只能改變設計人員的工作內(nèi)容、工作方式和組織形式，而他們的主動性和創(chuàng)造性是不會被取代的。就當前情況來說，飛機結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化設計工作困難較多，很難用現(xiàn)有的數(shù)學方法有效處理，因而結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化設計需要設計人員更大程度的參與，相應的程序系統(tǒng)要有很強的人機交互圖形顯示功能，以便能利用設計人員的經(jīng)驗和創(chuàng)造性，又能利用系統(tǒng)的高質(zhì)量和高效率的性能。
第二節(jié) 飛機隱身技術(shù)及其一體化綜合設計
“隱身”的含義在于隱蔽和掩護自身，從而提高自身的生存能力達到有效打擊敵方的目的。自然界中有許多動植物即利用自身顏色與背景的協(xié)調(diào)融合借以隱蔽自己。人類早期應用于軍事的隱身技術(shù)方法即是從自然界中得到的啟迪，利用光學偽裝和誘騙方法使得對方難以識別與探測。例如，利用地形、地貌及能見度不良等天然條件，隱蔽目標或降低目標的顯著性；再如，設置人工遮障、利用迷彩偽裝、煙幕偽裝以及設置假目標等。
軍用飛機作為有效的軍事武器，為了提高其生存力和戰(zhàn)斗力而采用“隱身技術(shù)”亦就應運而生。但隨著航空電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，各種新型雷達、先進探測器以及精確制導武器的問世，跨學科的復雜綜合方向發(fā)展。
“隱身技術(shù)”也愈來愈向著高技術(shù)、它涉及到電磁原理、材料、能量轉(zhuǎn)化、信息處理以及大量高難度動態(tài)測試等方面的問題。需要各專業(yè)之間的密切協(xié)作與技術(shù)的綜合應用。這就要運用系統(tǒng)工程設計方法，并在設計初期把“隱身”作為一項重要的技術(shù)指標，綜合應用技術(shù)兵器、動力裝置和電子對抗等技術(shù)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)有關專業(yè)間的關系，謀求性能的最佳化。隱身技術(shù)的成就不在于單項技術(shù)的突破，而在于技術(shù)的綜合效果— ——使隱身武器的總體綜合性能超過簡單堆砌的局部性能之和。
一、飛機上能被探測到的信息
隱身技術(shù)又稱低可見度技術(shù)，即將飛機上的可見信息減弱或隱匿起來。“可見信息”一詞在技術(shù)上是廣義的，泛指利用雷達、紅外探測器等電子設施可探測到的信號，當然也包括飛機上的聲響信號和視覺信號等。以下介紹飛機上的若干能被探測到的信息及其基本概念。
"雷達散射截面（ %&）
雷達是利用無線電波的傳播規(guī)律，接收回波信號發(fā)現(xiàn)目標并測定其位置的設備。電磁波在自由空間傳播，遇到飛機這樣的障礙物，將產(chǎn)生反射和繞射（常把反射和繞射統(tǒng)稱為散射）。雷達接收這些散射返回的信號，即可發(fā)現(xiàn)飛機目標。因此，飛機相對于雷達發(fā)射的電磁波是一個散射源，一般來說，飛機上的強散射源主要有以下幾個
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方面：
）能產(chǎn)生鏡面反射的表面；
"）產(chǎn)生角反射器效應的部位；
）飛機各部件的邊緣和尖端；
）機體上的凸出物和外掛物； %）發(fā)動機的進氣道和尾噴口。
除上述外，像一般機載雷達的天線、飛機表面的縫隙和開口、金屬和非金屬表面的交接處，甚至機體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等也都會形成一定強度的散射源。隱身技術(shù)即是要使飛機上的主要強散射源減少到最低限度。
飛機的外形一般比較復雜，而對于形狀復雜的物體，從理論分析和實際測試中均可以得到其總的電磁散射場強度。把這個總的電磁散射場強度與一個標準的散射表面的場強對照，就可類比形狀復雜散射源的大小。這個當量的散射表面常稱為雷達散射截面（&’(’)*)+,,—-./01+2），簡寫為 &*-。因此，一架飛機的 &*-數(shù)值，反映了它被特定雷達看到或發(fā)現(xiàn)的程度，也決定了飛機與雷達之間的距離。
&*-從性質(zhì)上講，是對入射波返回的功率的度量，故它是入射波方位角、頻率、散射體形狀、發(fā)射和接收天線極化特性的函數(shù)。從本質(zhì)上講， &*-所量度的散射場是由入射波在散射體上感應出的電流的再輻射引起的。
在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，雷達是探測飛機的最可靠方法，減弱飛機的雷達反射信息，降低 &*-數(shù)值，成為隱身技術(shù)應用中最關鍵、最重要的因素。
"3紅外輻射信息
由于物質(zhì)內(nèi)部原子和分子的熱運動，所有物質(zhì)都發(fā)射電磁輻射，輻射的波長分布和輻射強度取決于物體的溫度和發(fā)射率。紅外電磁輻射即是一定強度的熱源發(fā)射出波長在 435 64447波段范圍內(nèi)的電磁波。
一般來說，在軍用噴氣飛機上存在以下四種較強的紅外輻射源：
）發(fā)動機的尾噴口及其熱部件；
"）發(fā)動機的熱尾噴流；
）飛機蒙皮由于氣動加熱而引起的紅外輻射；
）飛機受陽光照射后所產(chǎn)生的紅外輻射。
飛機發(fā)動機尾噴口處的溫度很高，一般在 844 6 8%49左右，而發(fā)動機部位的蒙皮局部溫度也可達 %44—5449，是飛機上最強的紅外輻射源之一，也就成了第一代對空紅外制導導彈所追逐的主要目標。
發(fā)動機噴流是高溫的燃氣，其主要成分是二氧化碳和水蒸氣，故尾噴流的輻射是分子輻射，其輻射波段為 " 6:;7和 6%:<7，波段較窄。其中二氧化碳在波長 3 : ;7微米處有一強烈的窄帶輻射，這是第二代對空紅外制導導彈所追逐的目標。如果紅外探測器從飛機的前半球方向觀察時，因看不到尾噴口，這時尾噴流則成為很重
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要的紅外輻射源。
氣動加熱引起的輻射主要是因為在高速飛行時，受空氣動力加熱使飛機蒙皮溫度升高而產(chǎn)生紅外輻射。隨著速度加快紅外輻射強度也隨之增加，這樣，在飛機總幅射中所占的比例也將大為增加，當速度在 " 以上時，蒙皮溫度可達 %&&’以上，其紅外幅射峰值分別處于 (—)*+,和 -—%./ ,波長段。這成為現(xiàn)代近距格斗型紅外制導導彈追逐的目標。
另外，飛行器在陽光照射下引起機體蒙皮增溫和發(fā)動機部位外表蒙皮溫度的升高，也會增加整機的紅外輻射強度。
飛機的紅外幅射信號可被多種探測儀器探測到，如毫米波輻射測量器、紅外成像探測器、熱成像探測器及射頻探測器等。因此，紅外輻射的隱身技術(shù)成為繼雷達散射波之后的又一重要因素。從理論上講，紅外隱身技術(shù)隱蔽的信號是飛行器的相對輻射能級與紅外輻射特征，技術(shù)的實質(zhì)是改變輻射強度和輻射波段。盡管各種技術(shù)措施十分復雜，但從理論上，大致可概括為三個方面。
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