圖 " "%主起落架支柱外筒的射線檢測示意圖
增感屏：鉛箔（&’ &())）。
(）評片標準
不允許有：裂紋；未焊透；焊漏；面積大于 *))+或直徑大于 (’ *))的單個氣孔和夾雜；總面積大于 +*))+的密集氣孔和夾雜。
二、檢驗飛機蒙皮下框架桁條的裂紋與腐蝕
飛機蒙皮下框架桁條的裂紋與腐蝕的檢查用其他方法難以接近，也無法目視檢查。采用射線檢查就比較適宜。如一架“三叉戟”飛機在修理時，為了檢查蒙皮下框架、桁條上的裂紋和腐蝕，規定用射線檢驗的項目就很多。檢驗一架“三叉戟”飛機所需用 ,-. ,-/射線膠片共達 +&&&多張。現就對“三叉戟”飛機的機身和機翼上有射線檢驗的兩個項目舉例說明。
’機身第 (*框處的 /射線檢測
”檢查部位
如圖 " "0所示。
圖 " "0%“三叉戟”飛機第 (*框射線檢測部位
+）檢查目的
•1*0•
探測裂紋和腐蝕。
）拆卸
移動所需移動的座椅，拆下 "框到 "框架間的貨艙壁板和地板。
）所需膠片
%& ’ (%&的條狀膠片 ()張； (%& ’ %&的膠片 )張。
"）所需設備
周向 (*+,-或普通型 ()+,-。
*）曝光條件
管電壓 管電流 時間 焦距 膠片型別 尺寸 增感屏 低片號
. ,- . /0 . /%& . %& . % ’ %&
地板上部 + * ) ( ’ ( 無 ()
地板下部 *+ (1 " * ) ( ’ ) 無 ()
）附加說明（(）拍照地板上部的拍照 (時，射線管應向飛機的后部照射（見圖 2 2(3）（)）拍照地板上部的拍照 )時，射線管應向飛機的前部照射（見圖 2 2(3）（）第一拍照與第二拍照的膠片在寬度方向上要重疊 (%&。（）在拍照地板下部時，射線管應放在機身外部（見圖 2 2(3）。每次拍照所
有的膠片必須在長度方向上重疊 (%&。
3）評片（(）評定底片時要特別注意區分密封介質的裂紋與框架、桁條本體裂紋的之別，切忌把密封介質的裂紋誤判為框架、桁條本體上的裂紋。（)）如發現框架、桁條、蒙皮有裂紋、腐蝕等缺陷時，應做好記錄，以便進行針對性
修理。 )1飛機翼外襟翼的射線檢測 (）檢查部位如圖 2 2(4所示。 )）檢查目的
（(）檢測蒙皮及內加強框上的裂紋和腐蝕。
（)）檢測前緣及主翼肋凸緣，腹板和前后梁連接處的裂紋、腐蝕及其他損傷。 ）拆卸無。 ）所需設備普通型 (*+,-。
•*"4•
第四篇 %飛機的無損檢測
圖 " "%“三叉戟”飛機外襟翼的 &射線檢測
’）曝光條件
拍照號 管電壓 ( )* 管電流 ( +, 時間 ( +-. 焦距 ( -. 膠片型號 尺寸 增感屏 底片號 圖例
/’ 0 10 愛克發 見說明 無 自編 圖 ’ " 2
0 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
3 3 3 3 3 3 3 3 3
’ 3 3 3 3 3 3 3 3 3
/ 3 3 3 3 3 3 3 3 3
%%/）附加說明（）所需膠片的尺寸和數量 張% 03 5 4/3（現成包裝） 0張% 03 5 423（現成包裝） 0張% 03 5 063（現成包裝）
•//2•
（）拍照 "和拍照 時，每次拍照用 張 "% & ’%的現成包裝膠片，或用 (張 "% & "(%的膠片。（’）拍照 和拍照 時，每次拍照用 張 "% & ’%的現成包裝膠片，或用 ")張 "% & "(%的膠片。（*）拍照 ’和拍照 *時，每次拍照用 ’張 "% & ’(%的現成包裝膠片，或用 "*張 "% & "(%的膠片。
（）圖 * +* +",為飛機的右側，左側相同。
（）拍照時，襟翼應在全放下的位置上。
三、射線檢測在航空維修中的一些特殊應用
"-檢測夾層結構內的隱蔽缺陷
例如某型飛機主翼梁緣條上，在補加工過程中打了一個工藝孔，要求該孔在補加工后應用釬焊將孔填補上。但實際上卻沒有填補，因而使用中在孔處造成心力集中而發生了嚴重的斷裂事故。事故發生以后為了吸取教訓，要求對某型飛機的主梁緣進行普查，以防止類似的事故再次發生。但因該飛機的主翼緣條一面被鋼接頭所遮蔽，而另一面又被鋼墊板和鋁合金全蒙皮所遮蔽。假如用其他無損檢測法進行探測，所有傳感器都不能進入該部位。如果采用分解拆卸的手段來檢查該處的孔，僅拆裝接頭就需要 ’((個工時。而采用 .射線檢驗法來檢驗該處的孔只需要 "/就可以完成。
-探測零件內部的狀況
在航空維修中，要確切地了解某些零件和附件，復雜部件，無線電及配電務備等的山部隱蔽故障，比如零件裝配是否正確，有無變形破壞或移位，有無嚴重磨損和出容許叫隙，尺寸是否符合規定要求等，都可以采用射線法來進行檢驗。實踐證明，無是對起落架緩沖支柱內部情況的探測，對密封式分離環內軸承磨損情況的探測，對熱電錫內釬焊位移、釬焊處斷絲、搭接斷絲的探測，還是對襟翼變角減速器齒輪嚙合情況的探測等，都已取得良好的效果。
.射線檢測還可以用來探測某些難以接近的封閉結構內部的外來物潛藏出位置。例如探測偶然掉進艙內的螺帽，工具及其他物品，這些外來物有時可能導致飛機操縱系統在飛行中失靈。
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