根據我國環境數據（主要是溫度、濕度、雨水、空氣中有害介質的含量、風速及太陽光輻射量等），可以把我國飛機服役環境劃分為五個典型環境區，即干冷區、溫和環境區、內陸濕熱區、溫和沿海區及濕熱沿海區。
（）根據使用任務剖面或其他資料，確定各種類型任務不同任務段的時間比例及地面停放時間比例。飛機使用環境譜既要考慮空中飛行，又要考慮地面停放。空中飛行使用方法由任務剖面確定，每種任務剖面規定了任務類型、有效負載、飛行時間和該任務的使用百分比。
當飛機高速飛行時（一般 " %），應考慮氣動加熱影響。此時由于氣流與飛機表面劇烈摩擦，產生高溫并傳給飛機各部分，因而產生了熱載荷。設飛機表面上駐點的絕對溫度為 &（’），則 &(&（)*+,-%"%）（% .% .%/）式中0 &) —
—飛行高度 )上的大氣絕對溫度（ ’）； " ———飛機的飛行馬赫數。由下圖可看出，隨著 "數的增大，&將急劇增高。
圖 %-%%0駐點溫度 & 1"曲線
（2）獲取環境數據。獲取環境數據是編制飛行使用環境譜最重要的環節之一。可通過三種方法得到：標準和其他有關資料；（ 4）飛行
（ ）規范、（3）調研和統計分析；實測和其他試驗。
（5）編制各類環境譜。當確定了環境種類、飛機典型任務剖面和環境區，以及各種環境的使用數據后，就可以根據實際的需要編制各種不同的環境譜。
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第三章 翼面結構和機身結構分析
第一節 機翼與尾翼的功用、設計要求和外載特點
一、機翼的功用與結構設計要求
"機翼的功用
機翼是飛機的一個重要部件，其主要功用是產生升力。當它具有上反角時，可為飛機提供一定的橫側安定性。除后緣布置有橫向操縱用的副翼、擾流片等附翼外，目前在機翼的前、后緣越來越多地裝有各種型式的襟翼、縫翼等增升裝置，以提高飛機的起降或機動性能。
機翼上常安裝有起落架、發動機等其他部件。現代殲擊機和殲擊轟炸機往往在機翼下布置多種外掛，如副油箱和導彈、炸彈等軍械設備。機翼的內部空間常用來收藏主起落架或其部分結構和貯存燃油。特別是旅客機，為了保證旅客安全，很多飛機不在機身內貯存燃油，而全部貯存在機翼內。為了最大限度地利用機翼容積，同時減輕重量，現代飛機的機翼油箱大多采用利用機翼結構構成的整體油箱。此外機翼內常安裝有操縱系統和一些小型設備和附件。
機翼結構設計要求
機翼結構設計要求與飛機結構設計的基本要求是一致的，只是各種部件因功用不同，而側重點有所不同。
（"）機翼主要用于產生升力，因此滿足空氣動力方面的要求是首要的。機翼除保證升力外，還要求阻力盡量小（少數特殊機動情況除外）。機翼的氣動特性主要取決于其外形參數（如展弦比 、相對厚度 %后掠角 &、翼型等），這些參數在總體設計時確定；結構設計則應從強度、剛度、表面光滑度等各方面來保證機翼氣動外形要求的實現。
（）在外形、裝載和連接情況已定的條件下，重量要求是機翼結構設計的主要要求，具體地說就是在保證結構完整性的前提下，設計出盡可能輕的結構。結構完整性包含了強度、剛度、耐久性和損傷容限等多方面內容。
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值得注意的是：隨著飛行速度的提高，機翼所受載荷增大，特別對于高機動性能殲擊機，由于減小阻力等空氣動力的需要，機翼的相對厚度越來越小，再加上后掠角的影響，致使機翼結構的扭轉剛度、彎曲剛度將越來越難保證，這些均將引起機翼在飛行中的變形增加。飛機在高速飛行時，很小的變形就可能嚴重惡化機翼的空氣動力性能；剛度不足還會引起顫振和操縱面（如副翼）反效等嚴重問題。因此，對高速飛機，為滿足機翼的氣動要求，剛度問題必須給予足夠重視。然而也正由于上述原因，此時要解決好機翼的最小重量要求與強度、剛度要求之間的矛盾將更為困難。這種矛盾促進了機翼結構的受力型式不斷發展，在以后的設計分析中我們將更清楚地看到這一點。
（）使用、維修要求：飛機應該使用方便，便于檢查、維護和修理。當機翼結構作為整體油箱艙使用時，必須保證燃油系統工作的高度可靠性，包括油箱的密封。當與結構重量輕的要求相矛盾時，應首先保證燃油系統的可靠性，因為它涉及到飛行的安全性。
（"）工藝性和經濟性要求，與一般飛機結構相同，此處不再重復。
二、尾翼的功用與結構設計要求
尾翼的主要功用
尾翼用于保證飛機的縱向和航向的平衡與安定性，以及實施對飛機的縱向（俯仰）和航向的操縱。一般飛機的尾翼由水平尾翼（簡稱平尾）和垂直尾翼（簡稱垂尾）兩部分組成。正常式平尾包括水平安定面和升降舵。為了改善跨音速和超音速飛機在高速飛行中的縱向操縱性，在這類飛機上，大多采用全動水平尾翼。垂尾一般由垂直安定面和方向舵組成。
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