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)）改變輻射特征。主要是改變紅外輻射波段，使飛機輻射波段處于紅外制導導彈的響應波段之外，從而使對方紅外探測器失效以達到隱身的目的。目前一般采用新的復合材料制做有關的結構件；也可用在燃油中加入某些添加劑等技術措施，以改變飛機的紅外幅射特征。
）降低輻射強度。主要是通過降低幅射體的溫度以及采用有效的涂料來達到目的。其方法有：改善氣動力特性，減少氣動摩擦生熱；采用推力偏轉旋流二元噴管，以及在整機布局上考慮屏蔽等。
-）調節紅外輻射的傳輸過程以降低輻射強度或改變輻射特征。多在武裝直升機上采用。
-/視覺信號
飛機機體的顏色以及表面的反光都是視覺信號，此外，由發動機噴出的尾跡（拉煙）和冒煙是另一種視覺信號，它可以顯示飛機的航跡。
對于視覺信號的隱身、偽裝或稱視覺迷惑是最常用的方法。正確的應用偽裝色以適合飛機活動地區的顏色，使飛機更好地與背景相融合。美國陸軍研制出了一種較為成功的涂料，除反射紅外輻射以降低紅外信號之外，質地粗糙的顏料結合特殊的顏色可擴散太陽光，有助于飛 /機融入背景之中。此外，還研制出了適合夜間和惡劣氣候條件下的偽裝方案和針對激光探測的特殊涂料。
在設計隱身飛機的低 012外形時也力求減弱視覺信號，一架有效的隱身飛機具有低座艙和翼身融合體，看起來像一個由連續曲線連接起來的平滑形狀，而完全不像是一個具有威協性的飛機。
對飛機座艙蓋的反光，可采用輕微的著色與偏振疊層膜的正確組合，使艙蓋表面
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的光反射大為減少，近年來服役的  "和  "%戰斗機已經應用了這種技術。飛機發動機和螺旋槳葉、直升機的旋翼葉片均有很大噪聲。如果一架隱身飛機不能被雷達或紅外跟蹤系統發現或被眼睛看到，但卻有可能被對方聽見。
降低飛機的噪音顯然要從發動機及其相關結構上采用聲學設計方法來削弱聲響信號。美國的 &’()*+,)-公司研制，采用兩種方法來降低發動機短艙噪音：一種是吸收從初級風扇噴管排出的高速氣流所產生的高頻諧振；另一種方法是抑制發動機轉子產生的噪聲，安裝了經聲學處理過的發動機進氣道、中心體和分叉導管。這些結構部分一般采用吸音材料制成，或襯有蜂窩狀材料和碳纖維的襯里，蜂窩狀材料夾在碳素纖維和玻璃纖維層中間。另外鉆孔鋁板也被用于不同的結構部位，鉆孔的樣式、孔的尺寸以及材料層次的安排取決于所吸收的諧波頻率和每個部件的結構要求。在加力燃燒室內采用消聲襯墊和帶有尖端向內的角錐形結構的夾層組合蒙皮也有助于減少發動機的噪聲。
.無線電波的發射和泄漏
由機載電子系統發射和泄漏出去的無線電電波也可使隱身飛機輕易地成為目標。將雷達吸波材料用在電子艙的周圍以屏蔽泄漏的電磁波，可減少或消散發射和泄漏的無線電頻率。硼型復合材料和鐵氧體涂層是最好的防止無線電頻率泄漏的材料，同時也可用來防護航空電子系統免受敵方電磁干擾。
二、隱身技術的一體化綜合設計
隱身技術是一門多學科綜合性很強的設計技術，需要從結構型式（包括飛機外形）、結構材料（包括涂層材料）、電子對抗設備諸方面進行一體化綜合設計，才能有效減小雷達散射截面（/01）、降低紅外幅射等，實現軍用飛機的低可見度。本節以美國典型現代軍用飛機的隱身設計技術為例，介紹先進的一體化隱身設計，使讀者有一個概貌的了解與認識。關于材料隱身原理與設計將在下節介紹。
. 2 "2戰略轟炸機
2 "2是美國空軍研制的變后掠翼遠程多用途戰略轟炸機，飛機的三面圖見圖 3. %，該機在 2 "基礎上改型時，在一定程度上應用了隱身技術，能突防敵方 43世紀 53年代的復雜防御體系。
2 "2為下單翼翼身融合結構，翼身融合體設計可減小雷達散射截面。發動機進氣道及其內部的改變是 2 "2減小雷達散射截面的最大措施之一。 2 "2的進氣道是“蛇”形進氣道，內裝兩個加熱導流片。當飛機接近轟炸目標時，對迎面雷達波反射的強度是很重要的，這種“蛇”形進氣道和兩級導流片可使雷達波很難從進氣道口反射出去。同時，在機身、高升力裝置、尾翼和進氣道壁面上還涂有雷達吸波材料。
2 "2的電子對抗系統（即防御電子系統）可確定敵方雷達的位置，確定需優先

　
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