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當駕駛員操縱駕駛桿偏轉副翼之后，飛機繞縱軸滾轉或改變其滾轉角速度和傾斜角等飛行狀態(tài)的特性，稱為飛機的橫向操縱性。 •%•
 
橫向操縱主要通過副翼來實現(xiàn)。駕駛員向右壓桿，則右副翼向上偏轉，右翼升力減小；而左副翼向下偏轉，左翼升力增加。左、右兩邊機翼升力之差對飛機縱軸形成的滾轉力矩，使飛機向右滾轉。同理，若駕駛員向左壓駕駛桿，則左副翼上偏，右副翼下偏，飛機便向左滾轉。
駕駛員壓桿行程愈大，副翼偏角亦愈大，飛機的滾轉角速度亦越大。像縱向情況一樣，壓桿桿力的大小及其隨速度的變化規(guī)律，是衡量和評定橫向操縱性好壞的重要指標。在副翼上亦裝有調整片，其作用原理和升降舵調整片類似。
三、飛機的航向操縱性
當駕駛員用腳蹬操縱方向舵之后，飛機繞立軸轉動而改變其側滑角等飛行狀態(tài)的特性，稱為航向操縱性。
航向操縱主要通過方向舵實現(xiàn)。例如，飛機原來處于航向平衡狀態(tài)作無側滑直線飛行，駕駛員用右腳蹬舵，方向舵向右偏轉，在垂直尾翼上產(chǎn)生向左的側向力 ，該力對飛機重心形成使機頭向右轉的航向操縱力矩，使飛機產(chǎn)生向左的側滑角 。由于盧的出現(xiàn)，在垂直尾翼、機翼、機身等部件上又會引起側向力，其合力 飛機對重心形成使機頭向左偏轉即力圖消除 的航向靜穩(wěn)定力矩，當其與航向操縱力矩相等時，機頭不再偏轉， 角也不再增大，飛機便在新的帶一定側滑角的航向平衡狀態(tài)下繼續(xù)飛行。同理，駕駛員用左腳蹬舵，方向舵向左偏轉，飛機產(chǎn)生向右的側滑。
同樣，方向舵上一般也要安裝調整片。
飛機的橫向操縱和航向操縱，與穩(wěn)定的情況一樣，也是有密切聯(lián)系的，例如，要使飛機轉彎，不但要操縱方向舵，改變飛機的方向，還要操縱副翼使飛機向轉彎的一側傾斜，二者密切配合，才能把轉彎的動作作好。
第四節(jié) "飛機飛行品質簡介
一、飛行品質概述
飛行品質是指飛機的飛行動力學特性，它決定了飛行員為實現(xiàn)具體飛行任務時的控制難易程度即飛行員的工作負擔和完成任務的精確度。
飛行品質的內容涉及面較廣，不但與飛機本體的動力學特性有關，還與飛行員的工作環(huán)境，如座艙布置、溫度、濕度、照明、供氧量、通訊聯(lián)系和操縱機構形式等因素有關。但就飛行力學考慮，則飛行品質主要反映飛機的穩(wěn)定性和操縱性特征。
習慣上將飛行品質分成縱向飛行品質、側（橫 航）向飛行品質兩大類，此外再輔以縱橫交感、大迎角、非線性特性以及失速特性等特殊考慮。 •%•
第一篇 )飛機原理與構造
 
"縱向飛行品質
傳統(tǒng)的無助力操縱的飛機縱向穩(wěn)定性問題分成操縱面固持（握桿）和操縱面松浮（松桿）兩種情況，相應的操縱特性為駕駛桿位移及操縱力。如果著眼于研究飛機實
現(xiàn)各種平衡飛行所需的操縱量便屬于靜操縱特性，它與飛機相應狀態(tài)下的靜穩(wěn)定性
關系十分密切；如果著眼于研究飛機的機動飛行操縱量則屬于動操縱特性，它與飛機
相應狀態(tài)下的動穩(wěn)定性關系十分密切。此外，飛機平衡飛行狀態(tài)下受到外加擾動后
的響應特性也完全取決于飛機的動穩(wěn)定性。
飛機質心前后位置與飛機的縱向穩(wěn)定性和操縱性關系非常密切，它直接決定了
穩(wěn)定力矩和操縱力矩的大小。
研究縱向飛行品質時，一般將飛機的縱向靜穩(wěn)定性分為迎角穩(wěn)定性、速度穩(wěn)定性
和軌跡穩(wěn)定性等。所謂迎角穩(wěn)定性指迎角改變引起的飛機縱向力矩特性。速度穩(wěn)定
性指速度改變引起的飛機縱向力矩特性。軌跡穩(wěn)定性是指受約束的靜穩(wěn)定性特性，
例如飛機沿特定軌跡（等高或上升、下滑軌跡）的軌跡角隨空速的變化特性。軌跡穩(wěn)
定性與迎角或速度穩(wěn)定性性質不同之處在于，討論軌跡穩(wěn)定性問題時空速變化是由
于使用縱向操縱引起的，而不像迎角或速度穩(wěn)定性那樣是不動縱向操縱只因外界擾
動引起迎角、速度變化而引起的縱向力矩變化特性。
縱向靜操縱特性是由操縱桿的縱向位移和操縱力隨升力系數(shù)或速度的變化關系
確定的。一般來說，桿位移與縱向操縱面偏角之間有一一對應關系，所以，縱向靜操
縱特性也可由縱向操縱面偏角及操縱力隨升力系數(shù)或速度的變化關系表征。
"側向（橫—航向）飛行品質
類似于縱向穩(wěn)定性和操縱性，側向穩(wěn)定性和操縱性也可以分成握桿和松桿、靜、
動穩(wěn)定性和靜、動操縱性等。不過不像縱向問題研究飛機在縱向平面內的兩個移動
和繞垂直于飛機縱向平面的軸的一個轉動，側向問題研究飛機繞縱向平面內兩個正
交軸的轉動（滾轉及偏航）和沿與縱向平面垂直軸的移動。相應的氣動力特別是力矩
變化比較復雜，而且相對而言飛機質心前后位置對動穩(wěn)定和動操縱特性的影響顯得
不那么重要。
由于側向運動的相對復雜性，影響側向飛行品質的因素也不如縱向那么直接，因
此，研究側向飛行品質的工作顯得更麻煩些。
"飛機的敏捷性
飛機的敏捷性問題是 %世紀 &%年代引起人們廣泛關注的課題。它關系到高性
能作戰(zhàn)飛機的戰(zhàn)斗效率即殺傷敵機保存自己的能力。所謂敏捷性，是飛機能快速并
能控地從一種機動飛行狀態(tài)轉移到另一種飛行狀態(tài)的能力。它突出了受飛行品質制
約的飛機瞬態(tài)飛行特性，特別是大迎角的瞬態(tài)飛行特性。
飛機的敏捷性包括機動性和操縱性。機動性可用普遍的飛行力學方法研究，而
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操縱性則與飛行品質研究緊密相關。所以敏捷性問題與飛行品質有著必然的內在聯(lián)系。
敏捷性問題與空戰(zhàn)策略的進展是分不開的。特別是在全方位近距攻擊中，高敏捷性飛機具有明顯的戰(zhàn)術優(yōu)勢。隨著高推重比發(fā)動機的出現(xiàn)，控制發(fā)動機推力矢量的方法，可使飛機飛行迎角達 "之多（如蘇  %&飛機）。結合非常規(guī)機動可使對敵瞄準、持續(xù)開火時間等方面獲得較大戰(zhàn)術收益。
二、飛行品質規(guī)范概述
評價飛行品質的標準稱為飛行品質規(guī)范，是國家或部門統(tǒng)一制定的法律性文件，規(guī)定了系統(tǒng)總的性能要求和設計準則（包括系統(tǒng)設計和分系統(tǒng)與部件設計）。飛行品質規(guī)范總的構架或編制格式是按不同機種、不同飛行任務，按不同飛行品
質要求等級擬定不同的具體指標（定量或定性）。其基本內容包括： ’規(guī)定了飛機的分類飛行品質規(guī)范中，根據(jù)重量及過載（反映機動能力）將飛機分成 (大類：
　
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