曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

)其他部件、裝載傳來的集中載荷
機翼上連接有其他部件（如起落架、發(fā)動機）、副翼、襟翼等各類附翼和布置在機翼內(nèi)、外的各種裝載（如油箱、炸彈）。除了在以翼盒作為整體油箱情況下燃油產(chǎn)生的是分布載荷外，由于這些部件、裝載一般都是以有限的連接點與機翼主體結(jié)構(gòu)相連，因此，不論是起落架傳來的地面撞擊力或副翼等翼面上的氣動載荷，以及其上各部件、裝載本身的質(zhì)量力（包括重力和慣性力），都是通過接頭，以集中載荷的形式傳給機翼。其中有些力的數(shù)值可能很大。
*機翼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量力
機翼本身結(jié)構(gòu)的質(zhì)量力為分布載荷 %，（ +%），其大小與分布情況取決于機翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的大小和分布規(guī)律。它的數(shù)值比氣動載荷要小得多。在工程計算中，它的分布規(guī)律可近似認為與弦長成正比。
上述 )，*中提及的各種質(zhì)量力的大小和方向還與飛機過載系數(shù)有關(guān)，其方向與升力相反，對機翼有卸載作用。
綜上所述，若以載荷形式分，機翼的外載有兩種類型。一種是分布載荷，以氣動載荷為主，還包括機翼本身結(jié)構(gòu)的質(zhì)量力，這是機翼的主要載荷形式；另一種是由各接頭傳來的集中載荷（力或力矩）。
二、機翼的總體受力
機翼的各種外載，總要在機翼、機身連接處，由機身提供支持力來平衡。因此在上述載荷作用下，可把機翼看作是固定在機身上的一個“梁”。當(dāng)機翼分成兩半，與機身在其左右兩側(cè)相連時，可把每半個機翼看作支持在機身上的懸臂梁；若左右機翼連成一個整體時，則可把它看作支持在機身上的雙支點外伸梁。這兩種情況雖然在支持形式上有所不同，但對外翼結(jié)構(gòu)來說，都可以看作懸臂梁。但必須指出，在把機翼
•,"•

 
看作為一個“工程梁”時。它與材料力學(xué)課程中介紹的一般工程梁相比，有其特殊性。（）機翼高度（厚度）小，但其弦向尺寸（相當(dāng)于梁，寬）大多與翼展有相同量級（尤其是三角機翼）。而一般工程梁是指高度和寬度均比長度要小得多的單尺度梁，這類梁僅注重沿長度方向分布的載荷。而對于機翼，弦向分布的載荷也很重要。（"）一般工程梁支承簡單，計算簡化也容易。而機翼在機身上的固定形式要復(fù)雜得多。此外考慮到結(jié)構(gòu)支承的彈性效應(yīng)，精確計算中，應(yīng)認為機身是一彈性支承。
前述各種外載在機翼結(jié)構(gòu)中將引起相應(yīng)的內(nèi)力：剪力 、彎矩 和扭矩 %。現(xiàn)
取如圖  &’ &所示的機體坐標(biāo)軸系，則剪力 (和 )，分別表示沿 *軸和 +軸的分
量。外載引起的彎矩分別為 (和 )。此外由于外載合力作用點一般與機翼結(jié)構(gòu)各
剖面的剛心不重合，因而還會引起相對于機翼剛心軸的扭矩 %。這些統(tǒng)稱為機翼的
總體受力。因為機翼的升力很大，且作用在機翼剛度最小的方向上；而阻力相對于升
力要小得多，且作用在機翼剛度最大的弦平面內(nèi)，因此在進行機翼結(jié)構(gòu)受力分析時，
常著重考慮氣動載荷沿垂直于弦平面的分量下升力引起的 (、(等。為簡便起見略
下標(biāo) (，則 , ’ -./"01-2 )34；, ’ .-/ "1-
三、尾翼的外載特點
在全動水平尾翼與舵面上，作用有分布的氣動載荷和自身的質(zhì)量力。安定面上
除作用有這類載荷外，還有舵面懸掛接頭傳來的集中力。由于舵面與安定面、全動平
尾與機身的連接情況和機翼與機身的連接情況有所不同，因而此時安定面或機身各
自提供的支持力的形式也不同。水平尾翼和垂直尾翼同樣可根據(jù)其外載和支持力或
操縱力作出剪力、彎矩和扭矩圖。
尾翼上的氣動載荷以它的作用分，有以下 5類。
6平衡載荷
平衡載荷是用以保證飛機縱向氣動力矩平衡時平尾上的載荷。此時水平安定面
上的載荷往往與升降舵的載荷方向相反，所以平尾受有很大扭矩。
"6機動載荷
在不平靜氣流或機動飛行時偏轉(zhuǎn)升降舵或方向舵產(chǎn)生的附加載荷，這是尾翼的
主要受力情況。
56不對稱載荷
對平尾來說由于側(cè)滑或橫滾引起的載荷是不對稱載荷，它們一般比機動載荷小
得多。但此不對稱載荷引起的 +卻較大，所以對結(jié)構(gòu)有一定的影響。垂尾除上述橫
滾影響外，不對稱的發(fā)動機推力也會引起垂尾上的不對稱載荷。
•7"•

 
需要指出的是，飛機在飛行中的飛行狀態(tài)經(jīng)常變化，尾翼上載荷的大小和方向也隨著改變；大氣中的術(shù)穩(wěn)定氣流也會使尾翼的載荷經(jīng)常發(fā)生變化，因而尾翼上的載荷具有重復(fù)載荷的性質(zhì)。
第三節(jié)機翼結(jié)構(gòu)的典型元件與典型受力型式
一、機翼結(jié)構(gòu)的典型元件
機翼一般由下述典型元件組成：縱向元件有翼梁、長桁、墻（腹板）；橫向元件有翼肋（普通肋和加強肋）以及包在縱、橫構(gòu)件組成的骨架外面的蒙皮。
"蒙皮。
蒙皮的直接功用是形成流線形的機翼外表面。為了使機翼的阻力盡量小，蒙皮應(yīng)力求光滑，為此應(yīng)提高蒙皮的橫向彎曲剛度，以減小它在飛行中的凹、凸變形。從受力看，氣動載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部氣動載荷。此外蒙皮還參與機翼的總體受力———它和翼梁或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁梁承受機翼的扭矩；當(dāng)蒙皮較厚時，它常與長桁一起組成壁板，承受機翼彎矩引起的軸力。壁板有組合式或整體式。某些結(jié)構(gòu)型式（如多腹板式機翼）的蒙皮很厚，可從幾毫米到十幾毫米，常做成整體壁板形式，此時蒙皮將成為承受彎矩最主要的，甚至是惟一的受力元件。
長桁（也稱桁條）
長桁是與蒙皮和翼肋相連的元件。長桁上作用有氣動載荷。在現(xiàn)代機翼中它一般都參與機翼的總體受力—
—承受機翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力元件之一。除上述承力作用外，長桁和翼肋一起對蒙皮起一定的支持作用。
%翼肋
普通翼肋構(gòu)造上的功用是維持機翼剖面所需的氣動外形。一般它與蒙皮、長桁相連，機翼受氣動載荷時，它以自身平面內(nèi)的剛度向蒙皮、長桁提供垂直方向的支持。同時翼肋又沿周邊支持在蒙皮和梁（或墻）的腹板上，在翼肋受載時，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面內(nèi)的支承剪流。加強翼肋雖也有上述作用，但其主要是用來承受并傳遞自身平面內(nèi)的較大的集中載荷或由于結(jié)構(gòu)不連續(xù)（如大開口處）引起的附加載荷。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 1(32)