19.
“旅客方便項目”是指那些與旅客方便、舒適或娛樂有關的項目，例如（但不限于）廚房設備、電影設備、煙灰缸、立體聲設備、頭頂閱讀燈等等。

20.
修理間隔：必須按 MEL的規定，在下面字母符號規定的修理時間內或之前，對不工作的

系統或部件實施修理：A類：這類中的項目，應在“備注或例外”欄中規定的時間內修理好。 B類：這類中的項目，應在三個連續的日歷日（72小時）以內修理好（不包括在飛機
維修記錄8/履歷本中作故障記錄的那一天）。舉例：如果這個故障是在一月二 十六日上午十點鐘記錄的，則時間將從二十六日午夜十二點開始并在二十九日 午夜十二點結束。
C類：這類中的項目，應在十個連續的日歷日（240小時）以內修理好（解釋同A、 B類） D類：這類中的項目，應在120個連續的日歷日（2880小時）以內修理好（解釋同A、B類）。 字母符號插入在第2欄旁邊。
21.
發動機指示和機組警告系統（EICAS）：電子集中或飛機中央監控系統（EICASO）或者

類似的系統，能夠提供電子信息，并能顯示出不同等級的系統信息（例如：警告、注意、咨詢狀態及維護信息等），影響飛機放行的信息為狀態信息。

22.
“管理當局控制的項目”是指航空公司為了跟蹤和提供信息的目的而列入MEL的項目。如果獲準，它可以由主管運行監察員批準增加到本 MEL內，或者，如果在一個批準了的文件（即：結構修理手冊、適航指令等等）中已含有條件和限制，也可增加入本 MEL內。

23.
“過多的項目”是指那些已經安裝上的按CCAR的要求是多余的項目。

24.
“發現日”是指一個設備/儀器故障被記錄在該飛機維修履歷本和/或記錄本上的日歷日。這個日子不包括在MEL內規定的對一個設備不工作的項目進行修理的日歷或飛行日。此規定適用于所有 MEL項目，即：“A、B、C和D”類。

ATA 21 空調
 修理時限
安裝數量
放行數量
項 目

備注或例外
21－23－1 返回空氣隔柵 C --
（M）一個可以破損或丟失，只要：

a)  破損或丟失的隔柵在指定區域，且

b)  隔柵拆下并使用平板替換。

EICAS狀態信息
無
掛牌
根據情況，在失效的隔柵處掛失效標牌。
維修程序（M）
指定的可遮蓋的隔柵位置：站位 1260-1360左右側；站位 1600-1720，右側；站位 1620-1720左側。注：
1
）每次只有一個隔柵可以遮蓋；

2
）隔柵必須使用可完全遮蓋整個區域的蓋板替代；

3
）由于門和標記，部分位置可能沒有返回空氣隔柵。

ATA 21  空調
修理時限 安裝數量 放行數量
項 目  備注或例外 
21－2 5－1  再循環風扇 
  1)右風扇   C 1  0  （O）允許失效，只要考慮了額外的燃油消耗。
  2)左風扇   C  1  0 （M）（O）允許失效，只要： a)兩個空調組件和增壓系統工作都正常。 b)當起降機場外界氣溫高于 41℃時不許放行。 c)飛機保持在 35000英尺或以下的飛行高度。 d)后下部貨艙空載的。 e)在地面工作時：當外界氣溫高于 18℃時，至少有一個組件是工作的。 f)在地面工作時：當外界氣溫高于 32℃時，兩個組件都要工作， g)氣象雷達除在起飛前觀察天氣外應保持關斷。
注1：當左風扇無電時，指示燈系統的暗光（D IM）功能失效。 

EICAS狀態信息無 掛牌根據情況，在左、右再循環風扇的電門上掛“失效”標牌。
　
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