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設計與制造是密切相關的。設計人員應了解工廠的生產條件、新工藝和新材料的發展情況，以設計出性能好而又結合工廠生產條件的飛機結構。工廠的工藝技術人員應關心飛機性能的提高，與設計人員協作，制訂出良好的工藝方案，以使設計人員設計出的結構能較好地投入生產。
"飛機的試飛、定型過程
一種新飛機試制出來以后，是不能也不應馬上投入使用的。盡管我們已做了大量的分析、計算、試驗等研究工作，但還不能完全肯定這種飛機能否真正投入使用，還必須通過試飛來檢驗飛機能否確保安全，性能是否滿足技術要求。若在試飛過程中發現有缺點或問題，則必須進一步更改設計或改進制造方法。當把試飛中出現的問題都排除完畢，則可把此時的設計圖紙與制造方法確定下來，只有通過飛機的試飛過程把一種新飛機初步定型后，方可由飛機工廠進行小批量生產。
在新飛機的研制過程中，須配合做很多試驗。譬如為了選擇較好的飛機外形，須做風洞試驗；為了保證有足夠的強度與壽命，要做結構的強度試驗與壽命試驗。
在新飛機的研制過程中，往往還要進行相當數量的科研課題研究，例如飛機的選型問題、主要結構的疲勞設計或斷裂設計等問題。
研制新飛機還與飛機的使用密切相關。在設計過程中既要利用已有的使用經驗，又要在本飛機的使用過程中不斷改進這種新飛機的設計。
第三節 航空發動機概述
一、航空發動機的分類
航空發動機可以分為 種類型。
（%）活塞式航空發動機：早期在飛機或直升機上應用的航空發動機，用它帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發動機的功率可達 & ’(( )*（+ ((馬力）。后來逐漸為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發動機所取代。但是小功率的活塞式航空發動機還廣泛地被用在輕型飛機、直升機以及超輕型飛機上。
（&）燃氣渦輪發動機：是現代飛機和直升機上應用最廣的發動機。它包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機。它們都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪；渦輪螺旋槳發動機主要用于速度小于 ,(( )-./的飛機，渦輪軸發動機主要用作直升機的動力，速度更高的飛機則用渦輪風扇發動機。渦輪噴氣發動機主要用于超音速飛機。
（+）沖壓發動機：特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣是利用高速飛行時的沖壓作用來增壓的。沖壓發動機構造簡單，推力大，特別適用于高速高空飛 •’•
 
行。由于不能自行起動和低速性能不好，限制了它在航空器上的應用，僅用在導彈和在空中發射的靶彈上。
這三類發動機都由大氣中吸取空氣作為燃料燃燒的氧化劑，所以又稱吸空氣發動機。航空器上應用的其他發動機還有火箭發動機、脈沖發動機和航空電動機。火箭發動機燃料消耗率太大，不適于長時間工作，在飛機上僅用于短時間加速（如起動加速器）。脈沖發動機也是一種吸空氣發動機，主要用于低速靶機和航空模型飛機。由太陽能電池驅動的航空電動機僅用于輕型飛機，尚處在試驗階段。
二、常用航空發動機的結構與原理
"活塞式航空發動機
為航空器提供飛行動力的往復式內燃機稱為活塞式發動機。發動機帶動空氣螺旋槳等推進器旋轉產生推進力。活塞式發動機由汽缸、活塞以及把活塞的往復運動轉變為曲軸旋轉運動的曲柄連桿機構等主要部分組成。曲柄連接著螺旋槳，螺旋槳隨著曲柄轉動而轉動，曲軸則支承在軸承上。汽缸上裝有進氣門和排氣門 "進氣門是控制空氣和汽油的混合氣進入的零件，汽油燃燒完以后有排氣門排出。
活塞式航空發動機是 種四沖程、電嘴點火的汽油發動機。曲軸轉動兩圈，每個活塞在汽缸內往復運動 次，每次稱 個沖程。 個沖程依次為吸氣、壓縮、膨脹（作功）和排氣，合起來形成 個定容加熱循環。
從 %&年第一架飛機升空到第二次世界大戰末期，所有飛機都用活塞式航空發動機作為動力裝置。 ’%世紀 %年代中期，在軍用飛機和大型民用機上，燃氣渦輪發動機逐步取代了活塞式航空發動機，但小功率活塞式航空發動機比燃氣渦輪發動機經濟，在輕型低速飛機上仍得到應用。
’"燃氣渦輪發動機由壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪組成的發動機稱為燃氣渦輪發動機。它的優點是重量輕、體積小和運行平穩，廣泛用作飛機和直升機的動力裝置。
核心機：在燃氣渦輪發動機中，由壓氣機、燃燒室和驅動壓氣機的燃氣渦輪組成發動機的核心機（見圖  (）。空氣在壓氣機中被壓縮后，在燃燒室中與噴入的燃油混合燃燒，生成高溫高壓燃氣驅動燃氣渦輪作高速旋轉，將燃氣的部分能量轉變為渦輪功。渦輪帶動壓氣機不斷吸進空氣并進行壓縮，使核心機連續工作。從燃氣渦輪排出的燃氣仍具有很高的壓力和溫度，經膨脹后釋放出能量（稱為可用能量）用于推進。核心機不斷輸出具有一定可用能量的燃氣，因此又稱燃氣發生器。
現代燃氣渦輪發動機壓氣機的增壓比（壓氣機出口空氣總壓與進口總壓之比）范圍為 ) ’*，消耗功率可高達數十兆瓦（幾萬馬力）。燃氣渦輪前的溫度可達  ’%% )  +%% ,。壓氣機分為離心式和軸流式兩類，前者增壓比低、直徑大，僅用于小功率發
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動機；后者流量大、增壓比高，應用廣泛。軸流式壓氣機增壓比較高時，為防止壓氣機喘振常將壓氣機分成 個轉子（低壓轉子和高壓轉子），分別由兩組渦輪帶動。有的分成 "個轉子。
按照核心機出口燃氣的可用能量的利用方式不同，燃氣渦輪發動機可分為 類：渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機。下面分別予以簡單介紹。
（）渦輪噴氣發動機：靠噴管高速噴出的燃氣產生反作用推力的燃氣渦輪發動機稱為渦輪噴氣發動機。渦輪噴氣發動機由核心機和噴管等部件組成。核心機出口燃氣直接在噴管中膨脹，使燃氣可用能量轉變為高速噴出氣流的動能而產生反作用推力。在不增大核心機的條件下，為了短時間內增加發動機推力可采用發動機加力措施。殲擊機上最常用的方法是在渦輪后‘安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發動機。渦輪噴氣發動機噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內則發動機的推進效率比較低。
渦輪噴氣發動機按壓氣機類型分為離心式噴氣發動機和軸流式噴氣發動機；按發動機轉子結構不同分為單轉子和雙轉子渦輪噴氣發動機。
　
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