的主要組成部分如圖  " "所示，減震支柱是將減震器和起落架支柱制成一體。而減震器的用途是吸收飛機著陸時的撞擊能量，使其不能傳到機翼或機身上去。這種減震器由一付套筒構成，筒內裝有壓縮空氣和油液，當受到沖擊時空氣可以緩沖，而油液可以吸收沖擊能量。扭力臂是減震支柱式起落架不可缺少的構件，其功用是不讓機輪和支柱內筒一起相對于支柱外筒轉動。機輪與汽車輪胎相似 只是飛機上用的更高級些，內部充的氣壓可高達 % &’(。機輪上裝有靈活的具有防抱死功能的剎車裝置，以便縮短著陸滑跑距離，增加飛機在地面的機動性。

圖  " ")張臂支住式起落架
—減震支柱 )%—扭力臂 )*—機輪 )+—收放作動筒 ),—翼梁

（%）撐桿支柱式：和張臂支柱式不同的是多了一個或幾個撐桿。這種形式多用在中等飛機上。這時的支柱相當于一根雙支點外伸梁。在收放式起落架上，撐桿還可以作為起落架的收放連桿，有時撐桿本身就是收放作動筒。
以上兩種支柱式起落架雖有體積小、易收放的優點、但也有缺點，主要是當它受到來自正面的水平撞擊時，減震支柱不能很好地起減震作用。另外，在飛機著陸滑行時，起落架上的載荷通常不通過支柱軸線，這時支柱須承受彎矩，使活塞和外筒接觸處產生很大的力。因此，不僅減震支柱的密封裝置易受磨損，而且減震作用也受到很大的影響。
（*）搖臂式：這種形式的起落架支柱和減震器是單獨的兩個整體，起落架的著陸沖擊經過搖臂繞 -點轉動傳給了減震器。其優點是由于其減震器不承受彎矩，只承受軸向力，所以密封性能較好，不易漏油而且摩擦也較小；另外此形式吸收正面沖擊的性能較好，這一點對滑跑速度較高的高速飛機特別有利。其缺點是構造復雜、重量增加，不適用于大飛機，現在多用于噴氣式殲擊機上。
（+）小車式起落架：飛機重量的不斷增加和速度的不斷提高，使這種起落架在重量和收藏方面都變得更為有利，故廣泛用于重型高速飛機上。這種起落架降低了機輪對跑道的壓力，另外還可減小在機體內的收藏空間。輪架與支柱的連接必須采用
•*.•
 

鉸接而不能采用固接。而且輪架后部也應能繞支柱轉動。
第三節 起落架的收放形式
起落架的收放方向和收藏位置是隨著飛機型別不同而不同，大致可以分為兩類。
"沿翼弦方向收放
這種方式多用在大型多發動機飛機上，因為這時可將起落架收藏在發動機艙內或專用輪艙內。這種類型的優點是不增加飛機正面的迎風面積，因而對減小飛機阻力有利。
沿翼展方向收放
一般都向內收，因為翼根部分空間較大，也有向外收放的。
起落架收放所用的動力有以下幾種形式。
（"）機械式：靠人力通過搖擺臂等機械機構來直接驅動。這種方法已很少采用，因為消耗人力太大且動作太慢。（）液壓式：用高壓油通人液壓收放作動筒內，推動起落架支柱繞轉軸 %旋轉達到收放的目的。這種方式用得很廣泛。（%）氣壓式：和液壓式相似，只是用壓縮空氣代替高壓油。在小飛機上用得較多，也常用作起落架的應急收放系統。（&）電動式：用電機來驅動，使起落架繞一個軸轉動而收上或放下。起落架收放是否到位，應有信號顯示。
第四節 起落架的減震機構
現代飛機上應用的減震機構是油氣式減震器和全油液式減震器（液體減震器）。
一、油氣式減震器
這種減震器主要依靠壓縮空氣受壓時的變形來吸收撞擊功能，并利用油液高速流過小孔產生的摩擦發熱來消耗動能，因此吸收能量大而反跳小。
油氣式減震器主要由外筒、活塞、活塞桿、限制活門、密封裝置等部件組成。當飛機著陸與地面發生撞擊時，飛機繼續下沉而壓縮減震器使活塞桿上移。這叫作“正行程”或“壓縮行程”。活塞上面，外筒中的油液被迫沖開制動活門向下以高速流過幾個小孔。油液與小孔發生劇烈摩擦所產生的熱量經過活塞桿和外筒而消散。同時，外筒中的油液被壓縮而升高，使得冷氣的體積縮小，氣壓增大，吸收了撞擊動能。
當冷氣被壓縮到最小體積；活塞上升到頂點時，飛機便停止下沉而向上運動。冷
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氣作為彈性體開始膨脹，活塞桿向下滑動，這叫作“反行程”或“伸展行程”。這時活塞中的油液將制動活門關閉，油液以更高速度通過小孔向上流動。油液與小孔發生更劇烈的摩擦，消散了更多的動能。這樣一正一反兩個行程，完成了一個循環。經過若干個循環就可將全部撞擊動能逐步轉化為熱能而消散，使飛機平穩下來。
二、液體減震器
液體減震器減震效率高、尺寸小、重量輕。其工作原理是利用某些液體在高壓下產生微小的壓縮變形來吸收撞擊能量，同時利用液體高速流過小孔產生劇烈摩擦發熱來消耗能量。它的工作原理與油氣式減震器相似。
第五節 起落架的機輪和剎車
起落架機輪的功用是減小飛機在地面運動的阻力，并吸收撞擊動能，還可安裝剎車機構。為了便于裝拆輪胎，輪轂上裝有可拆卸的活動半輪緣，并有防轉銷以防止半輪緣轉動。兩個半輪緣在接耳處用螺栓固定，輪轂由鋁合金或鎂合金制造。機輪海邊裝有剎車盤。機輪內裝有錐形滾柱軸承，軸承外側裝有擋油裝置。機輪置于輪軸上，機輪各部分按一定順序安裝，并由螺帽固定。
"輪胎
輪胎包括內胎和外胎。輪胎內部充氣后可以壓縮，具有減震作用。不同的輪胎在壓縮過程中吸收能量的多少不同。“低壓輪胎”吸收的能量約占起落架減震裝置吸收總能量的 %& ’ (%&以上。而“高壓輪胎”吸收的能量僅占 ")& ’ *%&。
航空輪胎按其內部充氣壓力的高低，可分為“低壓輪胎”（充氣壓力約為（* ’）
+ "%),-）、（,-）“高壓輪胎”（. ’"%）+ "%) “超高壓
“中壓輪胎”（ ’)）+ "%) 、（,-）和輪胎”（大于 " /,-）。它們的直徑和寬度的比值也不同。一般說來，當直徑相等時，低壓輪胎最寬。
　
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