小、方向、作用點(diǎn)也不相同，并將影響機(jī)翼的受力情況。
"其他部件、裝載傳來(lái)的集中載荷
機(jī)翼上連接有其他部件（如起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)）、副翼、襟翼等各類附翼和布置在機(jī)翼內(nèi)、外的各種裝載（如油箱、炸彈）。由于這些部件、裝載一般都是以有限的連接點(diǎn)與機(jī)翼主體結(jié)構(gòu)相連的，因此，不論是起落架傳來(lái)的地面撞擊力或副翼等翼面上的氣動(dòng)載荷以及機(jī)翼上各部件、裝載本身的質(zhì)量力（包括重力和慣性力），都是通過(guò)接頭，以集中載荷的形式傳給機(jī)翼。機(jī)翼整體油箱的燃油載荷（包括燃油的質(zhì)量力和油箱增壓載荷等）則為分布載荷。
"機(jī)翼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量力
機(jī)翼本身結(jié)構(gòu)的質(zhì)量力為分布載荷 %，其大小與分布情況取決于機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的大小和分布規(guī)律。它的數(shù)值比氣動(dòng)載荷要小得多。在工程計(jì)算中，它的分布規(guī)律可近似認(rèn)為與弦長(zhǎng)成正比。
綜上所述，若以載荷形式分，機(jī)翼的外載有兩種類型。一種是分布載荷，以氣動(dòng)載荷為主，還包括機(jī)翼本身結(jié)構(gòu)的質(zhì)量力，這是機(jī)翼的主要載荷形式；另一種是由各接頭傳來(lái)的集中載荷（力或力矩）。
&"機(jī)翼的總體受力
在以上各種載荷作用下，機(jī)翼的總體受力如下。
機(jī)翼的各種外載，總的在機(jī)翼、機(jī)身連接處，由機(jī)身提供支持來(lái)平衡。因此在上述載荷作用下，可把機(jī)翼看做固定在機(jī)身上的一個(gè)“梁”。當(dāng)機(jī)翼分成兩半，與機(jī)身在其左右兩側(cè)相連時(shí)，可把每半個(gè)機(jī)翼看做支持在機(jī)身上的懸臂梁；若左右機(jī)翼連成一個(gè)整體時(shí)，則可把它看做支持在機(jī)身上的雙支點(diǎn)外伸梁。這兩種情況雖然在支持形式上有所不同，但對(duì)外翼結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，都可以看做懸臂梁。必須指出，在把機(jī)翼看做一個(gè)“工程梁”時(shí)，它與“材料力學(xué)”課程中介紹的一般工程梁相比，有以下特殊性。
（’）機(jī)翼高度（厚度）小，但其弦向尺寸（相當(dāng)于梁寬）大多與翼展有相同量級(jí)（尤其如三角機(jī)翼）。而一般工程梁是指高度和寬度均比長(zhǎng)度要小得多的單尺度梁，這類梁僅注重沿長(zhǎng)度方向分布的載荷。而對(duì)于機(jī)翼，弦向分布的載荷也很重要。
（）一般工程梁支承簡(jiǎn)單，計(jì)算簡(jiǎn)化也容易，而機(jī)翼在機(jī)身上的固定形式要復(fù)雜得多。此外考慮到結(jié)構(gòu)支承的彈性效應(yīng)，精確計(jì)算中，應(yīng)認(rèn)為機(jī)身是一彈性支承。
前述各種外載在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中將引起相應(yīng)的內(nèi)力：剪力 (、彎矩 )和扭矩 )*。現(xiàn)取翼展方向?yàn)?+軸；與 +軸垂直的翼弦方向?yàn)?,軸；與 ,-+平面垂直的方向?yàn)?.軸，則剪力 (/和 (0分別表示沿 .軸和 ,軸的分量。外載引起的彎矩分別為 )/和 )0。此外由于外載合力作用點(diǎn)一般與機(jī)翼結(jié)構(gòu)各剖面的剛心不重合，因而還會(huì)引起相對(duì)于機(jī)翼剛心軸的扭矩 )*，這些統(tǒng)稱為機(jī)翼的總體內(nèi)力。因?yàn)闄C(jī)翼的升力很大，且作用在機(jī)翼剛度最小的方向上；而阻力相對(duì)于升力要小得多，且作用在機(jī)翼剛度最大的
•’1&•
"平面內(nèi)。因此在進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析時(shí)，常著重考慮氣動(dòng)載荷沿垂直于 —平面的分量—
—升力引起的內(nèi)力 %，&%等。此時(shí)，機(jī)翼上剪力、彎矩和扭矩的分布見(jiàn)圖 ’ "(。為簡(jiǎn)便起見(jiàn)略去下標(biāo) %，則
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**
四、尾翼的外載特點(diǎn)
在全動(dòng)水平尾翼與舵面上，作用有分布的氣動(dòng)載荷和自身的質(zhì)量力。安定面上除作用有這類載荷外，還有舵面懸掛接頭傳來(lái)的集中力。由于舵面與安定面、全動(dòng)平尾與機(jī)身的連接情況和機(jī)翼與機(jī)身的連接情況有所不同，因而此時(shí)安定面或機(jī)身各自提供的支持力的形式也不同。
尾翼上的氣動(dòng)力外載以它的作用分，有以下三類。（(）平衡載荷0用以保證飛機(jī)縱向氣動(dòng)力矩平衡的平尾上的載荷。此時(shí)水平安定面上的載荷往往與升降舵的載荷方向相反，所以平尾受有較大扭矩。
圖 ( "’ "(0機(jī)翼的內(nèi)力 ，&，&1分布圖
（2）機(jī)翼的剪力圖；機(jī)翼的彎矩圖；機(jī)翼的扭矩圖
（3）（4）（*）機(jī)動(dòng)載荷0在不平靜氣流或機(jī)動(dòng)飛行時(shí)偏轉(zhuǎn)升降舵或方向舵產(chǎn)生的載荷，這是尾翼的主要受力情況。
（’）不對(duì)稱載荷0對(duì)平尾來(lái)說(shuō)由側(cè)滑或橫滾引起的載荷是不對(duì)稱載荷，它們一般比機(jī)動(dòng)載荷小得多。但此不對(duì)稱載荷引起的 &卻較大，所以對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)有影響。垂尾除上述橫滾影響外，還有不對(duì)稱的發(fā)動(dòng)機(jī)推力也會(huì)引起垂尾上的載荷。
•(65•
第二節(jié)翼面結(jié)構(gòu)的典型構(gòu)件及其受力特性
一、翼面結(jié)構(gòu)的典型構(gòu)件
從構(gòu)造上看，機(jī)翼、尾翼結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件的組成是完全一致的，故通稱為翼面結(jié)構(gòu)。因翼面結(jié)構(gòu)屬薄壁型結(jié)構(gòu)型式，構(gòu)造上主要分蒙皮和骨架結(jié)構(gòu)。骨架結(jié)構(gòu)中，縱向構(gòu)件有翼梁、長(zhǎng)桁、墻（腹板）；橫向構(gòu)件有翼肋（普通肋和加強(qiáng)肋）。
蒙皮的直接功用是形成流線形的機(jī)翼外表面。為了使機(jī)翼的阻力盡量小，蒙皮應(yīng)力求光滑，減小它在飛行中的凹、凸變形。從受力看，氣動(dòng)載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部氣動(dòng)載荷。此外蒙皮還參與機(jī)翼的總體受力—
—它和翼梁或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結(jié)構(gòu)承受機(jī)翼的扭矩；當(dāng)蒙皮較厚時(shí)，它與長(zhǎng)桁一起組成壁板，承受機(jī)翼彎矩引起的軸力。壁板有組合式或整體式。某些結(jié)構(gòu)型式（如多腹板式機(jī)翼）的蒙皮很厚，可從幾 ""到十幾 ""，常做成整體壁板型式，此時(shí)蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件。
長(zhǎng)桁（也稱桁條）是與蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件。長(zhǎng)桁上作用有氣動(dòng)載荷。在現(xiàn)代機(jī)翼中它一般都參與機(jī)翼的總體受力———承受機(jī)翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一。除上述承力作用外，長(zhǎng)桁和翼肋一起對(duì)蒙皮起一定的支持作用。
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