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疲勞裂紋是工件在交變應力的長期作用下形成、擴展的。鋼中的冶金缺陷、加工產生的劃傷或刀痕等都可能成為疲勞源，引起疲勞裂紋。疲勞裂紋以表面裂紋為多見，通常垂直于主應力方向，磁痕濃密，中間大，對稱地向兩邊延伸，兩端尖細，輪廓清晰可見。
應力腐蝕裂紋是在應力和腐蝕的長期雙重作用下產生的裂紋，應力腐蝕裂紋都起源于工件表面，方向與主應力垂直，它的深度、長度往往比較大，最嚴重的是晶界裂紋，會沿晶枝裂、擴展，深度雖然比較大但裂紋寬度很小，肉眼根本無法看到，它是壓力容器，管道等裝置中具有嚴重危害程度的一種缺陷。它的磁痕濃密，輪廓清晰、多有棱角、磁痕呈折線狀，粗細比較均勻。
磁粉檢測是發(fā)現各種表面裂紋效果最好的方法之一，不管它們的成因有多大差別，但磁粉堆積密集，輪廓清晰，容易發(fā)現。如果是內部裂紋，隨著與表面距離的增大，磁痕將逐步松散，吸附的磁粉量降低，寬度變大，輪廓趨向模糊。
）發(fā)紋
發(fā)紋是原材料中的一種常見缺陷，鋼中的非金屬夾雜、氣孔在軋制、拉拔過程中隨金屬變形伸長形成細細的發(fā)紋。發(fā)紋通常沿著金屬流線方向，深度淺，寬度小，呈直線狀。磁痕細而均勻，有時呈斷續(xù)狀，尾部不尖，抹去磁痕，肉眼不可見。由于發(fā)紋是細微開裂，它對材料機械性能的影響比裂紋要小得多，它的邊緣不像裂紋的尖銳狀，不容易擴展，所以它的危害程度比裂紋要小得多，檢測中不可將兩者等同對待。
"）折疊
折疊是鍛件中的常見缺陷，它的特征是一部分金屬被卷折、搭疊在另一部分金屬上。折疊在外形上往往不規(guī)則，由于與表面成銳角，傾斜走向，漏磁場較弱，磁痕不會太濃密，有時斷續(xù)，輪廓不很清晰。
）白點
白點是對鋼材危害很大的內部缺陷，在鋼材的縱斷面上呈銀白色斑點，故稱白點。它的成因是：鋼材在熱加工后隨著溫度的降低，氫的溶解度顯著減少，過飽和的氫來不及從鋼中析出，合成分子氫滯留在顯微間隙或疏松中，形成巨大的內部壓力，當壓力超過鋼的強度時就形成了近似圓片狀的裂紋，白點容易產生在含鎳、鉻、錳的合金結構鋼和合金工具鋼中，白點的產生還與材料的尺度有關，橫截面尺度越大，產生白點的可能性也越大。
經機械加工后工件表面上的白點磁痕清晰，在橫截面上是不同方向的細小裂紋，
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通常不以單個出現，長度不大，較長的只有幾毫米，以輻射狀多見，磁痕中部略粗，兩頭尖細。
）夾雜
夾雜是冶煉、鑄造、焊接等工藝的一種常見缺陷，是工藝或操作不當而殘留在工件中的非金屬或金屬氧化物，可以是單個，也可以成群出現，一般呈分散的點狀或短直線狀。磁痕較淺，不很清晰。
"）疏松
疏松是鑄件中的常見缺陷，它的成因是在冷凝過程中得不到足夠的補縮而產生的孔洞。通常產生在鑄件的最后凝固部位（如澆冒口附近或工件尺寸較大的部位）。疏松分條狀疏松和片狀疏松兩種，條狀疏松實質上是細微分散或直線狀排列的小孔，磁痕外形與裂紋相近，但磁痕比裂紋淡，寬度比裂紋大，兩端不出現尖角。片狀疏松漏磁較小，磁痕出現稀疏的片狀，有一定面積，當改變磁化方向時，磁痕會出現明顯的改變。
第三節(jié) 磁粉檢測在航空維修中的應用
一、概況
磁粉檢測法，是發(fā)現鐵磁性材料制成的飛機、發(fā)動機零件表面和近表面缺陷的重要方法之一。在飛機使用維修中，經常采用磁粉檢測，來檢查可拆卸的零件以及在飛機上可達性好、便于安放磁化裝置和澆注磁懸液，并且可以直接觀察的零件。
該方法探傷靈敏度高、可靠性好，使用簡便，通用性強，根據檢驗結果可以準確地確定出缺陷的部位和大小，可以拍攝出缺陷圖像的照片。缺點是必須去除厚度超過 % &’’的保護層，磁粉微粒有可能掉進軸承、精密的結合部位。某些幾何形狀復雜的零件退磁很困難。
磁粉檢測方法在航空維修中不僅應用的歷史最早，而且推廣應用的范圍也最廣。在當前，無論是在外場維修中，還是在各大飛機修理廠中。對于鋼磁材料零件表面缺陷的探傷檢查，一般采用磁粉檢驗法。所以，磁粉檢驗法在航空維修無損檢測中仍占有重要的地位。
二、航空維修中磁粉檢測的特點
在航空維修中的磁粉檢驗，是對飛機、發(fā)動機上一些已經使用過一段時間的鐵磁性材料零件進行檢測。正是由于這個原因，往往不能采用零件制造時所采用的檢測方法。因此，航空維修中的磁粉檢驗具有以下特點。
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）被檢零件表面有覆蓋層由于被檢零件都是一些使用過的零件，在它們的表面上有油漆層、硅酸鹽層、瓷漆層和其他涂層，有氧化層、各種沉積物（積碳、雜質、污垢）、機械損傷、腐蝕傷等。在磁粉檢測前，必須作一些充分的準備工作，其工作量有時是很大的，包括部分拆卸和清除保護層和臟物等。
應該特別注意的是，當零件表面上的非磁性覆蓋層超過 "以后，則隨著厚度的繼續(xù)增加，磁粉檢驗的靈敏度會顯著降低，這是由于缺陷上面的漏磁場強度，在遠離零件表面時迅速減小的緣故。在距離 處，作用在磁粉微粒上的吸引力變得十分微弱，以至磁粉微粒吸引不到缺陷上去。因此，如果漆層厚度超過 "，在磁粉檢驗前，必須去掉被檢表面上的漆層。
%）被發(fā)現的缺陷主要是裂紋
由于磁粉檢驗的主要目的，是發(fā)現零部件在使用過程中產生的裂紋，而裂紋產生的部位又是在應力集中的關鍵位置上，也就是說裂紋的部位是有規(guī)律的。所以，在航空維修中的磁粉檢驗，一般都不是對零件進行百分之百的檢驗，而是對零件上關鍵的易裂部位進行局部檢驗。這就要求檢驗人員在磁粉檢驗之前，一定要充分了解被檢零件的故障規(guī)律，裂紋的位置和方向等，才能選擇合適的充磁方法，得到可靠的檢驗結果。
"）被檢零件有時位于不可拆卸的位置
由于在航空維修中零件多位于不可拆卸的結構部件上，有時磁粉檢驗的可達性較差，對被檢部位磁化很困難。這不僅要求具有體積小，重量輕，適合航空維修使用的磁粉探傷儀，而且還要求檢驗人員除了有一定的理論知識外，必須熟練掌握多種磁化方法，以便對零件進行有效的磁化。
&）對探傷靈敏度的要求不盡相同
由于被檢零件的材料，受力狀態(tài)、工作環(huán)境各不相同，因此，對磁粉探傷靈敏度的要求也各不一樣。有的零件，如剎車盤、支臂、搖臂等低應力區(qū)上的微小裂紋對使用并無較大影響，探傷靈敏度可以低一些，而有的零部件，如機翼大梁、起落架主支柱、發(fā)動機一級壓縮氣葉片等，不允許有任何微裂紋存在，因而要求很高的探傷靈敏度。所以，在航空維修磁粉檢驗中，對磁化電流大小的選擇，往往根據具體情況而定，有的為 %’(；有的為 "’(；甚至有的需采用 &’(，以保證檢驗結果的可靠性。
　
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