曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（）%起飛著陸場所條件。飛機(jī)可以分為只在地面機(jī)場起飛著陸的陸上飛機(jī)和在水面上起飛降落的水上飛機(jī)兩大類。機(jī)場又可分為水泥跑道、土跑道，水泥跑道又可分為一級跑道或二級跑道。著陸場所、條件的不同會使結(jié)構(gòu)受載和對起落裝置的要求不同。
（）%維修條件和使用條件。飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用時(shí)的維修條件，包括維修周期與次數(shù)、維修能力、維修速度要求，以及對維修場所如在外場維修，還是到場站或基地維修等。不同類型的飛機(jī)、同一類型但性能不同的飛機(jī)，其使用條件和維修條件均會有所不同，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)前應(yīng)明確。
&"結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)條件
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結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)條件主要指飛機(jī)的產(chǎn)量和工廠的加工能力與裝配能力。產(chǎn)量不同在選擇結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和工藝方案時(shí)會有所不同。例如只生產(chǎn)幾件零、構(gòu)件時(shí)，一般不宜采用模鍛件和精密鑄造件；當(dāng)大量生產(chǎn)時(shí)，就可以考慮采用模鍛、精密鑄造等適合于大量生產(chǎn)的工藝方案。加工能力是指飛機(jī)制造工廠所具有的設(shè)備，工藝員和工人的技術(shù)水平與加工經(jīng)驗(yàn)，以及采用新材料新工藝的可能性。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)對生產(chǎn)廠的情況很熟悉，這樣才能設(shè)計(jì)出具有良好工藝性的結(jié)構(gòu)。
三、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程簡介
飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要指機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、發(fā)動機(jī)艙和起落架等機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)。飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程大致有以下各個(gè)典型階段：（）了解結(jié)構(gòu)的使用條件、生產(chǎn)條件，以及總體設(shè)計(jì)已基本確定的結(jié)構(gòu)外形尺寸、主要部件初步確定的結(jié)構(gòu)型式和各種協(xié)調(diào)關(guān)系。
（"）通過計(jì)算和試驗(yàn)，確定外載荷的大小、分布、性質(zhì)。
（）進(jìn)行部件的打樣設(shè)計(jì)。確定結(jié)構(gòu)布局的可能方案（包括結(jié)構(gòu)型式和受力構(gòu)件布置）進(jìn)行比較，選定后初步確定內(nèi)部協(xié)調(diào)與裝配關(guān)系。
（）進(jìn)行初步估算，或結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，或參考原準(zhǔn)機(jī)，或根據(jù)以上的綜合，初步定出各結(jié)構(gòu)的基本尺寸；然后進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)方案的進(jìn)一步比較，最后確定結(jié)構(gòu)的基本尺寸。
（%）畫出結(jié)構(gòu)詳細(xì)打樣圖，并進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。
（&）對結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，對關(guān)鍵件進(jìn)行初步的疲勞、耐久性和損傷容限分析。在計(jì)算分析過程中，若有必要須進(jìn)行有關(guān)的設(shè)計(jì)研制試驗(yàn)（詳見 &’ (節(jié)）。若分析結(jié)果不能滿足設(shè)計(jì)要求，則修改設(shè)計(jì)。
（(）進(jìn)行零構(gòu)件的詳細(xì)設(shè)計(jì)，繪制全套生產(chǎn)圖紙和編制相應(yīng)的技術(shù)文件。
（)）根據(jù)設(shè)計(jì)之初所選定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，進(jìn)行全機(jī)疲勞壽命和損傷容限分析；或者進(jìn)行損傷容限、耐久性分析，并確定全機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命。進(jìn)行可靠性分析，給出結(jié)構(gòu)使用壽命和檢查周期。
（*）根據(jù)全機(jī)靜力、疲勞（或耐久性）和損傷容限試驗(yàn)及試制、試飛中發(fā)現(xiàn)的問題對設(shè)計(jì)作必要的修改。關(guān)于上述（）（(）
，中打樣設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容將在第五章中詳述。
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第三節(jié) 飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和綜合設(shè)計(jì)思想
一、飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求
飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，須使所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)滿足飛機(jī)性能指標(biāo)對結(jié)構(gòu)提出的各項(xiàng)基本要求。
"空氣動力要求和設(shè)計(jì)一體化的要求
當(dāng)結(jié)構(gòu)與氣動外形有關(guān)時(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證構(gòu)造外形滿足總體設(shè)計(jì)規(guī)定的外形準(zhǔn)確度；不容許機(jī)翼、尾翼與機(jī)身結(jié)構(gòu)有過大變形，以保證飛機(jī)具有良好的氣動升力和阻力特性，以及具有良好的穩(wěn)定性和操縱性。隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)向綜合性和一體化發(fā)展，對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了新的要求。如圖 " "所示 —""%&因隱形要求，其機(jī)翼下表面與機(jī)身上表面均為許多小平面構(gòu)成的三棱錐面，并采用了不設(shè)任何外掛架的埋人式布局，提出了隱身—結(jié)構(gòu)一體化的要求。圖 ’ "蘇— ()*+所采取的翼—身融合技術(shù)，要求機(jī)翼、機(jī)身圓滑過渡融合為一體，并要求機(jī)身沿軸向的形狀符合面積律規(guī)律，大大改善了飛機(jī)的氣動性能，但增加了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。飛機(jī)—發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)，對既是機(jī)體結(jié)構(gòu)一部分，又是推進(jìn)系統(tǒng)組成部分的進(jìn)氣道、噴管，強(qiáng)調(diào)其形狀、結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)的匹配設(shè)計(jì)，用以優(yōu)化控制飛機(jī)與發(fā)動機(jī)之間氣動性能的相互影響。還有飛控—火控—結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)等發(fā)展趨勢使飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在滿足氣動和飛機(jī)性能等要求方面增加了新的內(nèi)容和難度。
,結(jié)構(gòu)完整性及最小重量要求
所謂結(jié)構(gòu)完整性是指關(guān)系到飛機(jī)安全使用、使用費(fèi)用和功能的機(jī)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、損傷容限及耐久性（或疲勞安全壽命）等飛機(jī)所要求的結(jié)構(gòu)特性的總稱。
對于不要求按損傷容限、耐久性設(shè)計(jì)的飛機(jī)可簡化為強(qiáng)度（與剛度）及重量要求。但現(xiàn)代軍機(jī)和旅客機(jī)的新機(jī)設(shè)計(jì)，規(guī)范規(guī)定都必須按損傷容限 -耐久性或按損傷容限 -疲勞安全壽命設(shè)計(jì)。
具體而言，本要求就是指結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證結(jié)構(gòu)在承受各種規(guī)定的載荷和環(huán)境條件下，具有足夠的強(qiáng)度，不產(chǎn)生不能容許的殘余變形；具有足夠的剛度，或采取其他措施以避免出現(xiàn)不能容許的氣動彈性問題與振動問題；具有足夠的壽命和損傷容限，以及高的可靠性。在保證上述條件得到滿足的前提下，使結(jié)構(gòu)的重量盡可能輕，因此也可簡稱為最小重量要求。
(使用維修要求飛機(jī)的各部分（包括主要結(jié)構(gòu)和裝在飛機(jī)內(nèi)的電子設(shè)備、燃油系統(tǒng)等各個(gè)重要設(shè)備、系統(tǒng)），須分別按規(guī)定的周期進(jìn)行檢查、維護(hù)和修理。良好的維修性可以提高飛機(jī) •"’.•
 
在使用中的安全可靠性和保障性，并可以有效地降低保障、使用成本。對軍用飛機(jī)，盡量縮短飛機(jī)每飛行小時(shí)的維修時(shí)間和再次出動的準(zhǔn)備時(shí)間，還可保證飛機(jī)及時(shí)處于臨戰(zhàn)狀態(tài)，提高戰(zhàn)備完好性。
為了使飛機(jī)有良好的維修性，在結(jié)構(gòu)上需要布置合理的分離面與各種艙口，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部安排必要的檢查、維修通道，增加結(jié)構(gòu)的開敞性和可達(dá)性。
"工藝要求
飛機(jī)結(jié)構(gòu)要求有良好的工藝性，便于加工、裝配。這些須結(jié)合產(chǎn)品的產(chǎn)量、機(jī)種、需要的迫切性與加工條件等綜合考慮。對于復(fù)合材料等新材料，還應(yīng)對材料、結(jié)構(gòu)的制作和結(jié)構(gòu)修理的工藝性予以重視。
"經(jīng)濟(jì)性要求
過去，主要是指生產(chǎn)和使用成本。近年來提出了全壽命周期費(fèi)用（ %%）概念（也稱全壽命成本）。全壽命周期費(fèi)用主要是指飛機(jī)的概念設(shè)計(jì)、方案論證、全面研制、生產(chǎn)、使用與保障五個(gè)階段直到退役或報(bào)廢期間所付出的一切費(fèi)用之和。其中生產(chǎn)費(fèi)用與使用、保障費(fèi)用約占全壽命周期費(fèi)用的 &’左右（見圖 (" ((）。而減少生產(chǎn)費(fèi)用最根本的是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性；影響使用和保障費(fèi)用的關(guān)鍵則是可靠性和可維護(hù)性，也與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接有關(guān)。
　
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