必須指出，參與承受機身彎矩的桁條和桁梁都應盡可能保持連續，并避免急劇轉折，以使傳力直接。若桁梁或桁條必須斷開并錯位時，則在中斷處之前布置參與段，以蒙皮受剪將中斷桁梁上的軸力傳到錯位的桁梁上去。若梁必須轉折，則須在轉折處布置隔框承受轉折引起的軸力分量。當然這些均會使重量有不同程度的增加，因
•’9•
此應盡量避免。
"加強桁條和縱向短梁
加強桁條是為了承受和擴散作用于機身殼體上 向集中力 而布置的一段較
強的桁條，例如機身上承受機翼阻力 %的接頭處就布置有加強長桁，所以加強長桁的
長度主要視集中力擴散需要而定。根據加強件綜合利用的原則，應盡量將集中力
協調到已有的桁梁或長桁上去，若有需要再做適當加強，如此設計有利于減輕重量。
當有些部件，如前起落架或發動機傳來的縱向集中力離機身殼體有一段距離時，
還得在相應位置上加一薄壁短梁。
三、機身加強框和普通框的設計與布置
&"框的布置
機身隔框有多種作用，它使機身截面保持一定形狀，限定長桁、蒙皮的計算長度；
較強的框緣條還可作為周向（環向）止裂帶，提供一定的破損安全特性。從原則上講，
框不參與總體受力，機身結構上的各種內力都可由長桁—蒙皮組成的殼體（盒段）承
受和傳遞。但為了防止殼體各種形式的失穩，框作為它們的橫向支撐構件是必不可
少的。
由于機身主要用于裝載，因此必須布置很多加強框，用于承受各種裝載以及與機
身相連的各部件（如機翼、尾翼、起落架）通過接頭傳來的框平面內的載荷，將它們擴
散成剪流之后傳遞到殼體上。此外在機身的大開口兩端也需布置加強框，以便在結
構不連續處實現機身盒段受載形式的轉換和重新分配。
’"框的構造形式
框的構造形式有三種：環形剛框、腹板框和構架式框。為了充分利用機身空間，
機身隔框多數為環形剛框。普通框為減輕重量以及滿足內部裝載的需要，通常都采
用環形框形式。加強框視具體情況一般采用環形剛框或腹板框。他們都可用于承受
框平面內的載荷，但在需用框與殼體一起構成封閉艙段，如氣密增壓座艙、油箱艙（這
兩種情況下腹板框還受到垂直于框平面的側向分布壓力）、設備艙、起落架艙等艙段
時，以及在大開口區兩端處，則必須采用腹板框作為它們的端框。
"加強框設計
加強框的結構形式和設計與機身外形、內部布置、集中載荷的大小與性質、以及
支持它們的機身盒段結構特點、有無大開口等多種因素有關。因加強框受載較嚴重，
一框多用時上面的連接接頭不止一個，框上常有多種結合孔群；尤其是與其他部件（如機翼、尾翼）的對接框，其作用十分重要，因此加強框常作為損傷容限設計的關鍵件之一，對框上的危險部位應進行精心的損傷容限和耐久性（或疲勞）細節設計。以
下介紹剛框式加強框和腹板框的設計。
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（）剛框式（環形）加強框。環形剛框相當于一個封閉的環形曲梁，受載后有彎矩、剪力和軸力三種內力，其中以彎矩的影響為最大。其彎矩的大小與外載的形式有很大關系。為便于說明，我們以硬殼式機身的等剖面環形剛框為例分析其彎矩內力。
環形剛框由內、外緣條、框緣腹板和腹板上的一些小支柱構成�？刹捎谜w框
（模鍛毛坯或厚板經機械加工而成，也可用型材、薄板經鉚接組合而成�？虻膹澗睾洼S力由內、外緣條以一對軸力形式承受，并由此確定緣條面積和框緣剖面形狀（一般為工字形）。剪力由腹板承受，并由它決定腹板厚度。為提高框緣承彎的結構效率，框緣高度可取大些（但這往往受到機身內外形尺寸的限制）。由于彎矩值沿周邊是變化的，所以若能按彎矩分布規律，用改變框緣的高度、緣條面積（寬度、厚度）；或者在彎矩最大處在緣條上附加加強板、采用高性能材料等措施，使其符合等強度設計規律，一般能減輕框的重量。
必須指出，凡是法向集中力作用部位，必須布置小支柱以便將集中力擴散成腹板上的剪流，這對腹板較薄的組合式框尤為重要。其次當框緣受正彎矩時（外緣條受拉、內緣條受壓）會對腹板產生分布壓力。這時腹板單位周長上的壓力和壓應力分別為
" %& ’(%& ) ’*(
+ ’, ) ’*(,
式中-(—
—隔框曲率半徑；
*—
—框緣截面高度；
,———框緣腹板厚度；
)—
—計算部位的彎矩。
由此，為了提高腹板的受剪、受壓失穩臨界應力，可在腹板上設置一些支柱。假如兩支柱間的壓力全部由支柱以受壓形式承受，那么支柱上的總壓力 .為 . "/ )/ ’*(式中-/———兩支柱間距離。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 1(97)
