曝光臺(tái) 注意防騙
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布置開(kāi)口，首先必須根據(jù)全機(jī)布局和使用、維護(hù)、修理的要求來(lái)考慮。應(yīng)使重量增加盡量少，這就要使開(kāi)口區(qū)的構(gòu)件布置及補(bǔ)強(qiáng)措施受力比較有利，為此希望開(kāi)口的位置盡量處于結(jié)構(gòu)受力較小的部位，開(kāi)口盡量少，尺寸盡量小，開(kāi)口的形狀引起的應(yīng)力集中系數(shù)盡量小些，最好放在外形比較平直的部位以利于減小補(bǔ)強(qiáng)附加的增重和便于結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)，同時(shí)補(bǔ)強(qiáng)措施應(yīng)力求使制造和裝配增加的工作量盡量少。總之只有進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)才能得到效率高、較為經(jīng)濟(jì)的滿(mǎn)意設(shè)計(jì)，由于開(kāi)口大小對(duì)結(jié)構(gòu)的影響及補(bǔ)強(qiáng)的措施有所不同，以下將按小、中、大開(kāi)口三種情況分別闡述開(kāi)口區(qū)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
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一、小開(kāi)口結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)
"小開(kāi)口去掉受剪板時(shí)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)
這些情況如在梁、框腹板上開(kāi)通過(guò)孔，或在薄蒙皮上開(kāi)小檢查口等。此時(shí)應(yīng)盡量設(shè)計(jì)成圓形，以使應(yīng)力集中系數(shù)較低。這類(lèi)小開(kāi)口一般在孔邊用口框加強(qiáng)令圈。口框可用法蘭盤(pán)式加強(qiáng)環(huán)；也可采用組合式，用環(huán)形型材和四周的型材共同形成一個(gè)框架。在彎矩最大的四個(gè)角上布置斜支撐筋條，以防蒙皮受壓屈曲，框架區(qū)內(nèi)的蒙皮也要適當(dāng)加厚。
"蒙皮同時(shí)承受剪應(yīng)力和正應(yīng)力時(shí)的小開(kāi)口設(shè)計(jì)
首先應(yīng)合理選擇開(kāi)口形狀和相對(duì)于正應(yīng)力作用方向的位置。它們的應(yīng)力集中系數(shù) 以長(zhǎng)軸沿正應(yīng)力方向的橢圓最小（約為 "% &"’）；其他依次為圓形（"% &’" (）、矩形（’") &*"*）。其次當(dāng)有很多小開(kāi)口時(shí)盡量把他們排在同一軸線上，這樣便于加強(qiáng)，如運(yùn) + (機(jī)翼下翼面的檢查口蓋，或增壓艙窗口。在 ,-+(，三叉戟等飛機(jī)上采用了長(zhǎng)軸垂直的橢圓形窗口；也有的飛機(jī)，如波音 + .(.，/-+0等，為便于旅客觀景而采用帶圓角的矩形（高 1寬），此時(shí)在重量上可能需付出一些代價(jià)。
當(dāng)載荷較大時(shí)，除在孔邊加強(qiáng)外，還在正應(yīng)力方向于開(kāi)口兩側(cè)布置加強(qiáng)型材。如果正應(yīng)力（例如增壓艙蒙皮上的周向應(yīng)力 2）垂直于機(jī)體結(jié)構(gòu)的受軸力縱向構(gòu)件—
—長(zhǎng)桁，那么必須在 2方向上的開(kāi)口兩側(cè)加上垂直短桿，開(kāi)口上、下兩端的局部蒙皮（陰影部分）也加厚增強(qiáng)，圖 +) +3（4）即是綜合考慮了受剪和受正應(yīng)力的補(bǔ)強(qiáng)后，形成了在開(kāi)口周?chē)中尾贾玫暮脱厮闹懿贾玫墓舶烁筒模约凹雍耖_(kāi)口上、下、左、右四塊蒙皮的補(bǔ)強(qiáng)模式。圖 +) +3（ 5）為具體構(gòu)造形式的一種，是波音 + .(.上采用的窗口鍛件。安裝時(shí)每個(gè)鍛件連接在一起就構(gòu)成了上、下兩個(gè)縱向型材和兩側(cè)的垂直型材。從結(jié)構(gòu)、制造和經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)看，這是一個(gè)很好的設(shè)計(jì)；且當(dāng)出現(xiàn)裂紋時(shí)，可以限制裂紋只在一個(gè)窗框內(nèi)擴(kuò)展。協(xié)和號(hào)飛機(jī)上則將幾個(gè)窗口的加強(qiáng)板連成一塊整體加強(qiáng)板，然后再安裝在帶窗口的蒙皮上補(bǔ)強(qiáng)。
必須注意，開(kāi)口周緣的加強(qiáng)不要超過(guò)原來(lái)的蒙皮，以免形成“硬點(diǎn)”而將周?chē)d荷引向該處。
二、中開(kāi)口加強(qiáng)設(shè)計(jì)
中開(kāi)口除蒙皮外，一般還切斷機(jī)體結(jié)構(gòu)中若干根用以承受正應(yīng)力的長(zhǎng)桁。例如旅客登機(jī)門(mén)就是一個(gè)典型情況。此時(shí)開(kāi)口周?chē)鷳?yīng)布置井字形排列的縱、橫型材（含很強(qiáng)的口框），和外側(cè)的縱、橫型材（盡量利用原布置的長(zhǎng)桁和框緣條，只需作適當(dāng)加強(qiáng)）組成一圈圍框。為使被切斷長(zhǎng)桁上的軸力在開(kāi)口右側(cè)集中（或在左側(cè)重新又分散），開(kāi)口上、下的兩根加強(qiáng)型材應(yīng)適當(dāng)外伸出去一段參與段。
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三、大開(kāi)口區(qū)的設(shè)計(jì)
機(jī)身結(jié)構(gòu)上常需布置一些大開(kāi)口，它們的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，寬度相對(duì)于機(jī)身直徑也較大，從而造成機(jī)身結(jié)構(gòu)有較大一段的不連續(xù)區(qū)。此時(shí)的加強(qiáng)方案必須結(jié)合具體結(jié)構(gòu)具體分析，才能從幾種可行的方案中找到最有效、使結(jié)構(gòu)重量增加最少的設(shè)計(jì)方案。
"單閉室盒段上有大開(kāi)口
機(jī)身受扭補(bǔ)強(qiáng)方案，首先在開(kāi)口兩端布置加強(qiáng)框，將原來(lái)以單閉室盒段受扭時(shí)的周緣一圈剪流，通過(guò)端框轉(zhuǎn)成一對(duì)剪力，以左、右側(cè)壁的剩余部分參差彎曲的形式受扭。前、后機(jī)身封閉段結(jié)構(gòu)要有足夠剛度，故加強(qiáng)框應(yīng)該用全腹板框，以防開(kāi)口段機(jī)身有過(guò)大的翹曲變形。參差彎曲產(chǎn)生的附加正應(yīng)力作用在側(cè)壁上，因此開(kāi)口段內(nèi)的長(zhǎng)桁和開(kāi)口兩側(cè)的加強(qiáng)桁梁均應(yīng)加強(qiáng)。加強(qiáng)桁梁必須延伸到整個(gè)參與段，并隨著附加軸力的逐漸變小將桁梁的附加截面積逐步減小到零。
承受垂直面內(nèi)彎矩時(shí)的結(jié)構(gòu)布局，由于下方大開(kāi)口切斷了相當(dāng)部分的長(zhǎng)桁，較大地削弱了其承彎能力，因此必須布置很強(qiáng)的加強(qiáng)桁梁，但承彎的方式?jīng)]有變（與傳遞扭矩時(shí)不同）。加強(qiáng)桁梁的長(zhǎng)度也需要延伸到參與段內(nèi)。如果可能，該桁梁可做成小的閉剖面薄壁梁，這樣可增加一些機(jī)身結(jié)構(gòu)剛度。
"雙閉室盒段機(jī)身上有大開(kāi)口運(yùn)輸機(jī)一般中間有地板將機(jī)身分隔成上、下兩個(gè)閉室。當(dāng)下部有中央翼通過(guò)和布置主起落架艙時(shí)，會(huì)使下部結(jié)構(gòu)的完整性受到破壞。
傳扭補(bǔ)強(qiáng)：兩端布置加強(qiáng)框，以便將雙閉室盒段受扭轉(zhuǎn)換成單閉室盒段受扭，使剪流重新分布。此時(shí)只需適當(dāng)加強(qiáng)上部閉室的蒙皮、地板。這種補(bǔ)強(qiáng)方案較之用參差彎曲受扭要輕。為了補(bǔ)償受彎構(gòu)件的損失，一般在機(jī)身下方布置一根很強(qiáng)的龍骨梁，這根龍骨梁最好做成盒形。它不僅可提高整個(gè)機(jī)身開(kāi)口段的 值，也提高了機(jī)身下部、乃至整個(gè)機(jī)身的總體剛度，盒式龍骨梁還增加丁一定的扭轉(zhuǎn)剛度，若在應(yīng)急情況下以機(jī)腹迫降時(shí)，龍骨梁還可起滑撬的作用，保護(hù)機(jī)身和機(jī)翼結(jié)構(gòu)，提高抗墜毀能力。
%"殲擊機(jī)前機(jī)身大開(kāi)口加強(qiáng)
殲 &’前機(jī)身的上、下均為大開(kāi)口，上部為駕駛員座艙和設(shè)備艙，下部為前起落架艙（均帶不受力口蓋）。由于上、下都為開(kāi)口，因此當(dāng)框的下部受到起落架的側(cè)向力 ()時(shí)，只能由座艙地板承受。由 (*引起的機(jī)身扭矩只能由進(jìn)氣道的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁（其他飛機(jī)可能為外側(cè)壁）以參差彎曲形式受扭。由于此段機(jī)身采用了適宜于開(kāi)口的桁梁式機(jī)身，桁梁靠近上、下開(kāi)口兩側(cè)，沒(méi)有被打斷，因此傳彎通道未受影響。
現(xiàn)代機(jī)翼上一般均布置整體油箱，較少有大開(kāi)口。在低速飛機(jī)上為收藏起落架常帶有大開(kāi)口，其設(shè)計(jì)方案的思路與機(jī)身大開(kāi)口相同。在高速戰(zhàn)斗機(jī)上為了減少起 •,+•
落架艙在機(jī)翼上所占的空間，有時(shí)只將支柱收入機(jī)翼，輪子則收入機(jī)身。因?yàn)楝F(xiàn)代機(jī)翼一般為單塊式或厚蒙皮多墻式，若這類(lèi)機(jī)翼的下壁板上有大開(kāi)口，那么為了從壁板受軸力轉(zhuǎn)為由梁緣條受軸力，在開(kāi)口區(qū)除梁緣條應(yīng)加強(qiáng)外，開(kāi)口區(qū)外的壁板上會(huì)有參與區(qū)，參與區(qū)的蒙皮應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)，加強(qiáng)的梁緣條也應(yīng)外伸一段長(zhǎng)度— ——參與段（（ " ）%，%為翼盒寬度）。
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