ATA 28 燃油
修理時限安裝數(shù)量 放行數(shù)量
項(xiàng) 目 備注或例外
28－41－1 燃油油量指示系統(tǒng) （駕駛艙）
1) 主油箱油量表 C 2 1 （M）（O）除 ER飛行外，允許一個失效，只要： a) 采用備用方法確定相關(guān)油箱的燃油量， b)對于 NON-PIP和 NON-PEGASUS型飛行管理計(jì)算機(jī)（ FMC），兩個 EICAS計(jì)算機(jī)工作正常， c)燃油流量表工作正常， d)FMC起始油量與已知總油量相符， e)采用措施對飛行中發(fā)動機(jī)燃油泄漏進(jìn)行確認(rèn)和包容。 f)所有主油箱增壓泵工作正常， g)相關(guān)油箱的燃油泵低壓警告燈工作正常，且 h)對于使用操作軟件 3418-HNP-02C-08或更早版本的 PEGASUS型飛行管理計(jì)算機(jī)（ FMC），油門管理系統(tǒng)工作正常。
注：橫側(cè)不平衡 “FUEL CONFIG”（燃油構(gòu)型） 提示信息會受抑制。
2) 中央油箱油量表 C 1 0 （M）可以失效，只要： a)中央油箱保持沒有燃油，且 b)任一次加油前，確認(rèn)中央油箱沒有燃油。
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修理時限 安裝數(shù)量 放行數(shù)量
項(xiàng) 目 備注或例外
28－41－1燃油油量指示系統(tǒng)（駕駛艙）（續(xù)上頁）
2) 中央油箱油量表（續(xù)）
a) 加裝自動關(guān)斷系統(tǒng)的飛機(jī)（已完成SB757-28A0081或安裝了等效產(chǎn)品） C 1 0 （M）（O）除 ER飛行外，允許一個失效，只要： a) 采用備用方法確定相關(guān)油箱的燃油量， b）燃油流量表工作正常， c)FMC起始油量與已知總油量相符， d)所有主油箱油量表工作正常， e)采用措施對飛行中發(fā)動機(jī)燃油泄漏進(jìn)行確認(rèn)和包容。 f)所有中央油箱的燃油泵工作正常，且 g)中央油箱燃油泵低壓燈工作正常。
b) 未加裝自動關(guān)斷系統(tǒng)的飛機(jī) C 1 0 （M）可以失效，只要： a) 波音針對 AD2002-19-52 和 2002-24-51（中央油箱然油泵操作手冊通告）的替代方法AMOC有效， b)確認(rèn)中央油箱的油量低于 5,000磅（ 2,300kg），且， c)沒有使用中央油箱的燃油。
3） 燃油量密度計(jì) C 3 0
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28－41－1燃油油量指示系統(tǒng)（駕駛艙）（續(xù)上頁）
注1：波音757針對 AD2002-19-52和2002-24-51所設(shè)計(jì)的備用操作程序，該程序已經(jīng)被FAA信函 140S -03-234批準(zhǔn)。
注2：自動關(guān)斷系統(tǒng)（SB737-28A0081或等效的產(chǎn)品）是AD2002-24-51的AMOC。
注3：對于子項(xiàng)目3)：燃油量密度計(jì)過去可導(dǎo)致a)駕駛艙燃油量表空白，以及b) 駕駛艙燃油量表波動。 現(xiàn)在一旦有一個密度計(jì)不工作，則燃油量指示系統(tǒng)（FQIS）將轉(zhuǎn)用6.725磅/美加侖的內(nèi)部密度標(biāo)準(zhǔn)。所以即使密度計(jì)故障，F(xiàn)QIS也能繼續(xù)保證規(guī)定的精度。
注4：MEL條款對于以下的FQIS與其它部件同時失效的情形會有限制或不允許。參考各MEL項(xiàng)目。
FQIS和 28－2 2－1主油箱燃油泵失效： 有限制或不允許
FQIS和 28－2 2－2中央油箱燃油泵失效： 有限制或不允許
FQIS和 28－2 2－5自動關(guān)斷系統(tǒng)失效： 根據(jù)項(xiàng)目 2）a)，不允許
FQIS和 28－4 0－1交輸活門燈： 有限制或不允許
FQIS和 28－4 1－2燃油量處理器通道失效： 不允許
FQIS和 73－3 1－1燃油流量指示失效： 根據(jù)項(xiàng)目 1，不允許
EICAS狀態(tài)信息
FUEL QTY BITE FUEL QTY IND 掛牌在油量表上掛“總?cè)加土渴?rdquo;標(biāo)牌。
在油量表上掛“左（右）油箱FQIS失效或中央油箱FQIS失效”標(biāo)牌。 維修程序（M）注：要使FMC燃油計(jì)算工作正常，則兩個EICAS計(jì)算機(jī)都必須工作正常。
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