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"結構維修性設計要求
結構維修性設計的目的在于：保證維修實施的可達性（通路）和開敞性（空間）；制定修理規范和維修大綱；保證結構可修性設計（如允許機械連接補丁板緊急檢修）；通過技術途徑提高結構抗損傷能力，減少維修，降低維修費用。
結構維修性設計要求如下：
（）在結構初步設計（草圖設計）階段，應制定復合材料結構維修大綱；打樣設計時應考慮結構的維修性能和可能采用的維修方法；
（%）根據結構可能產生的損傷、分段或分區確定維修等級；
（&）結構設計時應為維修提供足夠的可達性和開敞性；
（’）維修方法確定應考慮可檢性（檢測方法）、修補材料及固化工藝等；
（(）軍機應允許緊急修理時進行制孔機械連接補丁板修理；
（）通過選材、成形工藝、構形設計等技術途徑，提高結構抗損傷（特別是抗沖擊損傷）的能力，減輕損傷，減少維修。
)"結構工藝性要求
復合材料結構工藝性包括構件的制造工藝性和組件、部件的裝配工藝性兩方面。
結構方案和結構細節設計對工藝性有決定性影響。在結構設計的全過程均需考慮結構工藝性問題。
鋪層設計中要考慮工藝性問題。由于不同鋪層角的鋪層之間，在給定方向上存在剛度特性和膨脹特性上的差異，當存在鋪層不對稱、裝配不對稱或同一鋪層角的單向帶集中過多時，會引起翹曲變形甚至分層。
"結構零件的拐角應具有較大的圓角半徑，以避免在拐角處出現纖維斷裂、富脂、纖維架橋等缺陷。 對于外形復雜的結構，在外形變化區應采用光滑過渡，用織物代替無緯布以減小外形變化區內的纖維間劈裂。 對具有封閉內腔需要用氣囊加壓的結構，應在受力較小的部位留出合適的工 •’*)•
 
藝孔。 對有表面質量要求的結構表面，應作為貼模面。當該表面不能作貼模面時，結構設計布置應當考慮加勻壓板以提高表面質量。 "對于制件壁厚大于 ："的結構，應選用零吸膠的預浸料制造工藝，也可采用多次分層預吸膠工藝。
為保證鉆孔質量，在孔的鉆出一側，應鋪一層織物或玻璃布。
為減少組裝工作量，在熱壓罐尺寸和工藝許可條件下，盡量設計成整體件并采用共固化或二次固化、二次膠接工藝成形，以減少組裝工作量。 %雷電防護設計一般要求對飛機復合材料結構，特別是復合材料結構內部裝有電子設備的部位，雷電防護
設計十分重要。
飛機結構的設計應該為雷電提供低阻抗的通路。對于對雷擊放電敏感的飛機系統和部件，必須根據其自身的重要性采取適當的雷電防護措施，以盡可能減少雷電對飛機的損害。雷電防護措施的丑靠性應通過分析或試驗來驗證。
第二節 &結構設計一般原則和工藝性考慮
結構設計是根據預定目標和約束條件，充分利用分析系統、設備、工藝等條件進行的綜合優化、構造具體結構方案的創造性工作。復合材料優異的性能可剪裁設計為復合材料結構設計提供了更大的設計自由度。
一、結構設計一般原則
復合材料結構設計應遵循以下一般原則，具體設計規定將在有關章節給出。
（’）擬采用復合材料的結構件應能體現發揮復合材料性能特點和優點，如：翼面類壁板、梁、肋等結構宜采用復合材料，但翼面主接頭不宜采用復合材料。（(）綜合考慮性能、工藝、能源、成本、使用經驗等諸多方面，合理選材。（)）計及環境因素（主要是濕 *熱），目視勉強可檢損傷等，確定合適的設計許用
應變水平（一般通過限制設計應變水平的方法處理沖擊損傷；而低的設計許用應變又制約了復合材料特長的發揮和復合材料的充分利用）。
（+）一般按許用應變設計結構時，采用使用載荷設計、設計載荷校核的原則，按其他方法設計結構時，應保證結構在使用載荷下有足夠的剛度和強度，在設計載荷下安全裕度應大于零。設計所用彈性模量取設計所對應濕度區間的試驗結果平均值。對有特殊要求的部位，如連接、復合材料 *金屬混合結構使用部位，要根據結構實際情況，并輔以試驗來確定設計原則。
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（）細節設計的重點是避免或減小層合結構承受面外載荷、剛度突變、應力集中、傳力不連續、大的開口等直接關系復合材料結構強度和壽命的關鍵部位。細節設計與鋪層設計同步進行，從初步設計到詳細設計逐步完成。
（"）結構可修理性和可更換性在初步設計階段就應予以考慮安排。可修理性設計應有試驗結果支持。（）應盡量避免由于結構選材或結構設計不當而導致過高的制造成本和 或維護、修理、更換成本。（%）雷電防護措施應切實可靠。
二、結構工藝性考慮
結構工藝性主要指固化成形工藝性和裝配工藝性。結構設計必須考慮工藝分離面劃分、成形工藝方法和整體化成形的可行性；不同成形工藝方法，結構工藝性考慮的重點不同。裝配工藝性設計考慮重點在于配合精度、連接技術和組裝方法。
（&）成形工藝方法選擇原則結構初步設計過程中，就要考慮可行的成形工藝方法，以便確定結構的工藝性要求。成形工藝方法選擇基本原則有以下幾條： 所選成形工藝方法應能保證結構性能滿足結構設計指標要求、配合精度滿足
裝配要求； "設備條件允許（現有設備和改建、新增設備，特別是熱壓罐尺寸滿足要求）； 制造成本低（包括連續性生產、成品率、檢修等）； 優先選用有使用經驗的成形工藝方法。
（’）典型結構成形工藝 壁板類結構件目前主要采用熱壓罐法成形；正在積極開發 ()*、(+,等液體樹
脂成形方法制造； "夾層結構件以真空袋、壓力袋法成形為主； 筒形結構件適宜采用纏繞成形； 整體成形結構件采用共固化、二次固化或二次膠接工藝方法成形。
第三節 -濕熱環境
飛機濕熱環境由大氣環境和飛行環境構成。這里僅介紹我國的濕熱環境狀況。
一、大氣濕熱環境
我國大氣環境根據大氣對金屬材料腐蝕情況劃分為干冷、基本（溫和）、內陸濕 •/&.•
 

熱、溫和沿海和濕熱沿海五類典型環境區。（）典型環境區氣溫氣溫沿地面垂直高度 "（%）的分布，&’()* + ,*規定標準氣溫如下：
*-. %時，/（-）01 +231-（4） -)*%時，/（-）0 +1231（4） )* .-5*%時，/（ -）0 +1231+-（ 4）實測結果表明，在同一垂直高度（等壓面）上，6時 11(時內最高氣溫和最低氣溫在標準氣溫曲線附近變化，幅度可達 7 )*4左右。
　
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