圖 " "%&單梁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)方向舵結(jié)構(gòu)布置示圖少肋的 ’()*+蜂窩夾層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 ,（圖 " "（ -））重量效率并不明顯。反而， .個(gè)中間肋（其中 個(gè)為加強(qiáng)肋），含玻璃微珠泡沫芯夾層板蒙皮的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 （圖 " "（ /））卻取得了顯著減重效益，而且噪聲敏感性低。洛克希德公司選擇了設(shè)計(jì)方案 ，有關(guān)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)如下：
蒙皮為碳纖維面板、含玻璃微珠泡沫夾層結(jié)構(gòu)。上、下面板為 011單向帶預(yù)浸料，按 2 3.4、14、—3.4（展向?yàn)?14）鋪層的 層板，單層厚度 15 ,))，面板厚度 15 .%))。含玻璃微珠泡沫芯厚 15 .))。蒙皮總厚度約 ))。從蒙皮承載考慮，主肋處泡沫芯由 6層碳纖維單向帶取代；中間肋處則由 層碳纖維織物取代，肋緣條部位蒙皮內(nèi)側(cè)面板上增加一層 14層單向帶。
主肋用（3. 7 1 7 3.）共 3層碳 7環(huán)氧單向帶構(gòu)成腹板，并延伸到凸緣。凸緣補(bǔ)強(qiáng)增加 3層 14單向帶。
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第三篇 復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
表 "洛克希德 %—&復(fù)合材料副翼的評(píng)定
方案 薄蒙皮 夾層結(jié)構(gòu) 加筋板
材料和結(jié)構(gòu) 碳纖維單向帶 碳纖碳纖維碳纖維 維單面板面板向帶泡沫芯泡沫芯 ’()*+,-面板012(3芯材 碳纖維面板 012(3芯材 碳纖維’()*+,-混雜面板 012(3芯材 碳纖維蒙碳纖維蒙皮， .根皮， /根帽形筋條帽形筋條
中間肋數(shù)目 / & . - & & & &
與鋁結(jié)構(gòu)重量比（4） /56 / //6 7 .-6 & .6 56 8 886 8 86 8 586 7 596
與鋁結(jié)構(gòu)成本比（4） 7 7& 55 /8 57 87 .
定性評(píng)定 96 & 76 8 76 5 96 & 6 5 6 8 6 . 6 5 6 5
注： 成本比包括蒙皮及中間肋（如果需要的話），假定當(dāng)時(shí) :9&&價(jià)格 & ; <=>，’()*+,-為 99; < =>。 "定性評(píng)定包括可生產(chǎn)性、可檢驗(yàn)性和可維修性諸因素。按 —9的等級(jí)評(píng)定，以 9級(jí)為最好。
圖 9 " "75洛克希德 % " &飛機(jī)內(nèi)側(cè)副翼— ——金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案
中間肋與主肋不同之處在于改用碳 <環(huán)氧布制成， .層布厚度 6 5.22。前梁 &層碳纖維單向帶（ ? -. < & < &7）。鋪層，主肋處凸緣寬度局部加大。后梁為 22厚 8&8.—:/，鋁合金槽型材。為便于檢查、維護(hù)和修理，下蒙皮可以取下。雷擊防護(hù)采用蒙皮表面噴涂鋁。
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圖 " "%洛克希德 & " ’(’’飛機(jī)內(nèi)側(cè)副翼— ——復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案（)）復(fù)合材料副翼— ——設(shè)計(jì)方案 ’（*）復(fù)合材料副翼— ——設(shè)計(jì)方案
電偶腐蝕防護(hù)措施，在金屬和碳纖維復(fù)合材料的結(jié)合面涂密封膠防電偶腐蝕。翼肋減少 +個(gè)，零件數(shù)減少 ,+-，連接件減少 ’.減，共減重 /-。實(shí)例 %單梁全高度蜂窩夾層結(jié)構(gòu)副翼設(shè)計(jì)實(shí)例波音 0/0復(fù)合材料外側(cè)副翼是一個(gè)大展弦比薄翼型，采用全高度 12345蜂窩夾
層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，詳見圖 " "(。實(shí)例 %單梁蜂窩夾層板蒙皮結(jié)構(gòu)副翼設(shè)計(jì)實(shí)例 6( . 6,(復(fù)合材料副翼如圖 " "’所示（’+年 ’(月交付使用）。副翼是由碳纖維復(fù)合材料面板和尼達(dá)（1784）蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)件組成。每個(gè)副翼由
三角形翼盒和上、下兩塊夾層蒙皮壁板組成。翼梁和前緣也是復(fù)合材料制造的。加工制造過程是在復(fù)合材料鋪敷后在熱壓罐內(nèi) ’+(’下固化，固化后進(jìn)行超聲波 9掃 •,+’•
圖 " "%波音 &’&外側(cè)副翼
圖 " "(% ) *)+復(fù)合材料副翼
描檢驗(yàn)。裝機(jī)前進(jìn)行噴漆。復(fù)合材料副翼與傳統(tǒng)的金屬材料副翼相比，重量降低 (,-. /-。實(shí)例 +%過屈曲層合板蒙皮結(jié)構(gòu)副翼設(shè)計(jì)實(shí)例層合板雖具有屈曲和過屈曲承載能力，但層合蒙皮是否允許屈曲或過屈曲，各大
飛機(jī)公司規(guī)定并不一致。 01—((復(fù)合材料外例副翼蒙皮過屈曲設(shè)計(jì)，僅是惟一工程應(yīng)用實(shí)例。 01—((復(fù)合材料外側(cè)副翼為多肋層合板蒙皮結(jié)構(gòu)，采用二次膠接工藝，蒙皮層合板通過過屈曲設(shè)計(jì)（23456789:;<<;4=>?）達(dá)到薄板化。與金屬結(jié)構(gòu)相比可減重 //-，
•+@/•
全尺寸試驗(yàn)結(jié)果表明：層合板蒙皮在 "左右最大使用載荷作用下壓縮屈曲后，確認(rèn)可承載達(dá)到 %%的極限載荷，證明有足夠的膠接強(qiáng)度和過屈曲強(qiáng)度。
外側(cè)副翼展長 &’ &(，斷面呈楔形，用 )個(gè)鉸接接頭安裝在機(jī)翼上，有 &塊配重塊在鉸接接頭處作平衡用。里面配置有助力器及阻尼器，外側(cè)副翼具有故障自動(dòng)防護(hù)功能，即使在某一處的鉸接接頭或助力器發(fā)生破損時(shí)，剩余結(jié)構(gòu)也能承受最大使用載荷。
外側(cè)副翼結(jié)構(gòu)是由梁間翼盒、前緣及后緣等組成。梁間翼盒是由層合板蒙皮、前梁、后梁及翼肋所構(gòu)成。翼肋、后梁及上、下蒙皮同時(shí)進(jìn)行二次膠接，前梁、兩端翼肋、前緣、后緣及鋁制零件用緊固件連接，見圖 * +% +*,。
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