注：B-2862和B-2866飛機各裝有兩個YSM。在這些飛機上YSM已替換安定面配平及升降舵不一致組件、偏航阻尼器組件和方向舵比例變換器組件，同時YSM也具有若干新功能。EICAS狀態信息 YSM 掛牌在飛行記錄本上注明“左（或右）YSM失效”。
維修程序（M）對于失效的YSM，相關左或右偏航阻尼通道將失效，并會有EICAS提示信息“L（R）YAW DAMPER”出現。執行MEL項目22-21-1中維修程序（M）。失效的YSM必須保留安裝直至更換。
失效的YSM將導致MCDP地面測試時因相關自動駕駛自動配平鏈接喪失而出現地面測試故障。GT30將報告以下INFC FAULTS：30 NO INFC FCCL（C，R）及AUTO TRIM VLD1（2）。這些故障也會在GT01 FCC LRU測試中報告。GT30也會報告以下CURRENTOP FAULTS：30 CURRENTFAULT及YSM L（R）/FCCL（C，R）。
操作程序（O）
一個YSM失效會導致無法人工選擇相關左（或右）自動駕駛通道。在進近模式下使用剩下的一個通道時，自動駕駛通道會自動銜接上，因此自動著陸不會受影響。
 B757-200最低設備清單    MF/2503-3 
ATA 27 飛行操縱 
修理時限  安裝數量 
項  目  放行數量  備注或例外 
27－11－1  副翼配平系統  C  1  0 允許失效，只要： a)一個通道自動駕駛工作正常，且 b)確認副翼配平系統定中。 

EICAS狀態信息無。 掛牌在副翼配平電門處掛“副翼配平失效”標牌。 維修程序（M）
1．按以下步驟確認副翼配平系統定中：
A.  觀察駕駛盤是中立的（在誤差范圍內），即副翼配平指示器讀數近似為0。

注：MEL要求確認配平系統定中并不是要求一定滿足某個特定誤差，而是要確認系統定中在機組可接受的誤差范圍內即可。＋/-1個配平單位的誤差通常應可接受，然而該可接受誤差的決定權還在于用戶或機組個人。

B.  拔出并固定相應跳開關。

C.  如果駕駛盤不是定中的，則安裝一仿制連桿以保持系統中立。

2．按以下步驟安裝一仿制連桿使副翼配平系統定中： 警告：在接近橫向感覺、定中和配平機構前，艙門必須上鎖，以防艙門迅速運動而傷人損物。
A. 拆下副翼配平作動筒（參看AMM27－11－14）。
（接下頁）

27－11－1副翼配平系統（續上頁） 維修程序（M）（續）
B.蓋住并固定好電接頭。

C.對準校裝銷孔A－1并安裝校裝銷。

D.裝上副翼配平作動筒仿制連桿P/N A27088－13或等同件（見下頁圖示）。

E.從校裝孔A－1上拆下校裝銷。

（接下頁）
27－11－1  副翼配平系統（續上頁）

ATA 27  飛行操縱
修理時限安裝數量 放行數量
項 目
備注或例外27－11－2  駕駛盤阻尼系統
C 1
 0（M）允許失效，只要阻尼器已失效。
EICAS狀態信息無。 掛牌在飛機飛行記錄本上注明 “駕駛盤阻尼系統失效”。維修程序（M）注意：最低設備清單這個項目放行是針對橫滾阻尼系統中的特定失效。這種類型的失效包括周期維護檢
查發現的失效（被動失效）和橫滾阻尼的卡滯造成的失效。一種或者兩種失效同時發生時，將橫滾阻尼失效。警告：確保所有人員和設備遠離操縱面，以免發生事故和損傷。
1．供電（AMM
24-22-00/201）。

2．
確保起落架艙門鎖已正確安裝（AMM-32-00-15）。

警告：接近橫向感覺、定中和配平機構之前必須將艙門鎖正確安裝。如果艙門鎖沒有安裝好，門的突然作動可能會造成人員受傷或者設備受損。

3．
確保起落架安全銷安裝在位（AMM 32-00-20），輪子用輪擋擋好。
　
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