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（&）防護(hù)要求。這包括兩個方面。一是對起落架本身的防護(hù)，起落架常常在某些特定環(huán)境中使用，如溫度、濕度、振動、塵土、鹽霧等等。設(shè)計起落架時要注意密封以防止污物進(jìn)入減震器或輪軸的內(nèi)腔，還應(yīng)合理布置起落架的附件，以防輪胎拋起的外來物損壞外露的機(jī)構(gòu)、附件、電纜和液壓導(dǎo)管等。二是當(dāng)起落架結(jié)構(gòu)失效時，應(yīng)防止其破損物穿人乘員區(qū)、駕駛艙或造成燃油大量泄漏。
第三節(jié) ’起落架的外載荷
各類強(qiáng)度規(guī)范和設(shè)計手冊中對起落架的載荷有具體的規(guī)定，大致有以下幾種。
(著陸撞擊載荷
飛機(jī)降落時可能是三點著陸、兩點著陸、甚至一點著陸或側(cè)滑著陸。這樣，當(dāng)飛
機(jī)以一定的下沉速度著陸時會受到不同的撞擊載荷，如垂直撞擊、前方撞擊、側(cè)向撞擊載荷和慣性力矩。現(xiàn)代飛機(jī)一般規(guī)定起落架的垂直方向載荷系數(shù)：戰(zhàn)斗機(jī)為  )%，小型多用途飛機(jī)為 " )，運輸機(jī)為 *(+ )(%；在不光滑的跑道上粗暴著陸時，水平方 •",,•
第二篇 /現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計
 
向載荷系數(shù)約為 一 "；帶側(cè)滑接地或在地面急轉(zhuǎn)彎時，側(cè)向載荷系數(shù)約為 % &’。
"滑跑沖擊載荷
飛機(jī)在起飛、著陸的滑跑過程中，道面不平或道面上有雜物都會引起對起落架的
沖擊載荷。在著陸滑跑中還會有由于未被減震裝置消散掉的著陸能量引起的振動（逐次衰減）載荷。這些載荷均比著陸撞擊載荷小，但由于滑跑距離長，因此滑跑沖擊
載荷的反復(fù)作用次數(shù)多。
%剎車載荷
為了縮短著陸滑跑距離，在滑跑過程中需要剎車。這時有較大的 (向載荷，即輪
胎與地面的摩擦力 )*，還會有剎車力矩引起的 +向載荷。
,靜態(tài)操縱載荷和地面停放栽荷
飛機(jī)在牽引、進(jìn)入定位時常用牽引架對起落架進(jìn)行各方向的推、拉、扭、擺，造成
靜態(tài)操縱載荷。飛機(jī)停放并固定在地面上時，可能受到大風(fēng)引起的系留載荷，這在沿
海地區(qū)更應(yīng)加以考慮。起落架還受有其他一些載荷，如收放過程中收放機(jī)構(gòu)傳來的
載荷，多輪式起落架由于各輪受載不均而產(chǎn)生的偏心載荷等等。
總之，起落架的載荷多種多樣，必須注意的是起落架所受的力大多是動載荷，伴
隨著減震器的伸縮、機(jī)輪的旋轉(zhuǎn)和剎車等，可能出現(xiàn)各種振動，加之多次起落的重復(fù)
受載（一般現(xiàn)代運輸機(jī)可能要完成 -’’’’ & .’’’’個起落），因此對起落架因疲勞載荷
引起的損傷和破壞應(yīng)著重加以考慮。
第四節(jié) /起落架的布置型式
一、起落架的布置型式
起落架按機(jī)輪支點數(shù)目和位置來分，一般有以下三種型式。
前三點式
前三點式起落架的兩組主輪布置在飛機(jī)重心的稍后處，另一（或一組）前輪布置
在飛機(jī)頭部。這種型式在現(xiàn)代噴氣式和渦輪螺槳式飛機(jī)上被廣泛采用，主要原因有
以下幾點。
（）飛機(jī)在地面運動的方向穩(wěn)定性好。兩主輪上的摩擦力合力 )*繞飛機(jī)重心的
力矩將減小偏向，使飛機(jī)轉(zhuǎn)回到原來方向滑跑。
（"）飛機(jī)著陸時可猛烈剎車而不致使飛機(jī)向前翻倒，從而可采用高效剎車裝置以
大大縮短著陸滑跑距離，這對高速飛機(jī)很有利，著陸操縱也比較簡單。
（%）飛機(jī)的縱軸線接近水平位置，因此乘員較舒適，駕駛員的前方視界好；飛機(jī)滑
跑阻力小，起飛加速快；噴氣發(fā)動機(jī)的噴流對機(jī)場的影響也較小。
•"10•
 
前三點式起落架的缺點是前起落架比較長，受力大，重量也較大，因而起飛時飛
機(jī)抬頭難一些。有時布置稍困難，在戰(zhàn)斗機(jī)上飛機(jī)頭部常裝有雷達(dá)、電氣、無線電設(shè)
備和武器；當(dāng)飛機(jī)頭部裝有發(fā)動機(jī)時，則前起落架的布置和收藏就更困難些。另外，
前輪在高速滑跑中還會出現(xiàn)擺振現(xiàn)象，須加裝減擺器，使前起落架結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
現(xiàn)代的大型運輸機(jī)重量較大，因此起落架一般都采用多輪小車式起落架。一些
重量很大的飛機(jī)，例如  "（重 %%&’），波音 " ()(（%*’），為了提高漂浮性，主起落
架采用了四組多輪小車式起落架。此時從排列上看，沿機(jī)身軸線方向兩側(cè)的各兩組
主起落架比較靠近，因此從總體上說，一般仍作為前三點式布置。
+,后三點式
對于小型低速裝有活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)一般采用后三點式起落架，即將起落架
的兩個主輪布置在飛機(jī)重心的稍前處，另一尾輪布置在飛機(jī)尾部。
后三點式起落架安裝處的空間容易保證。尾部起落架受載小，重量較輕，又短又
小，故容易布置和收藏。但飛機(jī)在地面上運動的方向穩(wěn)定性較差。當(dāng)有偏向時，兩主
輪上的摩擦力合力 -.繞飛機(jī)重心的力矩 /0, 1將使飛機(jī)的偏向增大。另外，在著陸
過程中猛烈剎車時 -.會使飛機(jī)有“翻倒”的傾向，不能與高效率的剎車裝置配合使
用。因此，隨著飛機(jī)速度的增大，為保證著陸安全，現(xiàn)代高速飛機(jī)廣泛采用前三點式
起落架。
%,自行車式
這種飛機(jī)的前、主起落架均安裝并收藏在機(jī)身內(nèi)。為防止飛機(jī)在滑行和停放時
傾斜，通常在翼尖處還裝有輔助輪。這種形式基本上具備前三點式的優(yōu)點，但由于前
起落架比前三點式更靠近重心，因此要承擔(dān)約 )&2的總載荷，起飛時抬頭困難，有時
要安裝自動增大起飛迎角的裝置。此外，因其不能采用左、右輪剎車力不同的方式來
幫助飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，因此要在前輪上安裝轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)。為使前、主起落架都收藏在機(jī)身內(nèi)，
所需的開口一般會使結(jié)構(gòu)增重較多（與其他型式比）。因而這種型式僅在個別飛機(jī)上
應(yīng)用，如英國的垂直—短距起落戰(zhàn)斗機(jī)“獵兔狗”。
二、機(jī)輪的布置
美國的空、海軍還將起落架按機(jī)輪數(shù)和布置型式來分類。以 3表示單輪； 4表示
雙輪； 44表示雙串列； 34表示單串列； 544表示雙雙串列等。例如規(guī)定某一機(jī)場跑道
的強(qiáng)度為 4"& 644 "7&&，即表明這個機(jī)場可接受裝有雙輪起落架，重為 &&&&磅（*++, (’）的飛機(jī)；或裝有雙輪串列式起落架，重為 7&&&&&磅（*), )’）的飛機(jī)。
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