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)"機翼—機身連接形式的確定
機翼—機身連接設計是飛機結構設計中最重要的環(huán)節(jié)之一，連接接頭是損傷容
限和耐久性設計最重要的關鍵件之一。機翼—機身連接大多為固定連接；變后掠機
翼則通過樞軸與中央翼相連，為可動連接。
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當有中央翼穿過機身時，機翼一般主要用幾個鉸接接頭（如銷子或角盒）與機身相連，并配合有其他一些輔助連接。大多數(shù)戰(zhàn)斗機為中單翼，往往因空間限制不能布置中央翼，此時機翼通過幾個集中接頭與機身在其側邊相連。連接至少要有一個固接接頭和一個鉸接接頭，這樣雖然可以把機翼載荷傳給機身，但傳彎為單傳力途徑，于破損安全不利，因此交點數(shù)不宜太少。交點多，傳力路線多，有利于實現(xiàn)破損安全設計。但如果不適當?shù)卦龆啵瑒t將會給結構協(xié)調、結構重量和裝配工藝帶來不利。連接的具體設計將在第六章詳述。
二、集中載荷作用處加強構件的布置
下面將以幾個實際例子，分析當機翼上作用有各種方向的集中力 "，，以及由此引起的各種力矩時應如何布置。總的說肋平面內的載荷須布置加強肋來承受； %平面內的 向載荷由原有的梁、墻或另布置輔助梁承受；主受力盒段外的集中載荷布置必要的構件傳給主受力盒段。
&’“噴氣校長”式教練機機翼結構布置
該機機翼為單梁式平直翼，主梁布置在 ()*弦長的翼剖面最大高度處。主起落架沿展向向內收藏，連接點在主梁之后。為此在連接處布置了加強肋 +,，它可承受 ，"力。在（-) .-/）*弦長處布置了一后輔助梁，因它與機身鉸接，因此由 +,肋加到它上面的垂直載荷所引起的彎矩只能向機翼外側倒傳，通過有一定長度的 +01 2,盒段受扭傳給主梁，因此該盒段要適當加強。
起落架支承處還受有側向力 和由它引起的 3"的作用。為此沿展向布置一輔助短梁，同時由于內側要收藏起落架，只得往 +,肋外側布置，由 +02,盒段的蒙皮傳到兩個梁上。
4’波音 5 -)-飛機主起落架附近構件布置該機翼為雙梁單塊式結構。主起落架的轉軸支座在受力盒段之后，因此此處受力構件布置的要點是要將起落架載荷向前傳到主受力盒段上。
當轉軸上受有起落架傳來的力 時，分別傳給前、后模鍛件。前模鍛件因與上、下蒙皮不連，故受 &后以雙支點外伸梁形式由構件 6和后梁（于 “-”所在處）提供支反力。后模鍛件上的 4向構件 6傳遞，其偏心距由后模鍛件傳給抗扭盒，再向前傳給主盒段。力 "，的傳遞讀者可自行分析。
(’變后掠機翼轉軸附近區(qū)域的構件布置
轉軸處中央翼盒有上、下兩組耳片接頭，可傳遞可動段傳來的 7"，7，彎矩 3"和扭矩 38。阻力引起的水平面內彎矩 3必須由轉軸和操縱作動筒（機翼不動時它處于鎖住狀態(tài)，可受軸力）一起承受。機翼結構布置的特點是，必須在可動外翼根部把載荷通過轉軸（傳 3還需作動筒）傳給中央翼。因此首先在根部必須布置加強肋，
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同時應將與轉軸直接相連的縱向構件在根部加強；在根部壁板上可再布置一手掌形加強板，把彎矩引起的軸力通過參與，集中到與轉軸連接的縱向構件上，然后通過轉軸傳給中央翼。
三、受力構件布置的若干原則
綜上所述，受力構件布置作為設計工作中的一環(huán)也必須處處以綜合設計的思想權衡各方面的影響。對內部布置以及與機翼連接的其他部件— ——如機身、起落架以及發(fā)動機和其他外掛的協(xié)調和使用要求；強度、剛度、損傷容限—最小結構重量要求；工藝性要求等做統(tǒng)盤考慮。為此往往要修改、調整構件布置情況，甚至改變局部區(qū)域的結構型式。以下歸納幾點具有普遍意義的原則作為綜合設計時受力構件布置考慮的重點。
"受力、傳力合理
構件布置、構件構造和構件間的連接設計合理，能保證機翼上的載荷順利、可靠地傳給機身。
"在保證強度、剛度的前提下結構重量最輕
這可以從以下幾方面考慮。
（）加強件綜合利用。承受、傳遞氣動載荷和集中力以及不同集中力所需的構件盡量綜合利用。因為有些載荷不是在同一狀態(tài)中同時出現(xiàn)（如起落架載荷主要在著陸時出現(xiàn)，而機動襟翼只有在機動飛行中才有載荷）；即使是同時出現(xiàn)的載荷，在一個構件上引起的重量增加也往往比用兩個構件分別承載增加的重量一般要少。
（）一般說傳力路線越短、越直接，結構重量越輕。利用靜不定結構中載荷按剛度分配的規(guī)律，精心調整各構件的剛度比、支持剛度和連接關系，使結構中的載荷分配更為合理，讓傳力路線最短的構件傳遞更多的載荷，從而減輕結構重量。
"布置受力構件時要有全局觀點
布置機翼的受力構件時要同時考慮由其引起機身重量特性的變化，還有如長桁間距和蒙皮厚度，壁板承載能力和肋距之間的有機聯(lián)系等。上述因素必須通盤考慮，使機翼、機身的總結構重量最輕。
%"損傷容限設計受力構件布置可從以下幾方面采取損傷容限設計措施：多傳力途徑；蒙皮分塊和布置長桁時結合止裂考慮；增加結構的可檢查度。
增加可檢度的措施之一，是在關鍵構件上或其附近布置必要的檢查、維修口蓋，這對改善結構的使用、維護也是必要的。口蓋附近的結構設計將在第六章中詳述。措施之二是在設計構件的連接時提高裂紋的可檢度。
&"改善結構工藝性
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構件布置除盡量有利于構件本身的制造外，還應有良好的工藝通路，便于裝配。
第四節(jié) 機翼結構元件設計
一般先通過機翼剖面的初步設計計算確定出典型元件初步的主要尺寸，如梁、長桁的截面尺寸、蒙皮厚度等。它可以以統(tǒng)計數(shù)據(jù)、經(jīng)驗或粗略的估算值為基礎，根據(jù)所確定的結構型式和受力構件布置情況，取較為簡單的簡化模型，以靜強度作為基本要求通過有限元計算得出。繼之將進行構件的詳細設計。
詳細設計首先要合理選材，材料應選擇比強度 "高的材料。但對一些承受拉伸或彎曲作用的關鍵構件，寧肯犧牲一些靜強度指標，也要選取裂紋擴展速率低、斷裂韌性高的材料，以改善結構的損傷容限特性。詳細設計還包括選擇最佳的構造形式和剖面形狀，通過設計計算確定全部尺寸并完成其內部的構造設計，包括構件間的連接設計（如梁的緣條與其腹板、蒙皮的連接；梁、肋與副翼、襟翼的連接設計等），確定構件毛坯的制造和零件的加工要求等等。其時，既要使構件承載效率高，關鍵件還要有良好的損傷容限特性，應精心完成良好的細節(jié)設計。總之應從受力合理，結構安全可靠，結構重量輕，有良好的工藝性和使用性，便于維護修理以及全壽命周期成本低等各個方面，根據(jù)各個飛機的具體條件綜合考慮。
　
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