根據(jù)我國環(huán)境數(shù)據(jù)（主要是溫度、濕度、雨水、空氣中有害介質(zhì)的含量、風(fēng)速及太陽光輻射量等），可以把我國飛機(jī)服役環(huán)境劃分為五個典型環(huán)境區(qū)，即干冷區(qū)、溫和環(huán)境區(qū)、內(nèi)陸濕熱區(qū)、溫和沿海區(qū)及濕熱沿海區(qū)。
（）根據(jù)使用任務(wù)剖面或其他資料，確定各種類型任務(wù)不同任務(wù)段的時間比例及地面停放時間比例。飛機(jī)使用環(huán)境譜既要考慮空中飛行，又要考慮地面停放。空中飛行使用方法由任務(wù)剖面確定，每種任務(wù)剖面規(guī)定了任務(wù)類型、有效負(fù)載、飛行時間和該任務(wù)的使用百分比。
當(dāng)飛機(jī)高速飛行時（一般 " %），應(yīng)考慮氣動加熱影響。此時由于氣流與飛機(jī)表面劇烈摩擦，產(chǎn)生高溫并傳給飛機(jī)各部分，因而產(chǎn)生了熱載荷。設(shè)飛機(jī)表面上駐點的絕對溫度為 &（’），則 &(&（)*+,-%"%）（% .% .%/）式中0 &) —
—飛行高度 )上的大氣絕對溫度（ ’）； " ———飛機(jī)的飛行馬赫數(shù)。由下圖可看出，隨著 "數(shù)的增大，&將急劇增高。
圖 %-%%0駐點溫度 & 1"曲線
（2）獲取環(huán)境數(shù)據(jù)。獲取環(huán)境數(shù)據(jù)是編制飛行使用環(huán)境譜最重要的環(huán)節(jié)之一。可通過三種方法得到：標(biāo)準(zhǔn)和其他有關(guān)資料；（ 4）飛行
（ ）規(guī)范、（3）調(diào)研和統(tǒng)計分析；實測和其他試驗。
（5）編制各類環(huán)境譜。當(dāng)確定了環(huán)境種類、飛機(jī)典型任務(wù)剖面和環(huán)境區(qū)，以及各種環(huán)境的使用數(shù)據(jù)后，就可以根據(jù)實際的需要編制各種不同的環(huán)境譜。
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第三章 翼面結(jié)構(gòu)和機(jī)身結(jié)構(gòu)分析
第一節(jié) 機(jī)翼與尾翼的功用、設(shè)計要求和外載特點
一、機(jī)翼的功用與結(jié)構(gòu)設(shè)計要求
"機(jī)翼的功用
機(jī)翼是飛機(jī)的一個重要部件，其主要功用是產(chǎn)生升力。當(dāng)它具有上反角時，可為飛機(jī)提供一定的橫側(cè)安定性。除后緣布置有橫向操縱用的副翼、擾流片等附翼外，目前在機(jī)翼的前、后緣越來越多地裝有各種型式的襟翼、縫翼等增升裝置，以提高飛機(jī)的起降或機(jī)動性能。
機(jī)翼上常安裝有起落架、發(fā)動機(jī)等其他部件。現(xiàn)代殲擊機(jī)和殲擊轟炸機(jī)往往在機(jī)翼下布置多種外掛，如副油箱和導(dǎo)彈、炸彈等軍械設(shè)備。機(jī)翼的內(nèi)部空間常用來收藏主起落架或其部分結(jié)構(gòu)和貯存燃油。特別是旅客機(jī)，為了保證旅客安全，很多飛機(jī)不在機(jī)身內(nèi)貯存燃油，而全部貯存在機(jī)翼內(nèi)。為了最大限度地利用機(jī)翼容積，同時減輕重量，現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)翼油箱大多采用利用機(jī)翼結(jié)構(gòu)構(gòu)成的整體油箱。此外機(jī)翼內(nèi)常安裝有操縱系統(tǒng)和一些小型設(shè)備和附件。
機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計要求
機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計要求與飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求是一致的，只是各種部件因功用不同，而側(cè)重點有所不同。
（"）機(jī)翼主要用于產(chǎn)生升力，因此滿足空氣動力方面的要求是首要的。機(jī)翼除保證升力外，還要求阻力盡量小（少數(shù)特殊機(jī)動情況除外）。機(jī)翼的氣動特性主要取決于其外形參數(shù)（如展弦比 、相對厚度 %后掠角 &、翼型等），這些參數(shù)在總體設(shè)計時確定；結(jié)構(gòu)設(shè)計則應(yīng)從強(qiáng)度、剛度、表面光滑度等各方面來保證機(jī)翼氣動外形要求的實現(xiàn)。
（）在外形、裝載和連接情況已定的條件下，重量要求是機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要要求，具體地說就是在保證結(jié)構(gòu)完整性的前提下，設(shè)計出盡可能輕的結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)完整性包含了強(qiáng)度、剛度、耐久性和損傷容限等多方面內(nèi)容。
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值得注意的是：隨著飛行速度的提高，機(jī)翼所受載荷增大，特別對于高機(jī)動性能殲擊機(jī)，由于減小阻力等空氣動力的需要，機(jī)翼的相對厚度越來越小，再加上后掠角的影響，致使機(jī)翼結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度將越來越難保證，這些均將引起機(jī)翼在飛行中的變形增加。飛機(jī)在高速飛行時，很小的變形就可能嚴(yán)重惡化機(jī)翼的空氣動力性能；剛度不足還會引起顫振和操縱面（如副翼）反效等嚴(yán)重問題。因此，對高速飛機(jī)，為滿足機(jī)翼的氣動要求，剛度問題必須給予足夠重視。然而也正由于上述原因，此時要解決好機(jī)翼的最小重量要求與強(qiáng)度、剛度要求之間的矛盾將更為困難。這種矛盾促進(jìn)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)的受力型式不斷發(fā)展，在以后的設(shè)計分析中我們將更清楚地看到這一點。
（）使用、維修要求：飛機(jī)應(yīng)該使用方便，便于檢查、維護(hù)和修理。當(dāng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)作為整體油箱艙使用時，必須保證燃油系統(tǒng)工作的高度可靠性，包括油箱的密封。當(dāng)與結(jié)構(gòu)重量輕的要求相矛盾時，應(yīng)首先保證燃油系統(tǒng)的可靠性，因為它涉及到飛行的安全性。
（"）工藝性和經(jīng)濟(jì)性要求，與一般飛機(jī)結(jié)構(gòu)相同，此處不再重復(fù)。
二、尾翼的功用與結(jié)構(gòu)設(shè)計要求
尾翼的主要功用
尾翼用于保證飛機(jī)的縱向和航向的平衡與安定性，以及實施對飛機(jī)的縱向（俯仰）和航向的操縱。一般飛機(jī)的尾翼由水平尾翼（簡稱平尾）和垂直尾翼（簡稱垂尾）兩部分組成。正常式平尾包括水平安定面和升降舵。為了改善跨音速和超音速飛機(jī)在高速飛行中的縱向操縱性，在這類飛機(jī)上，大多采用全動水平尾翼。垂尾一般由垂直安定面和方向舵組成。
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