曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

和環(huán)境譜的疊加方法；耐久性關(guān)鍵件的選擇，一般是昂貴的或更換不經(jīng)濟(jì)的、又是可能影響飛機(jī)功能和出勤狀態(tài)的零、部件，對(duì)這些關(guān)鍵件應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)的分析、試驗(yàn)、生產(chǎn)質(zhì)量控制和維修；初始缺陷尺寸評(píng)估，依據(jù)功能性和維修性確定允許的裂紋尺寸以及耐久性分析方法的恰當(dāng)運(yùn)用；抗疲勞工藝的考慮，這不僅要對(duì)壽命增益應(yīng)有初步的估計(jì)并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，而且要考慮工藝措施失效和環(huán)境的影響；依據(jù)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命和經(jīng)濟(jì)修理時(shí)間，規(guī)定飛機(jī)的預(yù)定檢查時(shí)間。
耐久性試驗(yàn)的目的是預(yù)示或驗(yàn)證機(jī)體結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)和危險(xiǎn)部位，作為確定經(jīng)濟(jì)壽命的基礎(chǔ)。因此，耐久性的試驗(yàn)內(nèi)容包括研制性試驗(yàn)和驗(yàn)證性試驗(yàn)。研制試驗(yàn)的目的是對(duì)關(guān)鍵件的耐久性早期驗(yàn)證提供充足的研制試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以論證在耐久性分析中所使用的準(zhǔn)則和假設(shè)，并評(píng)估、分析對(duì)這些假設(shè)的敏感性；驗(yàn)證性試驗(yàn)是在盡可能與將要實(shí)際生產(chǎn)的服役飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)相同的條件下，對(duì)全尺寸結(jié)構(gòu)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，以確定耐久性設(shè)計(jì)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)壽命。
可以采用同一全尺寸結(jié)構(gòu)件或全機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)和損傷容限試驗(yàn)。但應(yīng)先做耐久性試驗(yàn)，以確定經(jīng)濟(jì)壽命。
耐久性試驗(yàn)實(shí)際上是一種在使用載荷 環(huán)境譜作用下的裂紋形成與裂紋緩慢擴(kuò)展壽命試驗(yàn)。但是耐久性試驗(yàn)不允許裂紋擴(kuò)展至接近裂紋容限。依據(jù)下列判據(jù)之一來(lái)確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。
（"）超過(guò)經(jīng)濟(jì)裂紋尺寸的裂紋數(shù)量迅速增加，若不修理將會(huì)產(chǎn)生功能上的問(wèn)題而影響使用。（）包括檢查、修理的維修費(fèi)用迅速增加，若要修理則不經(jīng)濟(jì)。
三、耐久性設(shè)計(jì)與其他設(shè)計(jì)的聯(lián)系和區(qū)別
首先應(yīng)指出，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，在確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)滿足靜強(qiáng)度與剛度要求的同時(shí)，還要要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)滿足抗疲勞設(shè)計(jì)、損傷容限設(shè)計(jì)以及耐久性設(shè)計(jì)，使其具有高壽命、高可靠性和低的維修費(fèi)用。
耐久性設(shè)計(jì)可以取代安全壽命設(shè)計(jì)，它們的基本目標(biāo)都是研究典型生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中疲勞裂紋的自然萌生問(wèn)題。但耐久性設(shè)計(jì)還要研究其他許多功能損傷問(wèn)題，設(shè)計(jì)的精確性也有較大的提高。
在飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱中，損傷容限設(shè)計(jì)要求與耐久性（或安全壽命）設(shè)計(jì)要求是并列的，雖然它們之間在技術(shù)方法上有緊密的聯(lián)系，但有各自不同的設(shè)計(jì)對(duì)象和目標(biāo)，耐久性設(shè)計(jì)研究典型生產(chǎn)結(jié)構(gòu)必然具有的初始缺陷的擴(kuò)展，確定達(dá)到損害功能的時(shí)間（經(jīng)濟(jì)壽命）。損傷容限設(shè)計(jì)研究由于各種意外因素在結(jié)構(gòu)中造成的缺陷或損傷擴(kuò)展時(shí)不至于危害飛行安全，其任務(wù)是確定保證安全的檢修周期。
耐久性設(shè)計(jì)與損傷容限設(shè)計(jì)是相容與互補(bǔ)的。實(shí)踐證明，缺乏耐久性的損傷容
•%•

 
限結(jié)構(gòu)并不能達(dá)到足夠的安全性和可靠性，因?yàn)閴勖�后期（特別飛機(jī)進(jìn)入老齡階段）裂紋將會(huì)普遍發(fā)生。這將意味著多傳力途徑的破損安全設(shè)計(jì)將可能發(fā)生多路徑的破壞，難于保證真正的破損安全，這說(shuō)明破損安全原則只適用于有限的壽命期間。此外，腐蝕、老化甚至意外損傷等因素也將會(huì)使結(jié)構(gòu)中各傳力路線幾乎同步削弱，破損安全的作用也就變?nèi)酢Ｋ�以，在目前的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，把損傷容限設(shè)計(jì)和耐久性設(shè)計(jì)科學(xué)地結(jié)合起來(lái)，從而形成了耐久性加損傷容限的設(shè)計(jì)思想。它的總目標(biāo)一是提高飛機(jī)的安全可靠性，二是提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，損傷容限與耐久性相結(jié)合的設(shè)計(jì)思想并不新穎，在 "世紀(jì)五六十年代就有破損安全與安全壽命設(shè)計(jì)原則相結(jié)合的設(shè)計(jì)思想。因此，可以說(shuō)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)總是在使用實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷綜合、不斷提高的基礎(chǔ)上發(fā)展和演變起來(lái)。
從以上各節(jié)的內(nèi)容介紹我們可以看出，耐久性設(shè)計(jì)是運(yùn)用量化指標(biāo)的形式對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度以及功能性損害予以評(píng)定、分析和設(shè)計(jì)。在方法上注重設(shè)計(jì)分析結(jié)論的概率特征。并從經(jīng)濟(jì)壽命觀點(diǎn)，通過(guò)合理選擇材料、工藝、控制應(yīng)力水平、設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、檢查及防護(hù)、試驗(yàn)驗(yàn)證等設(shè)計(jì)分析手段，來(lái)達(dá)到滿足經(jīng)濟(jì)修理要求和降低使用維護(hù)費(fèi)用，達(dá)到提高飛機(jī)的備用性，提高壽命和可靠性的目標(biāo)。
耐久性設(shè)計(jì)方法還涉及結(jié)構(gòu)初始質(zhì)量的評(píng)估，使用中損傷發(fā)展分析和檢修維護(hù)以及經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)等許多內(nèi)容。受篇幅限制，不再一一介紹。總之，耐久性設(shè)計(jì)方法是正在逐步發(fā)展完善的一種新的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，在理論分析、試驗(yàn)研究、數(shù)據(jù)積累、工程應(yīng)用等諸多方面仍有待進(jìn)一步地系統(tǒng)、深入工作。
••

 

第五章機(jī)翼、尾翼設(shè)計(jì)
第一節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)介
一、結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)的基本概念
在第一章中已闡述了一個(gè)好的飛機(jī)設(shè)計(jì)，不論是軍用飛機(jī)或民用飛機(jī)，對(duì)影響飛機(jī)總體效能與全壽命周期費(fèi)用比的眾多因素的綜合考慮和權(quán)衡是十分重要的。飛機(jī)的高效能—費(fèi)用比只能運(yùn)用不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新思維，用綜合設(shè)計(jì)的思想和系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)方法，才能得以解決。同時(shí)綜合設(shè)計(jì)方法還表現(xiàn)出與信息化、智能化、一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)。例如隨控布局飛機(jī)，即是將飛行控制系統(tǒng)、空氣動(dòng)力、飛機(jī)結(jié)構(gòu)以及航空電子等諸方面有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。其功能中難度最大的一項(xiàng)—
—顫振主動(dòng)抑制，即把過(guò)去主要用控制結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量分布、加配重等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施以及限制顫振臨界速度等方法，改為充分發(fā)揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用，用按一定的反饋控制律偏轉(zhuǎn)幾個(gè)操作面的方法，產(chǎn)生有利的氣動(dòng)力去抑制顫振。隱身飛機(jī)除外形、布局與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)外，還采用了很多新材料，必須應(yīng)用與之相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。蘇 " %&戰(zhàn)斗機(jī)采用了翼—身融合技術(shù)致使結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜。其中機(jī)翼（也即中機(jī)身）內(nèi)部為整體油箱；機(jī)身的前、后部、外翼、進(jìn)氣道、主起落架、減速板等都連接在中機(jī)身上，這顯然增加了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度。此外還有自適應(yīng)結(jié)構(gòu)、智能結(jié)構(gòu)等新結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，也對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)方法帶來(lái)革新。上述一些高科技的應(yīng)用雖然主要對(duì)總體設(shè)計(jì)帶來(lái)了革新，但對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也產(chǎn)生了很大影響。正因如此，就結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，綜合性特點(diǎn)變得越來(lái)越顯著，并已滲透到頂層設(shè)計(jì)、平臺(tái)設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)等各個(gè)層次。
以國(guó)內(nèi)外目前已經(jīng)或正在研制發(fā)展的第四代戰(zhàn)斗機(jī)為例，其飛機(jī)的設(shè)計(jì)概念與第三代戰(zhàn)斗機(jī)有明顯不同，它著重強(qiáng)調(diào)飛機(jī)須同時(shí)具備隱身技術(shù)、超音速巡航、超機(jī)動(dòng)性（也有的稱(chēng)之為過(guò)失速機(jī)動(dòng)性）、短距起落等優(yōu)異性能。那么就結(jié)構(gòu)方面而言，在頂層設(shè)計(jì)中，在進(jìn)行產(chǎn)品（飛機(jī)）的概念設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)確定采用哪些尖端技術(shù)？在制定相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)原則時(shí)，則應(yīng)對(duì)上述的性能指標(biāo)與機(jī)體的結(jié)構(gòu)特性、可實(shí)現(xiàn)性以及全壽命周期費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡分析和最佳方案論證。在平臺(tái)設(shè)計(jì)階段可能要進(jìn)行
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機(jī)檢測(cè)與維修實(shí)用手冊(cè) 1(85)