三、示例
某新研殲擊機的戰術技術指標中對飛機及動力裝置、飛行控制系統的可靠性、維修性定性要求有如下幾個方面。
*’對飛機的可靠性、維修性定性要求（*）飛機的可靠性與維修性應滿足國軍標 ,-."*/《飛機維修品質規范》、國軍標 ,-.+《裝備研制與生產的可靠性大綱》中的有關要求。（/）飛機的維修性應按三級維修體制設計：一級維修（外場級維修）；二級維修（野戰級維修）；三級維修（后方級維修）。
（"）飛機上各系統、設備、部件的布置，在優先滿足生存力要求的前提下，盡量采
用專用艙布置、單層布局。經常維修的或可靠性較差的部件、設備應安排在便于接近
和檢查的位置。 (0以上的維修點應不用梯架即可工作。
（）凡需維修的系統、設備、部件要有良好的可達性。全機表面開敞率應達到
+0以上。
（）外場需要經常打開的口蓋應采用快卸方式。再次出動機務準備需打開的口蓋，不需使用工具即可徒手開閉。飛行前、后檢查需打開的口蓋的固定螺釘應統一型號，減少使用的工具。
（%）飛機的設備、組件、部件、零件應有良好的互換性，提供合理的使用容差。 •&)•
（）系統、設備的機上和地面故障診斷與狀態監控裝置應配套齊全、檢測方便。能把故障隔離到外場可更換單元。地面檢測系統的接口連接要能快速拆裝。（"）飛機上的設備、結構盡量采用原位檢修。飛機主要易損承力件應能最大程度地使用機上無損探傷儀，并要求配有在外場飛機上使用的無損探傷儀器和設備。（）采用新技術、新材料、新工藝時要充分考慮其可靠性和維修性。合理設置結構、設備的分離面，應能簡易、迅速地進行修復、調整、校準、檢驗等工作。（%）凡影響飛機安全的主要系統、設備、結構應采用余度技術、備用系統和破損安全等設計原則，并有故障自動保護措施。（）凡影響人、機安全的部位，應有醒目的標記、符號、說明和防護、保險措施，并應在電路系統設置安全聯鎖裝置。（&）在容易出現差錯的連接、裝配、充填、裝掛、口蓋等部位，應設計成錯了裝不上、反了裝不進、漏了能顯示的結構形式。（’）由于系統、設備故障、操縱差錯或其他原因使飛機進人或即將進入危險狀態時，應及時提供準確的信號或自動采取保安措施。（(）對飛機上高溫、煙火、微波輻射、有毒或放射性物質，有害視覺、聽覺及其他的危險環境均應有相應的防護措施。
（)）維修工作條件應符合人的生理參數和能力。
（*）飛機的地面維修設備、測試儀器、車輛和隨機工具應標準化、小型化、機動化，盡可能做到一物多用，操縱簡便，工作可靠，便于運輸、儲存、保管。（）應提供包括部隊作戰使用和維修所需要的軟件在內的完整的使用、維修技術文件和資料。（"）在飛機設計過程中對影響安全及任務的關鍵系統必須進行故障樹分析，在發圖前及總裝時必須進行區域安全性分析。
&+對動力裝置系統的可靠性、維修性定性要求
（）發動機在飛機上安裝時不需進行復雜的調整和水平測量。
（&）發動機應設置盡可能便于維修的機載監控裝置。
（’）發動機及飛機附件機匣應有滑油放油取樣活門，該活門在飛機上應有良好的可達性。（(）發動機裝在飛機上時，維護人員應能位于地面，不需鉆入進氣道就能方便地用目視或無損檢測方法檢查壓氣機進口級葉片。（)）發動機滑油充注應采用壓力充注方式，滑油口蓋應有防錯措施，滑油量應能外觀顯示。（*）應能用孔探儀檢查各級壓氣機葉片、環形燃燒室的各部位以及各級渦輪葉片。
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