提高尾翼的效能采用了全動平尾。全動平尾是將整個平尾作為操縱面繞某一軸轉動。它有以下一些設計特點。
（）轉軸布置和形式。全動平尾有斜軸、直軸兩種形式，當尾翼后掠角較大時，一般應布置成斜軸；當平尾后掠角較小或后緣較平直時，宜采用直軸。這樣可使軸盡量利用平尾結構高度以增大軸徑，改善受力，減輕重量。
轉軸位置。尾翼的亞音速焦點約在（" %&）’ ()*處，超音速焦點約在 +&’ ()*左右。為了減小操縱力矩，通常把軸線布置在兩個焦點的中間位置，約 ,&’ ()*處，此處結構高度也較高。
轉軸式和定軸式。轉軸式平尾的軸與尾翼連接在一起，用固定在轉軸上的搖臂操縱轉軸，平尾與轉軸一起偏轉。定軸式的軸不動，固定在機體上，尾翼套在軸上繞軸轉動，操縱接頭則布置在尾翼根部的加強肋上。與轉軸式相比，由于定軸式的操縱點和軸之間的力臂有時可設計得比轉軸式長，可使操縱力相對較小，尾翼受力較好。缺點是在尾翼結構高度內要安放軸和軸承，限制了軸徑，對軸受力不利；此外須在機體上開弧形槽，對機體有所削弱。轉軸式的優、缺點與之相反。
（"）轉軸式全動平尾的結構布局和傳力分析。轉軸式全動平尾的受力特點是尾翼上彎矩、剪力、扭矩都要集中到轉軸上。轉軸插入機身由兩個框支持，剪刀、彎矩由框提供支反力平衡，扭矩由操縱力和框的支反力形成的力矩平衡。其前緣和后緣一般布置不參加總體受彎的輕結構件。中間部分的外段采用剛度較好、結構效率較高的單塊式。在根部所有載荷要向轉軸過渡，所以根部有一過渡區。它由斜肋、側肋、根肋和加強壁板（整體加強壁板或加強板加上加強蒙皮）組成。加強壁板通過四個垂直螺栓與轉軸連接，斜肋和側肋的腹板通過一個水平螺栓與轉軸相連。（ -）分別表示了全動平尾的彎矩、剪力、扭矩傳給轉軸的過程。剪力由前、后縱墻在 ，"兩點上通過側肋和斜肋，由水平螺栓傳給轉軸。外側機翼壁板上由彎矩引起的分散軸力，由加強壁板通過結構參與逐步集中到與轉軸連接部位，由四個垂直螺栓傳給轉軸使之受彎。扭矩通過上、下壁板和側肋、斜肋分別由垂直、水平螺栓傳給轉軸，使之受扭。
（%）定軸式全動平尾的結構布局和傳力分析。圖 " .+ .為兩種定軸式全動平尾。定軸式平尾可以是直軸或斜軸，它們的受力特點如下：軸僅承受和傳遞平尾的剪力和彎矩，扭矩則由根肋上的支點反力與操縱力形成力矩予以平衡，軸本身不受扭。圖 " .+ .（/）所示為超音速戰斗機，如 0 .,，0 .+，0 .1等飛機所采用的小展弦比的直定軸式全動平尾，平尾分左、右兩部分。圖 " .+ .（ /）所示結構其前、后緣通常采用全高度蜂窩結構，受力盒段可以為單塊式結構、蜂窩結構或復合材料結構，上述三種飛機的平尾蒙皮和某些普通肋即采用了碳 2環氧或硼 2環氧復合材料。為了在根部把壁板上的軸力集中起來，須布置兩個縱向短梁，并通過它們把軸力構成的彎矩轉換成由兩對垂直力組成的力矩，之后分別把垂直力加到根肋 "和另一加強肋 ,上，
•"1%•
圖 " "%定軸式全動平尾
—短縱梁； —根肋； &—定軸； ’—加強肋； —操縱點：
(—樞軸線； )—墻； *—梁； +—泡沫塑料； ,—蜂窩夾層結構。
與前、后墻上傳來的總體剪力一起，由肋傳到軸上。圖 " "（ -）為 ./ ",的定
軸式全動平尾。左、右兩半由中央翼盒連成整體，固定在垂尾上。該平尾為厚蒙皮、
少肋、多墻式結構（三梁、六墻）。平尾的操縱點約在根肋弦長 &,0處，而軸相當靠
后，約為 (,0弦長處，兩者距離與中央翼盒寬度相當，平尾受力特性好。此外后部采
用輕質結構，中梁后填充泡沫塑料，后梁之后為蜂窩結構。因此該平尾重心靠前，而鉸鏈軸靠后，此結構布置較成功地解決了尾翼的重量平衡要求，所以沒有另加防顫振用的配重。
圖 " "%全動平尾部分典型構造
（1）/ "’全動平尾；-） （全高度蜂窩）
（ /—全動平尾—垂直尾翼； —全高度蜂窩； &—致動器全動平尾的構造型式除圖 " "所示單塊式外，還有多梁式（圖 " "（1））、雙梁式（圖 " "（ -））構造，其前、后緣則采用全高度蜂窩或組合式蜂窩結構， / "’，/ "，/ "(全動平尾的蒙皮均采用了復合材料。 •(’•
第六章 機身及開口區結構設計
第一節 機身的內部布置與結構型式選擇
一、機身的內部布置
機身內部布置是指將各種有效載重、燃油等合理地布置在機身內，同時協調機身與機翼、尾翼、起落架等部件的受力構件布置，保證它們之間的相對位置。在這些前提下使機身的剖面形狀與尺寸沿縱軸的分布符合氣動布局，并盡量實現良好的結構特性。機身上各種有效載重的布置應使它們的位置適合本身的技術和使用要求。如雷達天線須安排在機身的最前端，機頭的雷達罩結構材料應滿足所需的電性能要求。為了保證駕駛員有良好的視界，駕駛員座艙均布置在機身前部的上方，戰斗機駕駛艙通常還突出機身表面，蘇 " 為此將機頭下傾了 %&’(。機身內儲藏的燃油和炸彈盡可能置于重心附近，以期不致因燃油的消耗和炸彈的投放而使飛機重心的變化超出規定范圍。戰斗機的噴氣發動機多數都安排在后機身內，這樣既滿足發動機的噴流要求，又使機身截面較小。運輸機也有不少是將發動機裝在機身上的，如 ) " ’*’’的尾部裝有發動機為滿足使用、維護、修理等方面的要求，機身上布置有很多開口。有空勤人員出入的座艙口蓋或艙門。旅客機上除正常出入的旅客用艙門外還必須有應急艙門，以供出現緊急情況時讓旅客及時脫離飛機（我國民用航空條例中規定在多于 ++座的飛機上必須在 ,*秒鐘內將人員全部撤離），此外還須布置大量的旅客隙望窗。轟炸機的炸彈艙門和運輸機上的貨艙們都屬大開口。電子設備、各類系統和發動機及其附件都要經常檢測、維修，其中有些是每一個起落都要檢查的，須能方便地接近它們。在大型飛機上大部分可從機艙內部接近；戰斗機上則必須在機體表面布置大小不一的口蓋。為了縮短維修和著陸后再次出擊的時間，有的戰斗機 -*.以上機體表面都為可打開的檢查口蓋。蘇— 上共有 +**多個口蓋，幾乎遍及機體，并且為提高維修可達性，其機頭雷達罩可抬起上翻。上述的各種艙門、窗口顯然對機身的結構布置有很大影響，而且對這些開口區結構必須精心進行損傷容限設計和細節設計。
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