圖  " "進入俯沖情況 圖  " "%俯沖攻擊后拉起時的受載情況
過載系數值可由在飛機上安裝的“過載儀”測出。過載系數值選取的原則：殲擊機、教練機應選較大值；旅客機、運輸機應選較小值。過載系數選大了，飛機將設計得較重。故一般以乘員的承受能力考慮，正過載太大，將出現人體腦部貧血現象，人可承受的最大正過載為 &’( )；負過載太大，將出現人體腦部充血現象，人可承受的負載不能低于 &’( "*，此時眼睛會出現“紅視”狀態。為了提高乘員的承受過載能力，可采取以下措施：
（）俯臥式（趴著），可增大承受力到 &’ (。
（%）仰臥式（面朝上），可增大承受力到 &’ (*。
（+）改變座椅角度，駕駛員用自動駕駛儀操縱飛機。
（*）穿抗過載衣，控制血液流動，可增大承受力到 &’ (*,。但因過載衣中充氣，壓迫身體，長期穿會感到難受。
飛機除了考慮上述過載外，還應考慮冰雹、鳥撞、熱載（熱應力）、噪聲（聲疲勞）、及疲勞載荷等因素的影響。
第三節 受剪板式薄壁結構
一個具體的結構（如機翼、機身、尾翼等）是由許多的元件組成。這些元件之間的連接關系復雜，靜不定度高，給分析受力帶來很大不便。為此需對具體的結構做一些簡化。受剪板式薄壁結構就是一種對飛機結構分析行之有效的簡化模型。
一、受剪板式薄壁結構模型的假設
（）認為骨架（長桁、梁緣條、翼肋、隔框等）是主要承力構件，骨架的交叉點是鉸接的節點，外載是通過節點傳給結構的。（%）組成骨架的桿子只承受軸向力而不承受彎矩，鑲在骨架上的蒙皮四邊只受剪 •)•
 
切而不承受正應力。對于一些較厚的蒙皮和腹板，可以把它們承受正應力的能力，歸并到和它相連的長桁或緣條上去。
（）板的厚度 相對于其他尺寸（長和寬）是很小的，是一塊“薄板”。認為薄板剖面上的剪應力 "沿厚度不變，故此薄板單位長度上的剪力等于  "  "，用 表示，稱為剪流。剪流 的單位是 %& ’’，在圖上用半箭頭表示。
（(）認為薄板剖面上剪流 的方向總是與剖面中線的切線方向一致。因為在一般情況下，板表面沒有切向載荷（或相對而言數值很小），根據材料力學中的剪應力互等定理，垂直于剖面中心的剪應力分量也就不存在，即 ) *+。
（,）認為板邊的剪流沿長度不變（即常值剪流）。這樣，板的每一邊就只有一個未知剪流了。采用上述簡化假設的受剪板式薄壁結構模型，只包含兩類元件：承受軸力的桿子和承受剪流的板，因此又可稱為板桿結構。
二、板桿結構元件的平衡
-板的平衡
飛機薄壁結構的板元件，按其形狀一般可分為三角形、矩形、平行四邊形及梯形 (種。至于任意四邊形板，只能按與其相近的某一類型來計算，否則平衡情況就較為復雜。此外，蒙皮一般都帶有一定的曲度，但在小范圍內可近似當作平板來處理。下面分別研究幾種板的平衡情況。
（）三角形板：把一塊三角形蒙皮從周圍的骨架中切出，用未知剪流 代替骨架上桿子對它的作用。在板桿結構模型中，假設板的周邊只受剪切，而且板每邊的剪流為一常量，所以只用 個剪流 .，.，，來表示三角板的受力。
在考慮板的平衡時，要注意剪流 是單位長度上的剪力，因此必須將其乘以對應的邊長后，才能列入力的平衡方程式中。對點 取矩可得
)/ *. 0. 1. *+
故 . *+
對 .，點取矩，同理可得 .及 .也都為零。所以三角形薄板在計算模型中連剪力也不承受。從物理意義上可以這樣理解，因為三角形骨架本身就是一個幾何不變的受力系統，在外力作用下可保持其幾何形狀不變，因而不再需要薄板來承受剪力。（.）矩形板：矩形板的 (個邊應有 (個未知剪流，但由平面力系的 個平衡方程
可解得 個剪流，若 .為已知，則由 )2 *+得 3. 0 4( 0 *+ ( * . )2 *+得 . 01 3. 10 *+ •5.•
 

"  % )& ’得 %( ) *" ) ’ %( " %
由此可知，矩形板的四邊剪流均相等，即 %( "( " % （% *+ *,）（"）平形四邊形板：用平衡條件同樣可以證明，它的四邊剪流也是相等的，即 %( "( " % （% *+ *-）
由此可見，對于長方形板和平形四邊形板，只要知道四邊剪流中的任何一個，其他 "個也就確定了。這就是說，長方形和平行四邊形板只有一個未知量。因此，如果把板作為約束時，它就相當于一個約束。
（(）梯形板：梯形板也有 (個剪流及 "個平衡方程式。若設其中一個剪流 .%：為已知，則利用平衡條件可求得其它剪流。由力矩平衡可知
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故 %(  "( ))%（% *+ *%%）
比較式， % *+ *4、式 %*+ *%’、式 % *+ *%%后可知，梯形板的四邊剪流中也只有—個未知量，因而它也只相當于一個約束。同時梯形板兩腰上的剪流相等，可以記作
"( % （% *+ *%）其中   "( %  %( "
 
稱為兩對邊的平均幾何剪流，用它表示兩平行邊的剪流時則可得    ))% （% *+ *%"） •-"•
 
"  %%&" ’& ( %%&"&) （" () ("）
由此可見，梯形板兩平行邊的剪流為其對邊長度比與平均幾何剪流之乘積，且長邊剪流小于 短邊剪流大于 。
&*桿的平衡
桿與板是相互連接的。在板桿模型中，采用了桿只受軸向力的假設，于是板桿之間就只存在相互作用的剪流，剪流的方向沿著板的周邊并與桿軸一致。對于桿元，除了承受與之相連的板傳來的剪流外，還受到兩端節點作用的軸向力，桿就在這些力的共同作用 *下處于平衡狀態。此外，由于假設板的剪流沿長度不變，因而桿的軸力是線性分布的。
　
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