小、方向、作用點也不相同，并將影響機翼的受力情況。
"其他部件、裝載傳來的集中載荷
機翼上連接有其他部件（如起落架、發(fā)動機）、副翼、襟翼等各類附翼和布置在機翼內(nèi)、外的各種裝載（如油箱、炸彈）。由于這些部件、裝載一般都是以有限的連接點與機翼主體結(jié)構(gòu)相連的，因此，不論是起落架傳來的地面撞擊力或副翼等翼面上的氣動載荷以及機翼上各部件、裝載本身的質(zhì)量力（包括重力和慣性力），都是通過接頭，以集中載荷的形式傳給機翼。機翼整體油箱的燃油載荷（包括燃油的質(zhì)量力和油箱增壓載荷等）則為分布載荷。
"機翼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量力
機翼本身結(jié)構(gòu)的質(zhì)量力為分布載荷 %，其大小與分布情況取決于機翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的大小和分布規(guī)律。它的數(shù)值比氣動載荷要小得多。在工程計算中，它的分布規(guī)律可近似認為與弦長成正比。
綜上所述，若以載荷形式分，機翼的外載有兩種類型。一種是分布載荷，以氣動載荷為主，還包括機翼本身結(jié)構(gòu)的質(zhì)量力，這是機翼的主要載荷形式；另一種是由各接頭傳來的集中載荷（力或力矩）。
&"機翼的總體受力
在以上各種載荷作用下，機翼的總體受力如下。
機翼的各種外載，總的在機翼、機身連接處，由機身提供支持來平衡。因此在上述載荷作用下，可把機翼看做固定在機身上的一個“梁”。當機翼分成兩半，與機身在其左右兩側(cè)相連時，可把每半個機翼看做支持在機身上的懸臂梁；若左右機翼連成一個整體時，則可把它看做支持在機身上的雙支點外伸梁。這兩種情況雖然在支持形式上有所不同，但對外翼結(jié)構(gòu)來說，都可以看做懸臂梁。必須指出，在把機翼看做一個“工程梁”時，它與“材料力學(xué)”課程中介紹的一般工程梁相比，有以下特殊性。
（’）機翼高度（厚度）小，但其弦向尺寸（相當于梁寬）大多與翼展有相同量級（尤其如三角機翼）。而一般工程梁是指高度和寬度均比長度要小得多的單尺度梁，這類梁僅注重沿長度方向分布的載荷。而對于機翼，弦向分布的載荷也很重要。
（）一般工程梁支承簡單，計算簡化也容易，而機翼在機身上的固定形式要復(fù)雜得多。此外考慮到結(jié)構(gòu)支承的彈性效應(yīng)，精確計算中，應(yīng)認為機身是一彈性支承。
前述各種外載在機翼結(jié)構(gòu)中將引起相應(yīng)的內(nèi)力：剪力 (、彎矩 )和扭矩 )*�，F(xiàn)取翼展方向為 +軸；與 +軸垂直的翼弦方向為 ,軸；與 ,-+平面垂直的方向為 .軸，則剪力 (/和 (0分別表示沿 .軸和 ,軸的分量。外載引起的彎矩分別為 )/和 )0。此外由于外載合力作用點一般與機翼結(jié)構(gòu)各剖面的剛心不重合，因而還會引起相對于機翼剛心軸的扭矩 )*，這些統(tǒng)稱為機翼的總體內(nèi)力。因為機翼的升力很大，且作用在機翼剛度最小的方向上；而阻力相對于升力要小得多，且作用在機翼剛度最大的
•’1&•
"平面內(nèi)。因此在進行結(jié)構(gòu)受力分析時，常著重考慮氣動載荷沿垂直于 —平面的分量—
—升力引起的內(nèi)力 %，&%等。此時，機翼上剪力、彎矩和扭矩的分布見圖 ’ "(。為簡便起見略去下標 %，則
((
) ( +, -./，&) ( ,（( "’ "(）
**
四、尾翼的外載特點
在全動水平尾翼與舵面上，作用有分布的氣動載荷和自身的質(zhì)量力。安定面上除作用有這類載荷外，還有舵面懸掛接頭傳來的集中力。由于舵面與安定面、全動平尾與機身的連接情況和機翼與機身的連接情況有所不同，因而此時安定面或機身各自提供的支持力的形式也不同。
尾翼上的氣動力外載以它的作用分，有以下三類。（(）平衡載荷0用以保證飛機縱向氣動力矩平衡的平尾上的載荷。此時水平安定面上的載荷往往與升降舵的載荷方向相反，所以平尾受有較大扭矩。
圖 ( "’ "(0機翼的內(nèi)力 ，&，&1分布圖
（2）機翼的剪力圖；機翼的彎矩圖；機翼的扭矩圖
（3）（4）（*）機動載荷0在不平靜氣流或機動飛行時偏轉(zhuǎn)升降舵或方向舵產(chǎn)生的載荷，這是尾翼的主要受力情況。
（’）不對稱載荷0對平尾來說由側(cè)滑或橫滾引起的載荷是不對稱載荷，它們一般比機動載荷小得多。但此不對稱載荷引起的 &卻較大，所以對機身結(jié)構(gòu)有影響。垂尾除上述橫滾影響外，還有不對稱的發(fā)動機推力也會引起垂尾上的載荷。
•(65•
第二節(jié)翼面結(jié)構(gòu)的典型構(gòu)件及其受力特性
一、翼面結(jié)構(gòu)的典型構(gòu)件
從構(gòu)造上看，機翼、尾翼結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件的組成是完全一致的，故通稱為翼面結(jié)構(gòu)。因翼面結(jié)構(gòu)屬薄壁型結(jié)構(gòu)型式，構(gòu)造上主要分蒙皮和骨架結(jié)構(gòu)。骨架結(jié)構(gòu)中，縱向構(gòu)件有翼梁、長桁、墻（腹板）；橫向構(gòu)件有翼肋（普通肋和加強肋）。
蒙皮的直接功用是形成流線形的機翼外表面。為了使機翼的阻力盡量小，蒙皮應(yīng)力求光滑，減小它在飛行中的凹、凸變形。從受力看，氣動載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部氣動載荷。此外蒙皮還參與機翼的總體受力—
—它和翼梁或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結(jié)構(gòu)承受機翼的扭矩；當蒙皮較厚時，它與長桁一起組成壁板，承受機翼彎矩引起的軸力。壁板有組合式或整體式。某些結(jié)構(gòu)型式（如多腹板式機翼）的蒙皮很厚，可從幾 ""到十幾 ""，常做成整體壁板型式，此時蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件。
長桁（也稱桁條）是與蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件。長桁上作用有氣動載荷。在現(xiàn)代機翼中它一般都參與機翼的總體受力———承受機翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一。除上述承力作用外，長桁和翼肋一起對蒙皮起一定的支持作用。
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