B.如果出現故障性自動縫翼作動，則拆下相關失速警告裝置（SWM）：

1
)拔出并固定P11板上“WARN ELEC A”和“WARN ELEC B”（警告電子組件A和B）跳開關

注意：靜電敏感。在拆卸靜電放電敏感裝置前必須先閱讀操作步驟（參看MM 20－41－01）。 警告電子裝置（WEU）中裝有易受靜電放電損壞的組件，
2)進入主E/E艙，打開警告電子裝置蓋板P51，拆下受影響系統的SWM（對應于失效的自動縫翼的系統）：
（接下頁）
27－32－2 失速警告/自動縫翼系統（續上頁） 維修程序（M）（續）
a)左SWM組件M615。

b)右SWM組件M938。

C．閉合P11板上的兩個跳開關“WARN ELEC A”和“WARN ELEC B”。

D．如果縫翼不能回到中間位，飛機不能放行。系統必須修復。

E．如果縫翼回到中間位，飛機可以放行，只要保持SWM拆除。

 B757-200最低設備清單    MF/2503-3 
ATA 27 飛行操縱 
修理時限  安裝數量 
項  目 放行數量  備注或例外 
27－41－1  駕駛盤配平開關系統  B  2  1 （M）允許不參與飛行的駕駛員的配平開關失效，只要確認安定面配平系統工作正常。

EICAS狀態信息無。 掛牌在相關失效的駕駛盤配平開關上掛“駕駛盤配平開關失效”標牌。 維修程序（M）
1．
按本書MEL項目27－41－2中維修程序（M）中的步驟，確認安定面配平系統工作正常。

2．
檢查余下的駕駛盤配平開關在兩個方向的工作情況，持續至少3秒鐘，并觀察相應安定面的運動。

 B757-200最低設備清單   MF/2503-3 
ATA 27    飛行操縱 
項  目  修理時限 安裝數量 放行數量  備注或例外
27－4 1－2   水平安定面主配平通道  C  2  1 （M）（O）允許一個失效，只要： a)水平安定面配平能用人工配平手柄（備用安定面配平開關）正常操作。 b)最低進近氣象不需要三個通道自動駕駛都工作，且 c)預位或控制活門未失效在激勵位置。 

EICAS狀態信息無。 掛牌在相關失效的駕駛盤配平開關上掛“左(或右)安定面主配平通道失效”標牌。維修程序（M）注：MEL此項目的條款是針對某一主配平通道的特定故障而制定。一個主配平控制通道包括駕駛盤安定面
配平開關、各左/右安定面不一致組件（SAM）和安定面配平控制組件（STCM）的相關線路。根據故障的不同，“STAB TRIM”（安定面配平）燈可能亮也可能不亮。由于可能無法準確判斷具體故障，因此在駕駛盤配平開關不能提供全配平速率的情況下，也允許放行飛機，只要按照以下程序確認可通過備用配平系統（或是人工配平手柄，或是備用電配平系統）提供全配平速率。
1.  給飛機供電（參考AMM 24－22－00/201）。

2.  給中和右液壓系統加壓（參考AMM 29－11－00/201）。 警告：人員和設備不要接近各操縱面、鋼索以及起落架區域。液壓系統加壓后可能會使操縱面、鋼

  索、起落架以及起落架艙門運動，而可能導致人員受傷或設備損壞。
（接下頁）

27－41－2  水平安定面主配平通道（續上頁）維修程序（M）（續）
3．檢查只有一個水平安定面主配平通道失效，并且水平安定面配平可以通過人工配平手柄（或備用電配平電門）來進行。
A．檢查P11板上的“STABTRIM SHUTOFF－R”和“STAB TRIM SHUTOFF－L”（左和右安定面配平關斷活門）跳開關已閉合。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：B757最低設備清單 1(83)