曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（&）防護(hù)要求。這包括兩個(gè)方面。一是對(duì)起落架本身的防護(hù)，起落架常常在某些特定環(huán)境中使用，如溫度、濕度、振動(dòng)、塵土、鹽霧等等。設(shè)計(jì)起落架時(shí)要注意密封以防止污物進(jìn)入減震器或輪軸的內(nèi)腔，還應(yīng)合理布置起落架的附件，以防輪胎拋起的外來物損壞外露的機(jī)構(gòu)、附件、電纜和液壓導(dǎo)管等。二是當(dāng)起落架結(jié)構(gòu)失效時(shí)，應(yīng)防止其破損物穿人乘員區(qū)、駕駛艙或造成燃油大量泄漏。
第三節(jié) ’起落架的外載荷
各類強(qiáng)度規(guī)范和設(shè)計(jì)手冊(cè)中對(duì)起落架的載荷有具體的規(guī)定，大致有以下幾種。
(著陸撞擊載荷
飛機(jī)降落時(shí)可能是三點(diǎn)著陸、兩點(diǎn)著陸、甚至一點(diǎn)著陸或側(cè)滑著陸。這樣，當(dāng)飛
機(jī)以一定的下沉速度著陸時(shí)會(huì)受到不同的撞擊載荷，如垂直撞擊、前方撞擊、側(cè)向撞擊載荷和慣性力矩�，F(xiàn)代飛機(jī)一般規(guī)定起落架的垂直方向載荷系數(shù)：戰(zhàn)斗機(jī)為  )%，小型多用途飛機(jī)為 " )，運(yùn)輸機(jī)為 *(+ )(%；在不光滑的跑道上粗暴著陸時(shí)，水平方 •",,•
第二篇 /現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)
 
向載荷系數(shù)約為 一 "；帶側(cè)滑接地或在地面急轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)向載荷系數(shù)約為 % &’。
"滑跑沖擊載荷
飛機(jī)在起飛、著陸的滑跑過程中，道面不平或道面上有雜物都會(huì)引起對(duì)起落架的
沖擊載荷。在著陸滑跑中還會(huì)有由于未被減震裝置消散掉的著陸能量引起的振動(dòng)（逐次衰減）載荷。這些載荷均比著陸撞擊載荷小，但由于滑跑距離長(zhǎng)，因此滑跑沖擊
載荷的反復(fù)作用次數(shù)多。
%剎車載荷
為了縮短著陸滑跑距離，在滑跑過程中需要?jiǎng)x車。這時(shí)有較大的 (向載荷，即輪
胎與地面的摩擦力 )*，還會(huì)有剎車力矩引起的 +向載荷。
,靜態(tài)操縱載荷和地面停放栽荷
飛機(jī)在牽引、進(jìn)入定位時(shí)常用牽引架對(duì)起落架進(jìn)行各方向的推、拉、扭、擺，造成
靜態(tài)操縱載荷。飛機(jī)停放并固定在地面上時(shí)，可能受到大風(fēng)引起的系留載荷，這在沿
海地區(qū)更應(yīng)加以考慮。起落架還受有其他一些載荷，如收放過程中收放機(jī)構(gòu)傳來的
載荷，多輪式起落架由于各輪受載不均而產(chǎn)生的偏心載荷等等。
總之，起落架的載荷多種多樣，必須注意的是起落架所受的力大多是動(dòng)載荷，伴
隨著減震器的伸縮、機(jī)輪的旋轉(zhuǎn)和剎車等，可能出現(xiàn)各種振動(dòng)，加之多次起落的重復(fù)
受載（一般現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)可能要完成 -’’’’ & .’’’’個(gè)起落），因此對(duì)起落架因疲勞載荷
引起的損傷和破壞應(yīng)著重加以考慮。
第四節(jié) /起落架的布置型式
一、起落架的布置型式
起落架按機(jī)輪支點(diǎn)數(shù)目和位置來分，一般有以下三種型式。
前三點(diǎn)式
前三點(diǎn)式起落架的兩組主輪布置在飛機(jī)重心的稍后處，另一（或一組）前輪布置
在飛機(jī)頭部。這種型式在現(xiàn)代噴氣式和渦輪螺槳式飛機(jī)上被廣泛采用，主要原因有
以下幾點(diǎn)。
（）飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)的方向穩(wěn)定性好。兩主輪上的摩擦力合力 )*繞飛機(jī)重心的
力矩將減小偏向，使飛機(jī)轉(zhuǎn)回到原來方向滑跑。
（"）飛機(jī)著陸時(shí)可猛烈剎車而不致使飛機(jī)向前翻倒，從而可采用高效剎車裝置以
大大縮短著陸滑跑距離，這對(duì)高速飛機(jī)很有利，著陸操縱也比較簡(jiǎn)單。
（%）飛機(jī)的縱軸線接近水平位置，因此乘員較舒適，駕駛員的前方視界好；飛機(jī)滑
跑阻力小，起飛加速快；噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響也較小。
•"10•
 
前三點(diǎn)式起落架的缺點(diǎn)是前起落架比較長(zhǎng)，受力大，重量也較大，因而起飛時(shí)飛
機(jī)抬頭難一些。有時(shí)布置稍困難，在戰(zhàn)斗機(jī)上飛機(jī)頭部常裝有雷達(dá)、電氣、無線電設(shè)
備和武器；當(dāng)飛機(jī)頭部裝有發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，則前起落架的布置和收藏就更困難些。另外，
前輪在高速滑跑中還會(huì)出現(xiàn)擺振現(xiàn)象，須加裝減擺器，使前起落架結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
現(xiàn)代的大型運(yùn)輸機(jī)重量較大，因此起落架一般都采用多輪小車式起落架。一些
重量很大的飛機(jī)，例如  "（重 %%&’），波音 " ()(（%*’），為了提高漂浮性，主起落
架采用了四組多輪小車式起落架。此時(shí)從排列上看，沿機(jī)身軸線方向兩側(cè)的各兩組
主起落架比較靠近，因此從總體上說，一般仍作為前三點(diǎn)式布置。
+,后三點(diǎn)式
對(duì)于小型低速裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)一般采用后三點(diǎn)式起落架，即將起落架
的兩個(gè)主輪布置在飛機(jī)重心的稍前處，另一尾輪布置在飛機(jī)尾部。
后三點(diǎn)式起落架安裝處的空間容易保證。尾部起落架受載小，重量較輕，又短又
小，故容易布置和收藏。但飛機(jī)在地面上運(yùn)動(dòng)的方向穩(wěn)定性較差。當(dāng)有偏向時(shí)，兩主
輪上的摩擦力合力 -.繞飛機(jī)重心的力矩 /0, 1將使飛機(jī)的偏向增大。另外，在著陸
過程中猛烈剎車時(shí) -.會(huì)使飛機(jī)有“翻倒”的傾向，不能與高效率的剎車裝置配合使
用。因此，隨著飛機(jī)速度的增大，為保證著陸安全，現(xiàn)代高速飛機(jī)廣泛采用前三點(diǎn)式
起落架。
%,自行車式
這種飛機(jī)的前、主起落架均安裝并收藏在機(jī)身內(nèi)。為防止飛機(jī)在滑行和停放時(shí)
傾斜，通常在翼尖處還裝有輔助輪。這種形式基本上具備前三點(diǎn)式的優(yōu)點(diǎn)，但由于前
起落架比前三點(diǎn)式更靠近重心，因此要承擔(dān)約 )&2的總載荷，起飛時(shí)抬頭困難，有時(shí)
要安裝自動(dòng)增大起飛迎角的裝置。此外，因其不能采用左、右輪剎車力不同的方式來
幫助飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，因此要在前輪上安裝轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)。為使前、主起落架都收藏在機(jī)身內(nèi)，
所需的開口一般會(huì)使結(jié)構(gòu)增重較多（與其他型式比）。因而這種型式僅在個(gè)別飛機(jī)上
應(yīng)用，如英國(guó)的垂直—短距起落戰(zhàn)斗機(jī)“獵兔狗”。
二、機(jī)輪的布置
美國(guó)的空、海軍還將起落架按機(jī)輪數(shù)和布置型式來分類。以 3表示單輪； 4表示
雙輪； 44表示雙串列； 34表示單串列； 544表示雙雙串列等。例如規(guī)定某一機(jī)場(chǎng)跑道
的強(qiáng)度為 4"& 644 "7&&，即表明這個(gè)機(jī)場(chǎng)可接受裝有雙輪起落架，重為 &&&&磅（*++, (’）的飛機(jī)；或裝有雙輪串列式起落架，重為 7&&&&&磅（*), )’）的飛機(jī)。
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