的主要組成部分如圖 " "所示，減震支柱是將減震器和起落架支柱制成一體。而減震器的用途是吸收飛機(jī)著陸時的撞擊能量，使其不能傳到機(jī)翼或機(jī)身上去。這種減震器由一付套筒構(gòu)成，筒內(nèi)裝有壓縮空氣和油液，當(dāng)受到?jīng)_擊時空氣可以緩沖，而油液可以吸收沖擊能量。扭力臂是減震支柱式起落架不可缺少的構(gòu)件，其功用是不讓機(jī)輪和支柱內(nèi)筒一起相對于支柱外筒轉(zhuǎn)動。機(jī)輪與汽車輪胎相似 只是飛機(jī)上用的更高級些，內(nèi)部充的氣壓可高達(dá) % &’(。機(jī)輪上裝有靈活的具有防抱死功能的剎車裝置，以便縮短著陸滑跑距離，增加飛機(jī)在地面的機(jī)動性。
圖 " ")張臂支住式起落架
—減震支柱 )%—扭力臂 )*—機(jī)輪 )+—收放作動筒 ),—翼梁
（%）撐桿支柱式：和張臂支柱式不同的是多了一個或幾個撐桿。這種形式多用在中等飛機(jī)上。這時的支柱相當(dāng)于一根雙支點(diǎn)外伸梁。在收放式起落架上，撐桿還可以作為起落架的收放連桿，有時撐桿本身就是收放作動筒。
以上兩種支柱式起落架雖有體積小、易收放的優(yōu)點(diǎn)、但也有缺點(diǎn)，主要是當(dāng)它受到來自正面的水平撞擊時，減震支柱不能很好地起減震作用。另外，在飛機(jī)著陸滑行時，起落架上的載荷通常不通過支柱軸線，這時支柱須承受彎矩，使活塞和外筒接觸處產(chǎn)生很大的力。因此，不僅減震支柱的密封裝置易受磨損，而且減震作用也受到很大的影響。
（*）搖臂式：這種形式的起落架支柱和減震器是單獨(dú)的兩個整體，起落架的著陸沖擊經(jīng)過搖臂繞 -點(diǎn)轉(zhuǎn)動傳給了減震器。其優(yōu)點(diǎn)是由于其減震器不承受彎矩，只承受軸向力，所以密封性能較好，不易漏油而且摩擦也較小；另外此形式吸收正面沖擊的性能較好，這一點(diǎn)對滑跑速度較高的高速飛機(jī)特別有利。其缺點(diǎn)是構(gòu)造復(fù)雜、重量增加，不適用于大飛機(jī)，現(xiàn)在多用于噴氣式殲擊機(jī)上。
（+）小車式起落架：飛機(jī)重量的不斷增加和速度的不斷提高，使這種起落架在重量和收藏方面都變得更為有利，故廣泛用于重型高速飛機(jī)上。這種起落架降低了機(jī)輪對跑道的壓力，另外還可減小在機(jī)體內(nèi)的收藏空間。輪架與支柱的連接必須采用
•*.•
鉸接而不能采用固接。而且輪架后部也應(yīng)能繞支柱轉(zhuǎn)動。
第三節(jié) 起落架的收放形式
起落架的收放方向和收藏位置是隨著飛機(jī)型別不同而不同，大致可以分為兩類。
"沿翼弦方向收放
這種方式多用在大型多發(fā)動機(jī)飛機(jī)上，因?yàn)檫@時可將起落架收藏在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)或?qū)Ｓ幂喤搩?nèi)。這種類型的優(yōu)點(diǎn)是不增加飛機(jī)正面的迎風(fēng)面積，因而對減小飛機(jī)阻力有利。
沿翼展方向收放
一般都向內(nèi)收，因?yàn)橐砀糠挚臻g較大，也有向外收放的。
起落架收放所用的動力有以下幾種形式。
（"）機(jī)械式：靠人力通過搖擺臂等機(jī)械機(jī)構(gòu)來直接驅(qū)動。這種方法已很少采用，因?yàn)橄娜肆μ笄覄幼魈＃ǎ┮簤菏剑河酶邏河屯ㄈ艘簤菏辗抛鲃油矁?nèi)，推動起落架支柱繞轉(zhuǎn)軸 %旋轉(zhuǎn)達(dá)到收放的目的。這種方式用得很廣泛。（%）氣壓式：和液壓式相似，只是用壓縮空氣代替高壓油。在小飛機(jī)上用得較多，也常用作起落架的應(yīng)急收放系統(tǒng)。（&）電動式：用電機(jī)來驅(qū)動，使起落架繞一個軸轉(zhuǎn)動而收上或放下。起落架收放是否到位，應(yīng)有信號顯示。
第四節(jié) 起落架的減震機(jī)構(gòu)
現(xiàn)代飛機(jī)上應(yīng)用的減震機(jī)構(gòu)是油氣式減震器和全油液式減震器（液體減震器）。
一、油氣式減震器
這種減震器主要依靠壓縮空氣受壓時的變形來吸收撞擊功能，并利用油液高速流過小孔產(chǎn)生的摩擦發(fā)熱來消耗動能，因此吸收能量大而反跳小。
油氣式減震器主要由外筒、活塞、活塞桿、限制活門、密封裝置等部件組成。當(dāng)飛機(jī)著陸與地面發(fā)生撞擊時，飛機(jī)繼續(xù)下沉而壓縮減震器使活塞桿上移。這叫作“正行程”或“壓縮行程”。活塞上面，外筒中的油液被迫沖開制動活門向下以高速流過幾個小孔。油液與小孔發(fā)生劇烈摩擦所產(chǎn)生的熱量經(jīng)過活塞桿和外筒而消散。同時，外筒中的油液被壓縮而升高，使得冷氣的體積縮小，氣壓增大，吸收了撞擊動能。
當(dāng)冷氣被壓縮到最小體積；活塞上升到頂點(diǎn)時，飛機(jī)便停止下沉而向上運(yùn)動。冷
•"&’•
氣作為彈性體開始膨脹，活塞桿向下滑動，這叫作“反行程”或“伸展行程”。這時活塞中的油液將制動活門關(guān)閉，油液以更高速度通過小孔向上流動。油液與小孔發(fā)生更劇烈的摩擦，消散了更多的動能。這樣一正一反兩個行程，完成了一個循環(huán)。經(jīng)過若干個循環(huán)就可將全部撞擊動能逐步轉(zhuǎn)化為熱能而消散，使飛機(jī)平穩(wěn)下來。
二、液體減震器
液體減震器減震效率高、尺寸小、重量輕。其工作原理是利用某些液體在高壓下產(chǎn)生微小的壓縮變形來吸收撞擊能量，同時利用液體高速流過小孔產(chǎn)生劇烈摩擦發(fā)熱來消耗能量。它的工作原理與油氣式減震器相似。
第五節(jié) 起落架的機(jī)輪和剎車
起落架機(jī)輪的功用是減小飛機(jī)在地面運(yùn)動的阻力，并吸收撞擊動能，還可安裝剎車機(jī)構(gòu)。為了便于裝拆輪胎，輪轂上裝有可拆卸的活動半輪緣，并有防轉(zhuǎn)銷以防止半輪緣轉(zhuǎn)動。兩個半輪緣在接耳處用螺栓固定，輪轂由鋁合金或鎂合金制造。機(jī)輪海邊裝有剎車盤。機(jī)輪內(nèi)裝有錐形滾柱軸承，軸承外側(cè)裝有擋油裝置。機(jī)輪置于輪軸上，機(jī)輪各部分按一定順序安裝，并由螺帽固定。
"輪胎
輪胎包括內(nèi)胎和外胎。輪胎內(nèi)部充氣后可以壓縮，具有減震作用。不同的輪胎在壓縮過程中吸收能量的多少不同。“低壓輪胎”吸收的能量約占起落架減震裝置吸收總能量的 %& ’ (%&以上。而“高壓輪胎”吸收的能量僅占 ")& ’ *%&。
航空輪胎按其內(nèi)部充氣壓力的高低，可分為“低壓輪胎”（充氣壓力約為（* ’）
+ "%),-）、（,-）“高壓輪胎”（. ’"%）+ "%) “超高壓
“中壓輪胎”（ ’)）+ "%) 、（,-）和輪胎”（大于 " /,-）。它們的直徑和寬度的比值也不同。一般說來，當(dāng)直徑相等時，低壓輪胎最寬。
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