中起來傳給機身。
我們還可以進一步分析如下：如果取出一塊腹板和它所帶的一條厚蒙皮為一個單元組合體，該單元體就類似于一根梁。顯然每個單元體承受載荷的能力是不同的，這與它們本身的結(jié)構(gòu)剛度（受剖面尺寸、材料及長度等因素影響）以及支持剛度等有關(guān)。假設(shè)各單元體上的氣動載荷相同時，由于各單元體的剛度不同，受載后其彎曲變形也將不同，有的撓度大，有的撓度小，這樣實際上整個機翼將發(fā)生翹曲變形，蒙皮將會因此受附加的剪切。我們也可以從傳力觀點來分析，為討論問題簡便起見，假設(shè)蒙皮厚度不變，且支承情況完全相同，則由于靠近翼剖面中間部分的單元組合體的結(jié)構(gòu)高度高，結(jié)構(gòu)效率必定也高。現(xiàn)取出靠近前、后緣的一個單元來看，當它承載后，除了由內(nèi)側(cè)（根部）的蒙皮提供支反力外，相鄰結(jié)構(gòu)高度較大、剛度較大的單元體的蒙皮也會向它提供軸向支反剪流。因而可以認為對于有的單元體，除了直接加在上面的分布氣動載荷外，還將附加作用有其他單元體傳來的軸向剪流。也就是說通過蒙皮受剪，蒙皮上的附加剪流將對某些單元體起加載或卸載的作用。
綜上所述，可知多腹板式機翼中蒙皮是主要受力元件，它除了承受扭矩引起的剪切外，還承受絕大部分彎矩引起的正應(yīng)力（一般占總彎矩的 " %"，連接蒙皮與腹板的加強條約承受 &"），因此它處于復雜應(yīng)力狀態(tài)。而腹板主要受剪，同時還向蒙皮提供垂直方向的支持。
五、機翼各典型元件的受力功用
最后將各典型元件的受力功用總結(jié)如下。
&’蒙皮
蒙皮起承受氣動載荷和維持機翼外形的作用。在總體受力時，它主要是用來承受扭矩引起的剪流；現(xiàn)代高速飛機由于蒙皮較厚，因此它還不同程度地以受軸力的形式參與承受機翼的彎矩，此時蒙皮將在其自身平面內(nèi)同時受有較大的正應(yīng)力和剪應(yīng)力，處于復雜應(yīng)力狀態(tài)。
(’翼肋
普通肋不參與機翼的總體受力，它的主要功用是承受局部氣動載荷和維持剖面形狀。翼肋作為長桁的支點還承受長桁傳來的局部氣動載荷，還為防止長桁以及蒙皮受壓總體失穩(wěn)提供橫向支持。除此之外，加強肋還有以下兩個功用：一是用來承受其他部件傳來的集中載荷 ’將它擴散成分布剪流傳到由梁和蒙皮組成的翼盒上；二是可以將某種形式的分布剪流轉(zhuǎn)換成另一種形式的分布剪流（如大開口處的端肋、梁式機翼的根肋就屬此類）。
從前面分析可知，在機翼傳力中翼肋通常是個很關(guān)鍵的元件，它經(jīng)常用來轉(zhuǎn)換載荷形式、方向，使之成為適宜翼盒主要受力元件（蒙皮、梁、墻）受力特性的載荷，然后 •&")•
通過這些元件將載荷傳往機身。
"翼梁和墻
翼梁的主要外載是由各肋傳來的剪力 。翼梁固支在機身上，由機身提供支反力和支反彎矩（如果梁左、右貫通，則當機翼處于對稱載荷狀態(tài)時，彎矩在梁上自身平衡，不傳到機身上）。所以翼梁的主要功用是承受（或叫傳遞）機翼的剪力 和彎矩 %。梁的緣條（凸緣）承受彎矩引起的軸力，腹板承受剪力 。梁緣條受軸向壓力時，由于在蒙皮平面內(nèi)有蒙皮支持，在翼梁平面內(nèi)有腹板支持，因此一般不會產(chǎn)生總體失穩(wěn)，但須考慮其局部失穩(wěn)問題。
縱墻和翼梁腹板的作用類似。因墻本身不能承受彎矩，而只能以受剪板形式受載，所以在梁式機翼中（又假設(shè)蒙皮不受正應(yīng)力），它和翼梁腹板、蒙皮一起，作為翼盒的一部分，只能用以承受扭矩引起的剪流。但在多腹板式機翼中，因蒙皮能承受正應(yīng)力，可直接向腹板（墻）提供軸向支反剪流，此時腹板將承受由蒙皮直接傳來的氣動載荷（其合力為 ）。
&"長桁
長桁承受局部氣動載荷，并對蒙皮起支持作用。在現(xiàn)代機翼中，長桁一般都參加總體受力，此時它的主要功用是承受機翼彎矩引起的軸向力。長桁作為桿元，受壓后可能產(chǎn)生總體失穩(wěn)和局部失穩(wěn)。在考慮總體失穩(wěn)時，由蒙皮和翼肋分別在各自平面內(nèi)對長桁提供支持。
六、各典型受力型式結(jié)構(gòu)受力特點的比較
不同的受力型式，其結(jié)構(gòu)元件的受力功用有所不同。機翼結(jié)構(gòu)受力型式的發(fā)展主要與飛行速度的增長有關(guān)。速度的增加促使了機翼外形改變并提高了對結(jié)構(gòu)強度、剛度、外形（氣動外形和表面質(zhì)量）的要求。比較梁式、單塊式和多腹板式的受力特點可以發(fā)現(xiàn)，單純的梁式機翼，薄蒙皮和弱長桁均不參加機翼總體彎矩的傳遞，只有梁的緣條承受彎矩引起的軸力。高速飛機的氣動載荷增大，而相對厚度減小又導致了機翼結(jié)構(gòu)高度變小，只靠梁來承彎將使承彎構(gòu)件的有效高度減小，加之對蒙皮局部剛度和機翼扭轉(zhuǎn)剛度要求的提高，促使蒙皮增厚，長桁增多、增強。因此，在單塊式、多腹板式機翼中，蒙皮、長桁乃至主要是蒙皮發(fā)展成為主要的承彎陶件。由于蒙皮、長桁等受軸力的面積較之梁緣條更為分散、更靠近外表面，故承彎構(gòu)件有效高度較大，因此厚蒙皮翼盒不僅承扭能力較高，抗彎特性也較好，此種機翼結(jié)構(gòu)一般說來材料利用率較高。在承受總體力中的剪力和扭矩時，幾種型式中各元件的作用基本相同。
梁式機翼中翼梁是主要受力構(gòu)件。由于翼梁之間的跨度較大，因此便于利用機翼的內(nèi)部容積；與其他結(jié)構(gòu)受力型式相比梁式機翼便于開口（如收藏起落架等）而不致破壞原來的主要傳力路線；機翼、機身通過幾個集中接頭連接，所以連接簡單、方
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便。梁式機翼主要是依靠翼梁承受彎矩。 中國航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 1(37)
