28－21－1壓力加油系統（續上頁）
維修程序（M）（續）
加油關斷活門在關閉位失效：
注意：在轉動人工超控鈕前，應確認加油總管內無燃油壓力，以防活門或總管受損。

1.
接近失效的加油關斷活門。

2.
拆下超控鈕上的保險絲。

3.
利用超控鈕，人工打開加油關斷活門。

4.
根據相關程序給飛機加油。

5.
利用超控鈕關閉加油關斷活門。

6.
裝上超控鈕的保險絲。

 B757-200最低設備清單    MF/2503-3 
ATA 28  燃油
 修理時限  安裝數量 
項  目  放行數量  備注或例外 
28－22－1  主油箱燃油泵  C  4  3 （M）（O）除 ER飛行超過 120分鐘外，允許一個失效，只要： a)解除失效泵的工作， b)兩個主油箱油量表都工作正常，且 c)受影響的燃油箱應維持相應飛行狀態下適當的最低燃油量。 
 1)   左前泵的自動功能  C  1  0   （O）可以失效，只要建立并使用備用程序。 

注：此規定的最低燃油量旨在保證飛機在起飛和著陸時預期俯仰角度下，有足夠的燃油使可工作的主油箱燃油泵的進口和抽吸旁通進口保持浸沒于燃油之中。
EICAS狀態信息
無。
掛牌
在失效泵的開關處掛“左（右）前（后）泵失效”標牌。
維修程序（M）
解除失效泵的工作：
1.
將失效泵電門置于OFF位。

2.
拔出并固定P6板相應跳開關。 操作程序（O）

1.
主油箱燃油泵失效：

（接下頁）
28－22－1主油箱燃油泵（續上頁） 操作程序（O）（續）
A.   確保起飛和著陸時不少于以下最低燃油量：

 B.   飛機降落的最低油量必須考慮為不可使用的油量。

飛行狀態 增壓泵失效
前 泵  后泵
起飛 8000磅3629千克 12200磅5534千克
著陸(航班終點) 1500磅680千克 1500磅680千克

2.  左前泵自動功能失效（備用程序）：
A. 瞬時旋轉APU主電門至“START”（起動）位，起動APU。

B. 當APU運轉正常且交流電有效后，將左前燃油泵接通。

注：APU正常工作使用的燃油來自左主油箱。當交流電無效時，會自動轉由一個直流燃油泵提供燃油。當交流電有效時，左前交流燃油泵得到信號開啟工作，而不管泵電門的位置如何。正是這一自動功能允許失效。
3.  對于左前泵失效并裝有中央油箱回油系統的飛機放行，當中央油箱燃油泵置于 OFF位后中央油箱內的剩油應作為不可用燃油考慮,不可用燃油量約為23加侖。
ATA 28  燃油
修理時限安裝數量 放行數量
項 目  備注或例外
28－2 2－2  中央油箱燃油泵  C 2  1（M）（O）中央油箱有燃油時允許一個失效，只要： a)在中央油箱有油的情況下，不論剩下的燃油泵何時失效，主油箱內的燃油量都足以抵達某一合適的機場， b)無油重量數據依據中央油箱油量進行調整， c)已經考慮到了如果燃油不能使用時對飛機平衡的影響， d)另一個燃油泵上的低壓燈工作正常， e)中央油箱油量指示器工作正常，且 f)解除相關泵的工作。 
C  2  0（M）允許失效，只要： a)中央油箱保持無油量狀態 b)在每次加油時，保證中央油箱無油，且 c)解除相關泵的工作。
 2）沒有安裝自動關斷系統的飛機  C  2  0（M）允許失效，只要：a） 波音針對 AD2002-19-52 和 2002-24-51（中央油箱然油泵操作手冊通告）的替代方法AMOC有效， b) 確認中央油箱的油量低于 5,000磅（ 2,300kg） c) 沒有使用中央油箱的燃油，且 d) 受影響的泵失效。
　
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