（）剩磁在試件的后續加工中，有帶來不良影響的可能性；
（"）試件是用于摩擦部位或接近摩擦部位的產品時；
（）剩磁將影響后續的試驗和計量儀器工作時。
標記與記錄
（）標記。根據檢測結果，必須各類試件分別涂上代表不同意義的各種字符標記。例如，經檢測合格、不合格或待復查的試件；正品、次品及廢品的試件；已經退磁的試件等。
（"）記錄。檢測結束后，需要根據檢測要求記錄的內容，主要有如下幾項：檢測日期；檢測名稱；試件的型號、規格、尺寸及數量等；儀器的型號、線圈的形式；檢測條件（包括探傷儀的檢測頻率、靈敏度、相位、濾波器、抑制器、報警靈敏度、
試件進給速度、磁飽和電流等）；驗收標準（如探傷判廢標準）和對比試件編號、標準傷的型式和尺寸；檢測結果，包括各種數據、圖表以及驗收結論等；有關人員簽名：操作者、報告簽發者、審核者等。此外，對檢測中出現的事故、異常現象也要給予記錄。
第四節 %渦流檢測在航空維修中的應用
近代制造飛機、航空發動機所用的材料，基本上仍以鋁鎂合金、鈦合金、高強度結構鋼、不銹鋼、耐熱合金為主。用這些材料所制成的各種航空零件，多數都是在高應力、高溫、高壓、高速等惡劣環境下工作。在飛行運轉中是否可靠，直接關系到飛行安全問題。航空維修的主要目的，就在于提前發現飛機在飛行中可能引起的故障隱患。而上述航空零件在飛行中所產生的疲勞裂紋，正是這種隱患的重要方面。
在飛機、航空發動機上的各種金屬零件，使用中產生的裂紋，據統計 &’(以上是在零件的表面。用渦流探傷法探測這些表面裂紋，不僅可靠性高，而且在探時不需清除零件表面的油脂、積碳和保護層，多數可在不分解飛機的前提下，到外場對飛機進行原位探傷。所以，渦流探傷法在航空維修中應用得很廣泛。現將幾種典型的應用實例介紹如下。
某型發動機二級渦輪葉片葉背第一榫槽內裂紋的渦流探傷 ）概述某型發動機二級渦輪葉片葉背第一榫槽內在使用中容易產生裂紋，且已發生過
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折斷事故。因此，必須進行探傷檢查。據國外有關文獻介紹，渦流探傷法是檢查渦輪葉片榫槽內裂紋的最可靠的探傷方法。
）所需設備
（"）儀器： %&型渦流探傷儀（或同類型儀器）。
（）探頭：專用解刀形探頭。
（’）參考試塊：榫槽內有自然裂紋的某型發動機二級渦輪葉片。
’）準備工作
把二級渦輪葉片從發動上分解下來，用汽油清洗干凈，并用壓空氣吹干。
(）儀器的標定
（"）把專用解刀形探頭接在儀器上，并照儀器說明書接通電源。
（）將音響開關撥至“開”位置，把探頭置于渦輪葉片的榫槽內無裂紋處，如圖 ( % %)所示。旋轉“調零”旋鈕，使電表指針指示到 “(*”，并使之保持穩定。調整門限旋鈕，使警告燈和喇叭剛剛開始工作。
圖 ( % %)+渦輪榫槽裂紋的渦流探傷
（’）把探頭移到榫槽內有自然裂紋處（參考件），調整“靈敏度”旋鈕，使電表示值在 (*,為宜，當探頭離開裂紋處時，電表示值又恢復到零位。（(）把探頭放在榫槽內，且在探頭的中心距榫槽邊緣為 -..處，校正“零位”旋鈕，使之在無裂紋處指示為 “*”，而在有裂紋處則電表有明顯的指示。 &）探傷工藝程序
（"）將探頭的感應點放在被檢葉片的第一榫槽內。并使探頭從榫槽的一端勻速地移動到另一端，在移動中注意探頭軸線與被檢表面保持垂直，對探頭的壓力要均勻，用力不宜過大，只要輕輕接觸即可。
（）當探頭移到槽的端頭邊緣時，電表指針的偏轉或發生的報警現象，是邊緣效
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應引起的干擾信號，而不是裂紋信號。當探頭移到中間部位（距邊緣 ""以上）如電表指針發生突然正偏轉，則可能是裂紋信號。由于探頭移動方向與裂紋的長度是一致的，所以電表指針不會突然恢復到零，而是裂紋越長電表指示所持續的時間越長；反之，裂紋越短則電表指示持續的時間也越短。
（）用渦流法檢查出來的有裂紋的葉片，應再用滲透法驗證。
）注意事項
（）如多臺發動機同時檢查，應注意葉片不可串臺；
（%）探傷時要特別小心，防止葉片掉在地上；
（）要定期校正儀器。每 &"’(用標準件校正一次儀器，校正時如發現儀器工作狀態不佳或不正常，該周期檢查的葉片必重新探測一次。 %)某型飛機輪轂大固定輪緣裂紋的渦流探傷 ）概述某型飛機主起落架輪轂大固定輪緣，在使用中易產生裂紋，并發生過折斷事故。
因此，必須進行探傷檢查。在探傷中除了用超聲縱波或表面波之外，也可以采用渦流法進行探傷檢查。
%）設備
（）儀器： *+,-. / 01多頻渦流探傷儀。
（%）探失：綠色彎角絕對探頭。
（）參考試塊：用輪轂大固定輪緣有自然裂紋的部分。
）探傷部位
輪轂大固定輪緣（主輪外側） -弧處，如圖 2 /% /3所示。
圖 2 /% /34某型飛機主起落起輪轂主體示意圖
2）儀器的調整
（）接通電源，打開開關，儀器自檢完畢后顯示飛機探傷機型選擇菜單。 •&•
（）按［上］鍵或［下］鍵移動反白光標至 “ "" ”飛機”檢測工藝，按確認鍵進人
工藝參數選擇菜單。（）按［上］鍵或［下］鍵移動反白光標至“主起落架輪轂”，按確認鍵進入檢測狀態。（）接上綠色彎角絕對探頭。（%）將探頭放在輪轂試塊探測面上，如圖 & ’ ’((所示。
圖 & ’ ’(()儀器調整示意圖
（*）調整增益，使探頭移動到輪轂試塊上的人工裂紋處時，渦流信號應進入報警框。
%）檢測
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