（）飛機必須提供地面維修測試發(fā)動機的功能。
（"）為保證飛行員試車及維修測試，應(yīng)設(shè)有機內(nèi)外通話設(shè)備。
（）必須保證發(fā)動機的點火線圈使用時無放射性污染。
（%）為便于對腹部進氣道被外來物打傷后的維修，進氣道的進口段應(yīng)作為一個獨立單元體進行拆卸、更換。（）動力裝置應(yīng)按單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計。（&）更換發(fā)動機時應(yīng)不需脫開飛機后機身。飛機附件機匣應(yīng)與發(fā)動機分離，其功率提取軸應(yīng)能快速拆裝并保證工作可靠。
（’）發(fā)動機電調(diào)系統(tǒng)應(yīng)有余度，必要時應(yīng)有液壓機械控制的余度系統(tǒng)。
（(）發(fā)動機應(yīng)裝有為監(jiān)控飛行中發(fā)動機機械狀況和性能的傳感設(shè)備或裝置，以提供地面分析和狀態(tài)檢查的能力，為探測早期故障征兆、性能惡化、進行故障隔離和提供故障趨勢信息。（)）在發(fā)動機任何工作狀態(tài)下，導(dǎo)管不應(yīng)產(chǎn)生共振。導(dǎo)管必須避免因共振折斷及振動引起的疲勞斷裂，也應(yīng)避免裝配應(yīng)力引起的斷裂。（*）必須進行故障模式影響分析。列出 、"類故障模式清單，并提出糾正措施。 ’+對飛行控制系統(tǒng)的可靠性、維修性定性要求
（）主飛行控制系統(tǒng)應(yīng)采用四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。備份飛行控制系統(tǒng)應(yīng)采用二余度的模擬式電傳操縱系統(tǒng)。飛行控制系統(tǒng)應(yīng)保證兩次故障工作，三次故障安全，即故障一工作 ,故障一工作 ,故障一安全。
（&）設(shè)計時應(yīng)考慮抗雷擊和防靜電措施。
（’）應(yīng)有完備的自檢測和監(jiān)控措施。自檢測可供飛行員和地勤人員使用，一般應(yīng)具有周期性自檢測、飛行前自檢測和維修自檢測等三種狀態(tài)。（(）每個外場可更換單元在飛機上的安裝、拆卸應(yīng)方便，不應(yīng)受到任何阻礙。（)）需要經(jīng)常維修的設(shè)備應(yīng)安裝在快卸的鉸接艙門內(nèi)。（*）系統(tǒng)的硬件、軟件及維修所必需的設(shè)備都。要力求標(biāo)準(zhǔn)化。如：采用標(biāo)準(zhǔn)硬
件模塊、標(biāo)準(zhǔn)軟件模塊。除個別實時性要求極高的以外，應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)高級語言，采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的機箱等。（）設(shè)備在飛機上的安裝應(yīng)具有良好的減震性能和搭鐵，應(yīng)注意防雨和防潮。各設(shè)備之間的電磁干擾應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。（"）設(shè)備的元器件、接插件、印制板應(yīng)有相應(yīng)一致的編號，且易于識別。某些易裝錯的連接件和印制板，應(yīng)有機械的防錯措施。
（）各電氣、電子元器件應(yīng)降額使用，以提高其可靠性。
（%）各設(shè)備均應(yīng)便于維護、分解、修理和組裝，并應(yīng)便于使用通用的工具或設(shè)備
•*•

 
進行維修。（）同型號設(shè)備的機械結(jié)構(gòu)、電性能、軟件，應(yīng)具有良好的互換性，作到更換后不作調(diào)整或少作調(diào)整便能正常工作。（"）系統(tǒng)中經(jīng)常要檢查的設(shè)備應(yīng)按功能集中、專艙單層布局，并把經(jīng)常要維修的部件布置在齊胸位置。
（）應(yīng)進行熱分析和熱設(shè)計，以免因溫度過高而影響設(shè)備及系統(tǒng)的可靠性。
（）對系統(tǒng)應(yīng)進行故障樹分析，找出影響飛行安全的主要原因，并采取相應(yīng)的措施。對系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)進行故障模式影響分析，找出設(shè)計中的隱患，提出改進措施。
第二節(jié)%可靠性、維修性定量要求
一、軍用飛機（含軍用直升機）的可靠性、維修性參數(shù)與指標(biāo)
可靠性、維修性參數(shù)與指標(biāo)是軍用飛機（含軍用直升機，下同）重要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，它應(yīng)與其他戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)同時論證，并列入研制任務(wù)書和合同中。本手冊中，軍用飛機是飛機整機、發(fā)動機、機載導(dǎo)彈、飛機分系統(tǒng)、機載設(shè)備和重要零部件的統(tǒng)稱。&軍用飛機可靠性、維修性參數(shù)（）軍用飛機可靠性、維修性參數(shù)反映了對其戰(zhàn)備完好性、任務(wù)成功性、維修人力
費用和保障費用等四方面的要求。它包括；
’&可用性參數(shù)—
—反映戰(zhàn)備完好性要求。
(&任務(wù)可靠性參數(shù)———反映任務(wù)成功性要求。
)&基本可靠性、維修性、耐久性參數(shù)———反映維修人力費用和保障費用要求。
（"）它區(qū)分為使用參數(shù)與合同參數(shù)兩大類：使用參數(shù)是直接反映對軍用飛機使用需求的可靠性、維修性參數(shù)。它一般不直接用于合同中，但如果參數(shù)的所有限定條件明確，也可用于合同中。合同參數(shù)是在合同和研制任務(wù)書中用以表述訂購方對軍用飛機可靠性、維修性要求的、并且是承制方在研制與生產(chǎn)過程中能夠控制的參數(shù)。（）可供選擇的軍用飛機可靠性、維修性參數(shù)見表 * +" +。表中所有參數(shù)的定義見附錄 ",。
•-*"•
第六篇 %飛機的可靠性與維修性
 
表  " "%可靠性、維修性參數(shù)表
序號 參數(shù)名稱 類型 適用范圍 反映目標(biāo)
使用參數(shù) % % 合同參數(shù) % % 飛機整機 % % 航空發(fā)動機 % 機載導(dǎo)彈 % % 飛機分系統(tǒng) % 機載設(shè)備 % % 重要零部件 % 戰(zhàn)備完好性 % 任務(wù)成功 % % 維修人力費用 保障費用 % %
一&*/ 可用性 使用可用度（’ (） 固有可用度（’ )） 出動架次率（+,-） 再次出動準(zhǔn)備時間（..’） 無維修待命時間（.’0） 儲存可用度（’ 1）  ( ( (((  ( （(） ) （(） *  ) ) )  ) )  *  ) )  ( ( ( ( ( (
二&*/ 任務(wù)可靠性 致命性故障間的任務(wù)時間（.234） 任務(wù)成功概率（563） 空中停車率（704,） 基本空中停車率（+284,） 任務(wù)可靠度（76） 損失率（損失概率）（50）  ( ( ((( (  ( ( （(） * （(）  ) ) * *  ) ) ) *  ) ) *  ) ) * *  ( ( ( ( (  (
三&*/;<=&>&&& 基本可靠性 平均故障間隔時間（.24）或故障率（） 平均故障間隔飛行小時（.424） 平均維修間隔時間（.26） 平均拆卸間隔時間（.27）或更換率 平均維修間隔掛飛小時 提前換發(fā)率（+9:7） 故障前平均時間（..4） 平均維修活動間隔時間（.26’） 平均預(yù)防性維修間隔時間（.256） 平均非計劃維修間隔時間（.296） 平均非計劃維修活動間隔時間（.296’） 平均需求間隔時間（.2?）  ((( ((( ( ( ( (  ( （(） ) （(） ) （(） （(） (  ) ) * * * * *  ) ) ) ) ) * * * * *  ) )  ) ) ) ) * * * * *  ) * ) ) * * * * *  *  ( ( ( ( ( ( ( ( ( (  ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( (
四&*/;< 維修性 平均修復(fù)時間（63.）或修復(fù)率（"） 最大修復(fù)時間（6@ABCD） 平均維修時間（.6） 每飛行小時直接維修工時（0?64） 每工作小時直接維修工時（0?6(） 每飛行小時的維修器材費用（3664） 更換發(fā)動機時間（.:7） 拆裝發(fā)動機時間（.:78）  ( ((((( ( ( （(） ) （(） * （(） ) （(） * （(） *  ) ) )  ) ) ) ) * ) * *  ) ) )  ) ) ) ) * )  ) ) ) ) * )  * *  ( ( ( ( ( ( (  ( 
　
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