第六章 發動機工作狀態的電氣控制 （"%） 第一節 發動機簡介 （"%） 第二節 發動機起動電氣控制系統 （"） 第三節 發動機綜合電子調節器（"） 第七章 進氣道電氣控制 （"&） 第一節 概述 （"&） 第二節 某型飛機進氣道斜板自動調節系統 （"&’） 第三節 進氣道防護網（"&&） 第八章 燃油電氣控制系統 （"(%） 第一節 油箱加油 （"(%） 第二節 向發動機供油 （"(%） 第三節 放油和應急放油 （"(%） 第四節 監控和儀表設備 （"("） 第五節 燃油箱增壓和放氣 （"("） 第六節 空中燃油接受系統（"("） 第九章 飛機操縱系統電氣設備 （"()） 第一節 飛機俯仰、傾斜和航向調整片效應機構 （"()） 第二節 襟副翼和前緣襟翼的控制 （"()） 第三節 起飛著陸裝置 （"(*） 第四節 液壓系統信號顯示和自動轉換系統（"(） 第十章 飛機環境控制系統 （"(&） 第一節 空調系統的功用和組成 （"(&） 第二節 飛機防火設備 （"(+） 第三節 防冰系統（"(+） 第十一章 照明燈光設備和應急、警告、通知信號系統 （"+"） 第一節 照明設備 （"+"） 第二節 外部燈光設備 （"+)） 第三節 應急、警告和通知信號系統（"+） 第十二章 機載檢測和告警系統 （"+’） 第一節 系統功用及組成 （"+’） 第二節 各組件結構及工作原理 （"+） 第三節 系統的工作狀態 （"+(）
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第一篇
飛機原理與構造

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第一章 概述
第一節 飛機的主要組成部分及功用
飛機的主要組成部件有機翼、尾翼、機身、起落架、飛機操縱系統、飛機動力裝置和機載設備等。（"）機翼：是飛機產生升力的部分。通常在機翼上有用于橫向操縱的副翼和擾流片，機翼前后緣部分還設有各種型式的襟翼，用于增加升力或改變機翼升力的分布。
（）尾翼：通常在飛機尾部，分為水平尾翼和垂直尾翼兩部分。個別飛機的尾翼設計成 形，它兼起縱向和航向穩定、操縱的作用，稱為 形尾翼。一般水平尾翼由水平安定面和升降舵組成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。在超音速飛機上，為了提高飛機縱向操縱能力，常將水平尾翼做成一個整體（不分水平安定面和升降舵），它可以操縱偏轉，稱為全動平尾。有的飛機上（主要是變后掠翼飛機）還將全動水平尾具設計成可以差動偏轉的型式，即平尾的左右兩半翼面不僅可以同向偏轉，且可反向偏轉，此時可起橫向操縱作用，這種型式稱為差動平尾。帶方向舵的垂直尾翼已能滿足超音速飛行時的航向操縱要求，所以較少采用全動垂直尾翼。在有些飛機上，水平尾翼不是裝在飛機尾部，而是移到機翼的前面，它稱為前翼或鴨翼。
（%）機身：處于飛機的中央，主要用于容納人員、貨物或其他載重和設備，別的部件也多與機身相連。但是機身并不是飛機不可缺少的部件，早期飛機僅有一個連接各部件的構架，這樣的機身在初級滑翔機和超輕型飛機上還可見到。后來為了減少阻力，發展成為流線外形的機身，并用以容納貨物、人員和設備等體積較大的載重物。如果飛機足夠大，能將人員、貨物、燃油等全部裝在機翼內部，則可以取消機身，成為飛翼式飛機，簡稱飛翼。
（&）起落架：是飛機起飛、著陸滑跑和在地面（或水面）停放、滑行中支持飛機的裝置，一般由承力支柱、減震器、帶剎車的機輪（或滑橇，滾筒）和收放機構組成。在低速飛機上用不可收放的固定式起落架以減輕重量，在支柱和機輪上有時裝整流罩以減小阻力 ’對于陸地上或艦上起落的飛機用機輪，在冰上或雪地起落的飛機用滑橇代替機輪，浮筒式水上飛機則代之以浮筒。
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（）操縱系統：包括駕駛桿（盤）、腳蹬、拉桿、搖臂或鋼索、滑輪等。駕駛桿（盤）控制升降舵（或全動水平尾翼）和副翼，腳蹬控制方向舵。為了改善操縱性和穩定性，現代飛機操縱系統中還配備有各種助力系統（液壓的和電動的）、增穩裝置和自動駕駛儀等。
（"）動力裝置：包括產生推力的發動機和保證發動機正常工作所需的附件和系統，其中包括發動機的起動、操縱、固定、燃油、滑油、散熱、防火、滅火、進氣和排氣等裝置或系統。
（）機載設備：包括飛行儀表、通信、導航、環境控制、生命保障、能源供給等設備，以及與飛機用途有關的一些機載設備，如戰斗機的武器和火控系統，旅客機的客艙生活服務設施等。
第二節 飛機的研制過程
—種新飛機的投入使用 %需經過下述 &個階段。
’%擬訂技術要求
通常可由飛機設計單位和訂貨單位協商后共同擬訂新飛機的戰術技術要求或使用技術要求；也可由飛機設計單位或訂貨單位的某一方為主 %擬訂出技術要求。技術要求通常確定了飛機的主要性能指標、主要使用條件和機載設備等。設計單位必須保證新飛機能達到這些技術要求，訂貨單位則根據這些要求來驗收新飛機。因此，飛機的技術要求是飛機設計的基本依據，在新飛機的整個研制過程中，必須圍繞這個中心進行考慮。
(%飛機設計過程
飛機設計單位根據已經擬訂好的飛機技術要求，進行飛機的總體設計，即把飛機的主要參數、基本外形與部位安排確定下來。此時必須通過仔細的分析、計算和試驗，以保證所確定的總體設計能滿足飛機的技術要求。在飛機總體設計階段以后進行的是結構設計階段。結構設計階段需繪制完成飛機結構的所有圖紙，并使所設計的結構能滿足總體設計的要求，當然也應與飛機的技術要求相協調。
一架現代新型飛機的設計工作，通常要設計幾百張到幾千張圖紙 %做幾百到幾千小時試驗，設汁人員通常為幾百人，設計周期在 ’ )*年左右。
*%飛機制造過程
飛機制造工廠根據飛機設汁單位提供的全套圖紙與技術資料進行制造。飛機工廠在制造出整架飛機的結構以后，還應把飛機所需的設備、系統都完整地裝好。飛機工廠制造出的飛機應能保證滿足設計圖紙和技術資料規定的要求。這樣，由飛機工廠首批試制出來的新飛機即可投入試飛和全機強度試驗。
　
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