進行損傷檢查。
飛機結構的檢查手段對主要是目測，即肉眼檢查。目測發(fā)現(xiàn)率為 ""的最小尺寸為 。各種無損檢測技術，如超聲波、著色滲透、磁粉探傷等的發(fā)現(xiàn)率為 ""的尺寸也在 "%&’"%( 量級。若未知損傷位置而進行普查，則發(fā)現(xiàn)能力大為降低，最小尺寸僅為 )’ (。*射線探測內(nèi)部裂紋的發(fā)現(xiàn)能力稍差。渦流探傷僅用于表面裂紋。
兩次檢查之間的時間間隔叫檢查周期。原則上來講，應在裂紋擴展到臨界尺寸之前檢查發(fā)現(xiàn)它。但是，為了有 ""的把握檢出可靠性，必須要考慮有一次或幾次漏檢的可能性，并由此來確定檢查周期。這樣，檢查周期的長短由裂紋擴展速率和允許的漏檢次數(shù)確定。檢查周期愈短，安全性愈好，允許漏檢的次數(shù)多，但檢查工作量太大，經(jīng)濟性不好。
檢查間隔還應考慮不同的可檢度來確定。如地面明顯可檢的檢查間隔為一次飛行，巡回可檢為十次飛行等。把檢查間隔乘一定倍數(shù)就得到最小維修使用時間。
當在檢查周期中檢查出結構的損傷，并經(jīng)過修理和增強，可保證結構安全而繼續(xù)使用，直到遍布損傷出現(xiàn)，要修理已不經(jīng)濟，不修理又影響使用時，飛機就達到了它的經(jīng)濟壽命，可以退役了。
)%細節(jié)設計
為保證飛機在整個設計使用壽命內(nèi)，不致因裂紋擴展而導致結構斷裂破壞，對按損傷容限設計的結構同樣要在設計中對應力水平、結構布置、表面質(zhì)量、結構幾何形狀等細節(jié)設計提出一系列要求。
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第十章 飛機起落裝置
第一節(jié) 起落架的安裝形式
起落架是陸地飛機廣泛使用的一種起落裝置。除了應當滿足重量輕、工藝性好等要求外，對它的特殊要求是：起落架必須保證飛機能在地面上自由滑行，要能平穩(wěn)地吸收飛機著陸時的碰撞能量，同時要求在飛行中的阻力最小。
飛機最少要有三點支持才能不倒。目前小型飛機使用的起落架機輪安裝形式：有 "種形式：（）后三點式：兩個主輪在前面，一個小輪在后面，活塞式飛機用此形式的較多，特別是單發(fā)活塞式發(fā)動機飛機。
（）前三點式：兩組主輪在后面，一組小輪在前面，這是目前噴氣式飛機用得最多的一種形式，大型螺旋漿飛機亦多采用。與后三點式相比，這種布置的優(yōu)點是可以縮短起降距離，剎車效率高，不會使飛機拿大頂；另外地面操縱性和滑行穩(wěn)定性及駕駛員視界都好。其缺點是前輪較重并存在擺振問題，收藏較難。
（"）自行車式：兩組主輪安裝在機身前后位置，機翼上裝有兩個輔助支持輪。這種形式主要用在高速和重型飛機上。這是因為這種飛機機翼很薄，機輪不易收藏在機翼內(nèi)。其缺點是低速時飛機容易向兩側傾倒。
第二節(jié) 起落架的構造形式
現(xiàn)代飛機的起落架多是可收放的，因為在飛行中起落架完全無用，暴露在氣流中會造成很大的阻力。高速飛行時起落架的阻力可達到飛機總阻力的一半，這是不能容忍的。因此，從 "%年代起，收放式起落架就逐漸得到推廣，現(xiàn)已成為現(xiàn)代飛機的主要形式了。雖然收放式起落架構造復雜、重量大、成本高，但在提高飛行速度和經(jīng)濟性方面所獲得的好處，仍然大于其缺點。
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