EICAS狀態(tài)信息無(wú) 掛牌在 P5頂板客艙升降速率指示器處掛“失效”的標(biāo)牌。維修程序（M）參看本書(shū)MEL 21－31－1客艙壓力自動(dòng)控制系統(tǒng)，維修程序（M）－不增壓飛行-所需維修程序。 操作程序（O）參見(jiàn)本書(shū)MEL 21－31－1客艙壓力自動(dòng)控制系統(tǒng)，操作程序（O）－不增壓飛行程序。注：如須下部貨艙空載放行，則必須檢查確保下部貨艙空載。 EICAS狀態(tài)信息無(wú) 掛牌在 P5頂板客艙壓差指示器處掛“失效”的標(biāo)牌。維修程序（M）參看本書(shū)MEL 21－31－1客艙壓力自動(dòng)控制系統(tǒng)，維修程序（M）－不增壓飛行程序。操作程序（O）不增壓飛行參看本書(shū)MEL 21－31－1客艙壓力自動(dòng)控制系統(tǒng)，操作程序（O）－不增壓飛行程序。注：如須下部貨艙空載放行，則必須檢查確保下部貨艙空載。
B757-200最低設(shè)備清單 MF/2503-3
ATA 21 空調(diào)
修理時(shí)限 安裝數(shù)量
項(xiàng) 目 放行數(shù)量 備注或例外
21-33-2 客艙壓差指示器 C 1 0 （O）允許失效，只要： a) 客艙高度指示器工作正常。 b) 有換算表，可將座艙高度換算成壓差。
C 1 0 （M）（O）允許失效，只要： a) 不增壓飛行，且 b)下部貨艙空載。
（接下頁(yè)）21－33－2 客艙壓差指示器（續(xù)上頁(yè)） 對(duì)于增壓飛行,用下表將客艙高度換算成壓差。EICAS狀態(tài)信息無(wú) 掛牌在 P5板客艙高度指示器處掛“失效”標(biāo)牌。 維修程序（M）不增壓飛行參看本書(shū)MEL 21－31－1客艙壓力自動(dòng)控制系統(tǒng)，維修程序（M）－不增壓飛行程序。操作程序（O）增壓飛行 用本書(shū)MEL 21－33－2客艙壓差指示器換算表。
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ATA 21 空調(diào)
修理時(shí)限 安裝數(shù)量
項(xiàng) 目 放行數(shù)量 備注或例外
21-33-3 客艙高度指示器 C 1 0 （O）允許失效，只要： a) 客艙壓差指示器工作正常，且 b) 有換算表，可將座艙壓差換算成客艙高度。
C 1 0 （M）（O）允許失效，只要： a) 不增壓飛行，且 b)下部貨艙空載。
（接 下 頁(yè)） 21-33-3 客艙高度指示器（續(xù)）不增壓飛行 參看本書(shū)MEL 21－31－1客艙壓力自動(dòng)控制系統(tǒng)，操作程序（O）－不增壓飛行程序。注：如須下部貨艙空載放行，則必須檢查確保下部貨艙空載。 EICAS狀態(tài)信息無(wú) 掛牌在座艙排氣活門(mén)位置指示器上掛“活門(mén)位置指示器失效”的標(biāo)牌。 EICAS狀態(tài)信息無(wú) 掛牌在燈上掛“失效”標(biāo)牌。 操作程序（O）當(dāng)客艙高度非計(jì)劃變化時(shí)或感覺(jué)耳膜難受時(shí)，表示兩個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)都已失效。此時(shí)應(yīng)將客艙高度方式
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ATA 21 空調(diào)
項(xiàng) 目 修理時(shí)限 安裝數(shù)量 放行數(shù)量 備注或例外
21-33-4 排氣活門(mén)位置指示器 C 1 0
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ATA 21 空調(diào)
修理時(shí)限 安裝數(shù)量
項(xiàng) 目 放行數(shù)量 備注或例外
21-33-5 自動(dòng)不工作燈 （客艙高度控制） C 1 0 （O）允許失效，只要： a)兩個(gè)自動(dòng)壓力控制系統(tǒng)均工作正常，且 b)客艙高度或客艙升降速率指示器工 作正常。
控制板上的方式選擇器置于人工（MANUAL）位。用人工控制客艙高度和變化速率。 EICAS狀態(tài)信息無(wú) 掛牌在飛行記錄本上寫(xiě)明: 座艙高度警告系統(tǒng)無(wú)效。EICAS狀態(tài)信息 FWD CARGO FAN 掛牌在飛行記錄本上注明－“前貨艙加溫系統(tǒng)不工作”。 維修程序（M）注：對(duì)裝在前貨艙的溫度敏感物品有影響。 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：B757最低設(shè)備清單 1(34)
