通常不以單個出現(xiàn)，長度不大，較長的只有幾毫米，以輻射狀多見，磁痕中部略粗，兩頭尖細。
）夾雜
夾雜是冶煉、鑄造、焊接等工藝的一種常見缺陷，是工藝或操作不當而殘留在工件中的非金屬或金屬氧化物，可以是單個，也可以成群出現(xiàn)，一般呈分散的點狀或短直線狀。磁痕較淺，不很清晰。
"）疏松
疏松是鑄件中的常見缺陷，它的成因是在冷凝過程中得不到足夠的補縮而產(chǎn)生的孔洞。通常產(chǎn)生在鑄件的最后凝固部位（如澆冒口附近或工件尺寸較大的部位）。疏松分條狀疏松和片狀疏松兩種，條狀疏松實質(zhì)上是細微分散或直線狀排列的小孔，磁痕外形與裂紋相近，但磁痕比裂紋淡，寬度比裂紋大，兩端不出現(xiàn)尖角。片狀疏松漏磁較小，磁痕出現(xiàn)稀疏的片狀，有一定面積，當改變磁化方向時，磁痕會出現(xiàn)明顯的改變。
第三節(jié) 磁粉檢測在航空維修中的應(yīng)用
一、概況
磁粉檢測法，是發(fā)現(xiàn)鐵磁性材料制成的飛機、發(fā)動機零件表面和近表面缺陷的重要方法之一。在飛機使用維修中，經(jīng)常采用磁粉檢測，來檢查可拆卸的零件以及在飛機上可達性好、便于安放磁化裝置和澆注磁懸液，并且可以直接觀察的零件。
該方法探傷靈敏度高、可靠性好，使用簡便，通用性強，根據(jù)檢驗結(jié)果可以準確地確定出缺陷的部位和大小，可以拍攝出缺陷圖像的照片。缺點是必須去除厚度超過 % &’’的保護層，磁粉微粒有可能掉進軸承、精密的結(jié)合部位。某些幾何形狀復(fù)雜的零件退磁很困難。
磁粉檢測方法在航空維修中不僅應(yīng)用的歷史最早，而且推廣應(yīng)用的范圍也最廣。在當前，無論是在外場維修中，還是在各大飛機修理廠中。對于鋼磁材料零件表面缺陷的探傷檢查，一般采用磁粉檢驗法。所以，磁粉檢驗法在航空維修無損檢測中仍占有重要的地位。
二、航空維修中磁粉檢測的特點
在航空維修中的磁粉檢驗，是對飛機、發(fā)動機上一些已經(jīng)使用過一段時間的鐵磁性材料零件進行檢測。正是由于這個原因，往往不能采用零件制造時所采用的檢測方法。因此，航空維修中的磁粉檢驗具有以下特點。
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）被檢零件表面有覆蓋層由于被檢零件都是一些使用過的零件，在它們的表面上有油漆層、硅酸鹽層、瓷漆層和其他涂層，有氧化層、各種沉積物（積碳、雜質(zhì)、污垢）、機械損傷、腐蝕傷等。在磁粉檢測前，必須作一些充分的準備工作，其工作量有時是很大的，包括部分拆卸和清除保護層和臟物等。
應(yīng)該特別注意的是，當零件表面上的非磁性覆蓋層超過 "以后，則隨著厚度的繼續(xù)增加，磁粉檢驗的靈敏度會顯著降低，這是由于缺陷上面的漏磁場強度，在遠離零件表面時迅速減小的緣故。在距離 處，作用在磁粉微粒上的吸引力變得十分微弱，以至磁粉微粒吸引不到缺陷上去。因此，如果漆層厚度超過 "，在磁粉檢驗前，必須去掉被檢表面上的漆層。
%）被發(fā)現(xiàn)的缺陷主要是裂紋
由于磁粉檢驗的主要目的，是發(fā)現(xiàn)零部件在使用過程中產(chǎn)生的裂紋，而裂紋產(chǎn)生的部位又是在應(yīng)力集中的關(guān)鍵位置上，也就是說裂紋的部位是有規(guī)律的。所以，在航空維修中的磁粉檢驗，一般都不是對零件進行百分之百的檢驗，而是對零件上關(guān)鍵的易裂部位進行局部檢驗。這就要求檢驗人員在磁粉檢驗之前，一定要充分了解被檢零件的故障規(guī)律，裂紋的位置和方向等，才能選擇合適的充磁方法，得到可靠的檢驗結(jié)果。
"）被檢零件有時位于不可拆卸的位置
由于在航空維修中零件多位于不可拆卸的結(jié)構(gòu)部件上，有時磁粉檢驗的可達性較差，對被檢部位磁化很困難。這不僅要求具有體積小，重量輕，適合航空維修使用的磁粉探傷儀，而且還要求檢驗人員除了有一定的理論知識外，必須熟練掌握多種磁化方法，以便對零件進行有效的磁化。
&）對探傷靈敏度的要求不盡相同
由于被檢零件的材料，受力狀態(tài)、工作環(huán)境各不相同，因此，對磁粉探傷靈敏度的要求也各不一樣。有的零件，如剎車盤、支臂、搖臂等低應(yīng)力區(qū)上的微小裂紋對使用并無較大影響，探傷靈敏度可以低一些，而有的零部件，如機翼大梁、起落架主支柱、發(fā)動機一級壓縮氣葉片等，不允許有任何微裂紋存在，因而要求很高的探傷靈敏度。所以，在航空維修磁粉檢驗中，對磁化電流大小的選擇，往往根據(jù)具體情況而定，有的為 %’(；有的為 "’(；甚至有的需采用 &’(，以保證檢驗結(jié)果的可靠性。
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