曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

"結構維修性設計要求
結構維修性設計的目的在于：保證維修實施的可達性（通路）和開敞性（空間）；制定修理規(guī)范和維修大綱；保證結構可修性設計（如允許機械連接補丁板緊急檢修）；通過技術途徑提高結構抗損傷能力，減少維修，降低維修費用。
結構維修性設計要求如下：
（）在結構初步設計（草圖設計）階段，應制定復合材料結構維修大綱；打樣設計時應考慮結構的維修性能和可能采用的維修方法；
（%）根據(jù)結構可能產生的損傷、分段或分區(qū)確定維修等級；
（&）結構設計時應為維修提供足夠的可達性和開敞性；
（’）維修方法確定應考慮可檢性（檢測方法）、修補材料及固化工藝等；
（(）軍機應允許緊急修理時進行制孔機械連接補丁板修理；
（）通過選材、成形工藝、構形設計等技術途徑，提高結構抗損傷（特別是抗沖擊損傷）的能力，減輕損傷，減少維修。
)"結構工藝性要求
復合材料結構工藝性包括構件的制造工藝性和組件、部件的裝配工藝性兩方面。
結構方案和結構細節(jié)設計對工藝性有決定性影響。在結構設計的全過程均需考慮結構工藝性問題。
鋪層設計中要考慮工藝性問題。由于不同鋪層角的鋪層之間，在給定方向上存在剛度特性和膨脹特性上的差異，當存在鋪層不對稱、裝配不對稱或同一鋪層角的單向帶集中過多時，會引起翹曲變形甚至分層。
"結構零件的拐角應具有較大的圓角半徑，以避免在拐角處出現(xiàn)纖維斷裂、富脂、纖維架橋等缺陷。 對于外形復雜的結構，在外形變化區(qū)應采用光滑過渡，用織物代替無緯布以減小外形變化區(qū)內的纖維間劈裂。 對具有封閉內腔需要用氣囊加壓的結構，應在受力較小的部位留出合適的工 •’*)•
 
藝孔。 對有表面質量要求的結構表面，應作為貼模面。當該表面不能作貼模面時，結構設計布置應當考慮加勻壓板以提高表面質量。 "對于制件壁厚大于 ："的結構，應選用零吸膠的預浸料制造工藝，也可采用多次分層預吸膠工藝。
為保證鉆孔質量，在孔的鉆出一側，應鋪一層織物或玻璃布。
為減少組裝工作量，在熱壓罐尺寸和工藝許可條件下，盡量設計成整體件并采用共固化或二次固化、二次膠接工藝成形，以減少組裝工作量。 %雷電防護設計一般要求對飛機復合材料結構，特別是復合材料結構內部裝有電子設備的部位，雷電防護
設計十分重要。
飛機結構的設計應該為雷電提供低阻抗的通路。對于對雷擊放電敏感的飛機系統(tǒng)和部件，必須根據(jù)其自身的重要性采取適當?shù)睦纂姺雷o措施，以盡可能減少雷電對飛機的損害。雷電防護措施的丑靠性應通過分析或試驗來驗證。
第二節(jié) &結構設計一般原則和工藝性考慮
結構設計是根據(jù)預定目標和約束條件，充分利用分析系統(tǒng)、設備、工藝等條件進行的綜合優(yōu)化、構造具體結構方案的創(chuàng)造性工作。復合材料優(yōu)異的性能可剪裁設計為復合材料結構設計提供了更大的設計自由度。
一、結構設計一般原則
復合材料結構設計應遵循以下一般原則，具體設計規(guī)定將在有關章節(jié)給出。
（’）擬采用復合材料的結構件應能體現(xiàn)發(fā)揮復合材料性能特點和優(yōu)點，如：翼面類壁板、梁、肋等結構宜采用復合材料，但翼面主接頭不宜采用復合材料。（(）綜合考慮性能、工藝、能源、成本、使用經驗等諸多方面，合理選材。（)）計及環(huán)境因素（主要是濕 *熱），目視勉強可檢損傷等，確定合適的設計許用
應變水平（一般通過限制設計應變水平的方法處理沖擊損傷；而低的設計許用應變又制約了復合材料特長的發(fā)揮和復合材料的充分利用）。
（+）一般按許用應變設計結構時，采用使用載荷設計、設計載荷校核的原則，按其他方法設計結構時，應保證結構在使用載荷下有足夠的剛度和強度，在設計載荷下安全裕度應大于零。設計所用彈性模量取設計所對應濕度區(qū)間的試驗結果平均值。對有特殊要求的部位，如連接、復合材料 *金屬混合結構使用部位，要根據(jù)結構實際情況，并輔以試驗來確定設計原則。
•+,•

 
（）細節(jié)設計的重點是避免或減小層合結構承受面外載荷、剛度突變、應力集中、傳力不連續(xù)、大的開口等直接關系復合材料結構強度和壽命的關鍵部位。細節(jié)設計與鋪層設計同步進行，從初步設計到詳細設計逐步完成。
（"）結構可修理性和可更換性在初步設計階段就應予以考慮安排�？尚蘩硇栽O計應有試驗結果支持。（）應盡量避免由于結構選材或結構設計不當而導致過高的制造成本和 或維護、修理、更換成本。（%）雷電防護措施應切實可靠。
二、結構工藝性考慮
結構工藝性主要指固化成形工藝性和裝配工藝性。結構設計必須考慮工藝分離面劃分、成形工藝方法和整體化成形的可行性；不同成形工藝方法，結構工藝性考慮的重點不同。裝配工藝性設計考慮重點在于配合精度、連接技術和組裝方法。
（&）成形工藝方法選擇原則結構初步設計過程中，就要考慮可行的成形工藝方法，以便確定結構的工藝性要求。成形工藝方法選擇基本原則有以下幾條： 所選成形工藝方法應能保證結構性能滿足結構設計指標要求、配合精度滿足
裝配要求； "設備條件允許（現(xiàn)有設備和改建、新增設備，特別是熱壓罐尺寸滿足要求）； 制造成本低（包括連續(xù)性生產、成品率、檢修等）； 優(yōu)先選用有使用經驗的成形工藝方法。
（’）典型結構成形工藝 壁板類結構件目前主要采用熱壓罐法成形；正在積極開發(fā) ()*、(+,等液體樹
脂成形方法制造； "夾層結構件以真空袋、壓力袋法成形為主； 筒形結構件適宜采用纏繞成形； 整體成形結構件采用共固化、二次固化或二次膠接工藝方法成形。
第三節(jié) -濕熱環(huán)境
飛機濕熱環(huán)境由大氣環(huán)境和飛行環(huán)境構成。這里僅介紹我國的濕熱環(huán)境狀況。
一、大氣濕熱環(huán)境
我國大氣環(huán)境根據(jù)大氣對金屬材料腐蝕情況劃分為干冷、基本（溫和）、內陸濕 •/&.•
 

熱、溫和沿海和濕熱沿海五類典型環(huán)境區(qū)。（）典型環(huán)境區(qū)氣溫氣溫沿地面垂直高度 "（%）的分布，&’()* + ,*規(guī)定標準氣溫如下：
*-. %時，/（-）01 +231-（4） -)*%時，/（-）0 +1231（4） )* .-5*%時，/（ -）0 +1231+-（ 4）實測結果表明，在同一垂直高度（等壓面）上，6時 11(時內最高氣溫和最低氣溫在標準氣溫曲線附近變化，幅度可達 7 )*4左右。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 2(20)