D. 將右迎角探測器順時針方向旋轉（探測器后緣向上）約20°，檢查右抖桿器開始抖動駕駛桿，且縫翼伸出。

E. 將右迎角探測器轉回原位，檢查右抖桿器停止工作，且縫翼回到全收上位置。

F. 閉合P6板“R AOA PROBE HT”（右迎角探頭加溫）和P11板2＃空/地繼電器系統跳開關。

G. 閉合下列皮托管加溫跳開關：
1) CAPT MAIN PITOT HEAT

2) L AUX PITOT HEAT（安裝ADC的飛機）
C ADIRU PITOT HEAT（安裝ADIRU的飛機）

3） R AUX PITOT HEAT（安裝ADC的飛機）
STBY INST PITOT HEAT（安裝ADIRU的飛機）

4） F/O MAIN PITOT HEAT

9.  恢復飛機至正常狀態。EICAS狀態信息 WARN ELEX 掛牌在左（或右）失速測試開關處掛“左（右）失速警告失效”標牌。 維修程序（M）注：必須保證兩個警告電子組件（WEU）的電源及至少一個失速警告/自動縫翼系統工作正常，才能放行。如果出現EICAS狀態信息“WARN ELEX”（警告電子組件），或如果失速警告/自動縫翼系統不能正常工
 B757-200最低設備清單   MF/2503-3 
ATA 27    飛行操縱 
修理時限 安裝數量 
項  目  放行數量  備注或例外
27－3 2－2   失速警告/自動縫翼系統  A  2  1 （M）允許一個失效，只要 : a)每次起飛前確認余下的系統工作正常,且 b)在 3個飛行日內修復。

作，那么每次飛行前完成以下駕駛艙起始化測試，來證實WEU電源及至少有一個失速警告/自動縫翼系統工作正常。測試時，如果抖桿器和自動縫翼有作動，就可以認為失速警告/自動縫翼系統工作正常。 注：在從飛機上拔下電源之前，確信減速板/擾流板在放下位置。作動操縱面之前，確認人員和設備已離開飛機各操縱面。
1.
給飛機供電。

2.
拔出P11頂板上WARN ELEC A和WARN ELEC B跳開關。

3.將WARN
ELEC A跳開關復位。

4.
給左液壓系統加壓（參考 AMM 29－11－00/201）。

5. 
將襟翼手柄置于1－單位卡檔。證實襟翼移動“1”，且縫翼移動中間（起飛）位。（接下頁）

27－32－2  失速警告/自動縫翼系統（續上頁） 維修程序（M）（續）
6.   將兩個測試失效試驗開關置于STALL（失速）位。

7.   證實一個（或兩個）抖桿器工作正常，且縫翼移到全伸出（著陸）位置。

8.   松開試驗電門。

9.   證實抖桿器停止工作且縫翼收回到中間（起飛）位置。

10.拔出WARN
ELEC A跳開關，閉合WARN ELEC B跳開關，重復步驟6－9。

11.將WARN
ELEC A和B跳開關都復位。

12.
如果抖桿器不能正常工作，則說明WEU電源或兩個失速警告組件已失效。完成以下相應步驟：

A. 對于WEU電源失效，檢查WEU電源故障球。如果故障球出現，則將電源復位。若任一個電源失效，拆下并更換之（參見MM 31－51－00）。任一個電源失效都不允許放行飛機。

B. 對于一個失速警告或自動縫翼功能失效（兩個失速警告系統或自動縫翼系統失效），檢查P51板上失速警告自檢測設備（BITE）組件的故障指示。飛機不允許放行，系統必須修復。

13. 如果產生故障性抖桿或自動縫翼，則完成如下程序：
A.對未通過測試或出現故障性抖桿的抖桿器，拔出并固定P11頂板上的STICKSHAKER L（R）（抖動器）跳開關。
　
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